Oroszország hatalmas területekkel rendelkező ország az Északi-sarkvidéken. Fejlesztésük azonban lehetetlen erős flotta nélkül, amely lehetővé teszi a navigáció biztosítását extrém körülmények között. E célokra több jégtörőt építettek az Orosz Birodalom fennállása alatt. A technika fejlődésével egyre modernebb motorokkal szerelték fel őket. Végül 1959-ben megépült a Lenin atomjégtörő. Létrehozásakor ez volt a világon az egyetlen atomreaktoros civil hajó, amely ráadásul 12 hónapig tudott tankolás nélkül hajózni. Az Északi-sarkvidéken való megjelenése jelentősen megnövelte a hajózás időtartamát az északi tengeri útvonalon.
Háttörténet
A világ első jégtörőjét 1837-ben építették Philadelphia amerikai városában, és a helyi kikötő jégtakarójának elpusztítására szolgált. 27 év után az Orosz Birodalomban létrehozták a Pilot hajót, amelyet a kikötői vízterület körülményei között is használtak a hajók jégen való navigálására. Működési helye a szentpétervári tengeri kikötő volt. Valamivel később, 1896-banévben Angliában létrehozták az első folyami jégtörőt. A Ryazan-Ural Vasúttársaság megrendelte, és a szaratov-kompon használták. Körülbelül ugyanebben az időben vált szükségessé az áruszállítás az orosz északi területek távoli területeire, így a 19. század végén az Armstrong Whitworth hajógyárban megépült a világ első sarkvidéki hajója, a Yermak. Hazánk szerezte meg, és 1964-ig a b alti flotta része volt. Egy másik jól ismert hajó - a "Krasin" jégtörő (1927 előtt "Svyatogor" volt) - részt vett az északi konvojokban a Nagy Honvédő Háború alatt. Ezenkívül az 1921 és 1941 közötti időszakban a B alti Hajógyár további nyolc, az Északi-sarkvidéken történő üzemeltetésre szánt hajót épített.
Az első atommeghajtású jégtörő: jellemzők és leírás
Az 1985-ben megérdemelt pihenőre bocsátott Lenin atommeghajtású jégtörőt mára múzeummá alakították. Hossza 134 m, szélessége 27,6 m, magassága 16,1 m, vízkiszorítása 16 ezer tonna. A hajót két atomreaktorral és négy turbinával szerelték fel, összesen 32,4 MW teljesítménnyel, amelyeknek köszönhetően 18 csomós sebességgel tudott haladni. Ezenkívül az első atommeghajtású jégtörőt két autonóm erőművel szerelték fel. Ezenkívül minden feltételt megteremtettek a fedélzeten ahhoz, hogy a legénység kényelmes tartózkodást biztosítson a sok hónapos sarkvidéki expedíciók során.
Ki készítette a Szovjetunió első atomjégtörőjét
Dolgozz egy polgári hajón, amely a következővel van felszerelvenukleáris motor, különösen felelős ügynek ismerték el. Hiszen a Szovjetuniónak – többek között – égető szüksége volt egy újabb példára, amely megerősíti azt az állítást, hogy a „szocialista atom” békés és kreatív. Ugyanakkor senki sem kételkedett abban, hogy az atommeghajtású jégtörő leendő főtervezőjének nagy tapasztalattal kell rendelkeznie az Északi-sarkvidéken is üzemképes hajók építésében. Ezeket a körülményeket figyelembe véve úgy döntöttek, hogy V. I. Neganovot nevezik ki erre a felelős posztra. Ez a jól ismert tervező még a háború előtt Sztálin-díjat kapott az első szovjet sarkvidéki lineáris jégtörő tervezéséért. 1954-ben kinevezték a Lenin nukleáris meghajtású hajó főtervezőjének, és együtt kezdett dolgozni I. I. Afrikantov-val, akit arra utasítottak, hogy készítsen atommotort ehhez a hajóhoz. Azt kell mondanom, hogy mindkét formatervező zseniálisan megbirkózott a rájuk bízott feladatokkal, amiért elnyerték a Szocialista Munka Hőse címet.
Mi előzte meg az első szovjet atomjégtörő létrehozását
A Szovjetunió Minisztertanácsa 1953 novemberében döntött az első szovjet nukleáris meghajtású, az Északi-sarkvidéken működő hajó létrehozásának megkezdéséről. Tekintettel a kitűzött feladatok különcségére, úgy döntöttek, hogy a leendő hajó gépházának modelljét valós méretben megépítik, hogy kidolgozzák rajta a tervezők elrendezési döntéseit. Így a közvetlenül a hajón végzett építési munkák során nem volt szükség változtatásokra vagy hiányosságokra. Kívül,az első szovjet atommeghajtású jégtörőt tervező tervezők feladata volt, hogy kiküszöböljék a hajótest jég általi károsodásának lehetőségét, ezért a híres Prometheus Intézetben egy speciális, nagy teherbírású acélt készítettek.
A "Lenin" jégtörő építésének története
A hajó létrehozásával kapcsolatos munka 1956-ban kezdődött a leningrádi hajógyárban. Andre Marty (1957-ben az Admiralitási üzem nevet kapta). Ezzel egy időben egyes fontos rendszereit és alkatrészeit más gyárakban tervezték és szerelték össze. Így a turbinákat a kirovi gyár, a meghajtó motorokat a leningrádi elektroszila gyár gyártotta, a fő turbógenerátorok pedig a harkovi elektromechanikai gyár munkásainak eredményei voltak. Bár a hajó vízre bocsátása már 1957 telének elején megtörtént, a nukleáris létesítményt csak 1959-ben helyezték üzembe, majd a Lenin atomjégtörőt tengeri kísérletekre küldték.
Mivel a hajó akkoriban egyedülálló volt, az ország büszkesége volt. Ezért az építkezés és az azt követő tesztelés során többször is bemutatták neves külföldi vendégeknek, például a kínai kormány tagjainak, valamint politikusoknak, akik akkoriban brit miniszterelnöki és az Egyesült Államok alelnöki posztját töltötték be.
Működési előzmények
A debütáló navigáció során az első szovjet atommeghajtású jégtörőkiválónak bizonyult, kiváló teljesítményt mutatott, és ami a legfontosabb, egy ilyen hajó jelenléte a szovjet flottában lehetővé tette a hajózási időszak több héttel történő meghosszabbítását.
Hét évvel a működés megkezdése után úgy döntöttek, hogy az elavult háromreaktoros atomerőművet kétreaktorosra cserélik. A korszerűsítés után a hajó ismét munkába állt, és 1971 nyarán ez az atommeghajtású hajó lett az első felszíni hajó, amely a Sarkról át tudta haladni Szevernaja Zemlját. Ennek az expedíciónak a trófeája egyébként egy jegesmedvekölyök volt, amelyet a csapat a leningrádi állatkertnek adományozott.
Mint már említettük, 1989-ben befejeződött "Lenin" kizsákmányolása. A szovjet atomjégtörő flotta elsőszülöttjét azonban nem fenyegette a feledés. A helyzet az, hogy Murmanszkban örök parkolóba helyezték, miután a fedélzetén múzeumot rendeztek, ahol érdekes kiállítások láthatók, amelyek a Szovjetunió atomjégtörő flottájának létrehozásáról mesélnek.
balesetek a "Leninnél"
32 éven át, amíg a Szovjetunió első atommeghajtású jégtörője üzemelt, két baleset történt rajta. Az első 1965-ben történt. Ennek eredményeként a reaktormag részben megsérült. A baleset következményeinek kiküszöbölésére az üzemanyag egy részét úszó műszaki alapra helyezték, a többit kirakták és konténerbe helyezték.
Ami a második esetet illeti, 1967-ben a hajó műszaki személyzete szivárgást észlelt a reaktor harmadik körének csővezetékében. Emiatt a jégtörő teljes nukleáris rekeszét ki kellett cserélni, a sérült berendezéseket elvontatták és elöntötte a víz.a Civolki-öbölben.
Arctic
Idővel az Északi-sarkvidék kiterjedésének fejlődéséhez egyetlen atommeghajtású jégtörő sem volt elég. Ezért 1971-ben megkezdődött a második ilyen hajó építése. Ez volt az "Arktika" - egy atommeghajtású jégtörő, amely Leonyid Brezsnyev halála után az ő nevét viselte. A peresztrojka éveiben azonban a keresztnév visszakerült a hajóra, és 2008-ig ez alatt szolgált.
A második szovjet nukleáris meghajtású hajó műszaki jellemzői
"Arktika" - atommeghajtású jégtörő, amely az első felszíni hajó, amely elérte az Északi-sarkot. Ezen túlmenően projektje kezdetben magában fogl alta annak lehetőségét, hogy a hajót gyorsan átalakítsák egy kiegészítő harci cirkálóvá, amely képes sarki körülmények között is működni. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy az Arktika atomjégtörő tervezője a projekten dolgozó mérnökcsapattal együtt megnövelt teljesítményt biztosított a hajónak, így akár 2,5 m vastag jeget is leküzdhetett. a hajóból 147,9 m hosszúak és 29,9 m szélesek, vízkiszorításuk 23 460 tonna. Ugyanakkor, amikor a hajó üzemelt, autonóm útjainak leghosszabb időtartama 7,5 hónap volt.
Arktikus osztályú jégtörők
1977 és 2007 között további öt nukleáris meghajtású hajó épült a leningrádi (később szentpétervári) B alti Hajógyárban. Mindezek a hajók voltakAz "Arktika" típusa szerint tervezték, és ma közülük kettő - a "Yamal" és az "50 Years of Victory" - továbbra is kikövezi az utat más hajók számára a Föld északi sarka közelében lévő végtelen jégen. Az "50 Years of Victory" nevű atommeghajtású jégtörőt egyébként 2007-ben bocsátották vízre, és ez az utolsó Oroszországban gyártott jégtörő, valamint a világ legnagyobb jégtörője. Ami a másik három hajót illeti, az egyik - a "Szovjetunió" - jelenleg helyreállítási munkálatok folynak. A tervek szerint 2017-ben áll vissza a szolgálatba. Az Arktika tehát egy atommeghajtású jégtörő, melynek megalkotása egy egész korszak kezdetét jelentette az orosz flotta történetében, ráadásul a tervezésénél alkalmazott tervezési megoldások ma is aktuálisak, 43 évvel a megalkotása után.
Taimyr osztályú jégtörők
A nukleáris meghajtású hajók mellett a Szovjetuniónak, majd Oroszországnak kisebb merülőhajókra volt szüksége az Északi-sarkvidéken való működéshez, amelyeket arra terveztek, hogy a hajókat a szibériai folyók torkolatáig irányítsák. A Szovjetunió (később Oroszország) ilyen típusú nukleáris jégtörői - "Taimyr" és "Vaigach" - az egyik helsinki (Finnország) hajógyárban épültek. A rajtuk elhelyezett berendezések, így az erőművek nagy része azonban hazai gyártású. Mivel ezeket a nukleáris meghajtású hajókat főleg folyókon való üzemeltetésre szánták, merülésük 8,1 m, vízkiszorításuk 20 791 tonna. Jelenleg az orosz Taimyr és Vaigach atomjégtörők folytatják tevékenységüket az északi tengeri útvonalon. Azonban hamarosanváltoztatásra van szükség.
Jégtörők LK-60 Ya
Hazánkban a 2000-es évek eleje óta fejlesztenek 60 MW teljesítményű, atomerőművel felszerelt hajókat, figyelembe véve a Taimyr és Arktika típusú hajók üzemeltetése során kapott eredményeket. A tervezők lehetőséget biztosítottak az új hajók merülésének megváltoztatására, ami lehetővé teszi, hogy mind sekély, mind mély vízben hatékonyan működjenek. Az új jégtörők ráadásul 2,6-2,9 m vastag jégben is képesek mozogni, összesen három ilyen hajót terveznek építeni. 2012-ben fektették le a sorozat első nukleáris meghajtású hajóját a B alti Hajógyárban, amelyet a tervek szerint 2018-ban helyeznek üzembe.
A legkorszerűbb orosz jégtörők új osztálya tervezés alatt
Mint Ön is tudja, az Északi-sarkvidék fejlesztése hazánk egyik kiemelt feladata. Ezért jelenleg tervdokumentációt dolgoznak ki az LK-110Ya osztályú új jégtörők létrehozásához. Feltételezések szerint ezek a nagy teherbírású hajók minden energiájukat egy 110 MW-os atomgőzfejlesztő erőműből kapják. Ebben az esetben a hajót három négylapátú, rögzített állású légcsavar hajtja meg. Oroszország új atommeghajtású jégtörőinek fő előnye a megnövekedett jégtörő kapacitás, amely várhatóan legalább 3,5 m, míg a ma üzemelő hajók esetében ez a szám nem haladja meg a 2,9 métert., a tervezők ígérete szerint egész éves navigációt biztosítanakaz Északi-sarkvidéken az Északi-tengeri útvonal mentén.
Hogy a helyzet az atomjégtörőkkel a világon
Mint Ön is tudja, az Északi-sarkvidék öt szektorra oszlik, amelyek Oroszországhoz, az Egyesült Államokhoz, Norvégiához, Kanadához és Dániához tartoznak. Ezek az országok, valamint Finnország és Svédország rendelkezik a legnagyobb jégtörő flottával. És ez nem meglepő, hiszen ilyen hajók nélkül lehetetlen gazdasági és kutatási feladatokat ellátni a sarki jég között, még a globális felmelegedés évről évre feltűnőbb következményei ellenére sem. Ugyanakkor a világ összes jelenleg létező atomjégtörője hazánkhoz tartozik, és az egyik vezető szerepet tölt be az Északi-sarkvidék kiterjedésének fejlesztésében.
