Talán nincs romantikusabb és drámaibb epizód a volt Szovjetunió történetében, mint a Távol-Észak fejlődése. Ennek szükségessége volt a legfontosabb: ezeken a részeken hatalmas mennyiségű ásvány rejlik, amelyre a fiatal állam iparának nagy szüksége volt. Ezen túlmenően a tudósoknak nagy szükségük volt az e helyek tanulmányozására vonatkozó adatokra, mivel ezek lehetővé tették az egész bolygó fejlődési szakaszainak figyelembevételét.
Egyszóval valahogy el kellett jutni a célhoz. A legzordabb éghajlat és teljes úthiány mellett a legjobb kiút a tengeri utak használata volt, egyedül a hajózási szezon ezeken a részeken rendkívül rövid. Nagy a veszélye annak, hogy beszorulunk a jégbe.
Akkor keletkezett a világhírű szovjet jégsodródó flotta. Egyik legjelentősebb képviselője az Arktika jégtörő volt, amelynek történetével foglalkozunk ebben a cikkben. Ez a hajó annyira egyedi, hogy nyugodtan szentelhetsz neki egy egész könyvet! Ha elolvassa ezt a cikket, biztosan egyetért velünk ebben.
Rövid specifikáció
A hajónak rendkívül magas és erős oldalai vannak, egyszerre négy fedélzet és két rakodóplatform. Merta kezelőszervek és a parancsnoki személyzet elhelyezésére ötszintes fedélzeti felépítményt használnak. A hatalmas hajót egyszerre három propeller (mindegyik négy lapáttal) indítja mozgásba. A jégtörő központi részében gőzturbina található, amelyhez atomreaktorral állítják elő a gőzt. Ez utóbbi gyártásához felhasználták mindazokat az elméleti és gyakorlati fejlesztéseket, amelyeket az Unió nukleáris ipara addigra felhalmozott.
Az egész szerkezet jellemzője a kiváló minőségű ötvözött acélból készült karosszéria. Gondolj csak bele: az egész hatalmas szerkezet egy ilyen drága és hihetetlenül tartós anyagból készült! Azokon a helyeken, ahol a gyakorlatban a legnagyobb jégnyomás van kitéve, biztosítják a védelmet, az úgynevezett jégövet, amely a szerkezet megerősítése a fő hajótest egy rétegének felépítésével.
Egyéb hajórendszerek
Az "Arktika" jégtörő egyik fontos szerkezeti eleme a burkolat és a sarokrendszer. A vontatáshoz, amelyet gyakran a hajó legénységének kellett végrehajtania, egy teljes vontatási területet szánnak, amely a hajó faránál található. Volt egy helikopter-leszálló is. Általában a Mi-8-ast hadjáratokban használták, ami nélkülözhetetlen volt a nagy távolságú felderítéshez és a jégben rekedt hajók megtalálásához.
A hajó fontos jellemzője a korához képest rendkívül tökéletes automatizálás, aminek köszönhetően az atomreaktor hosszú ideig teljes egészében működhetettautonóm üzemmód, állandó és munkaigényes műszak nélkül. Az érzékelőket a meghajtó motortérben, az erőművek rekeszeiben, valamint a főkapcsolótáblákban is elhelyezték. A központi erőmű irányítása a parancsnoki központból történt, amely a kormányállás volt.
A fedélzet felépítményének legtetején található, mivel ez a helyzet biztosítja a leghatékonyabb kilátást. A kormányállás szélessége körülbelül öt méter, hosszában mind a 30 méteren átnyúlt. A kormányállás elülső és oldalsó falait szinte teljes egészében széles kilátó ablakok borítják. Furcsa módon, de a benne található felszerelések listája meglehetősen szerény.
Tehát a helyiségben három teljesen egyforma vezérlőpanel található, amelyeken a hajó mozgási irányának vezérlésére szolgáló fogantyúk, valamint az összes propeller és a kormánylapát helyzetét mutató jelzők találhatók. Vannak gombok figyelmeztető hangjelzés adására, eszközök a ballaszttartály ürítésének mechanizmusának aktiválására. A képet a térképtábla, a kormánykerék, a hidrológiai asztal és a szonárállványok teszik teljessé.
Csúcsteljesítmény - 55 MW, lökettérfogat 23 ezer tonna. A sebesség (ideális körülmények között) elérheti a 18 csomót, a teljesen autonóm navigáció időtartama hét hónap.
A teremtés története
Maga az Arktika jégtörő, amely a 10520-as projekt vezető hajója, 1971-ben rakták leévben a B alti Hajóépítő Üzem készleteiről. A szovjet flotta történetében először a leendő 150 fős legénység nemcsak a hajó építésében vett részt, hanem a tervezésében is tanácsot adhatott. Ez a gyakorlat lehetővé tette a tengerészek számára, hogy rekordidő alatt elsajátítsanak egy teljesen új technikát. A legénységet Yu. S. Kuchiev kapitány vezette.
Hihetetlenül tapaszt alt kapitány volt, aki több mint három évtizede vitorlázott különféle típusú jégtörőkön. Már 1972. december végén vízre bocsátották a hajót, ami abszolút rekordidő az ilyen típusú építkezéseknél.
Védelmi használati eset
A Szovjetunió kormánya szinte azonnal úgy döntött, hogy az Arktika jégtörőnek rendelkeznie kell azzal a műszaki képességgel, hogy erős parti őrségi cirkálóként használható legyen. Ennek eléréséhez egy sor nagy kaliberű tüzérségi fegyvert, aktív zavarás beállítására szolgáló eszközöket, valamint további katonai jellegű radarberendezéseket kellett volna telepíteni rá. A „maximális program” a harchoz közeli körülmények között történő tesztelést is lehetővé tette.
Ezután az összes katonai felszerelést el kellett volna távolítani, és molylepényt kellett volna végezni. A tervek szerint a háború idején leginkább szükséges és keresett fegyverek egy részét a hajón hagyták, speciális módon molylepkezve (megőrizve a lehető leghamarabbi kicsomagolást és harci helyzetbe hozat alt).
Elvileg, ha megnézzük az Arktika jégtörő egy jó minőségű modelljét, láthatjuk a kontúrjain a harc körvonalait.hajó. A Szovjetunió számára ez a militarizálás nem volt újdonság, mert az ország mindig emlékezett a 40-es évek tapasztalataira.
Hogyan sikerült elérni a hajóépítés ilyen ütemét?
A tervezők nagyon sokáig gondolkodtak azon, hogyan kerüljék el a legkisebb késedelmet a hajó építésében. Erre a célra külön hadműveleti főhadiszállást hoztak létre, amely Viktor Nilovics Shershnev parancsnoksága alatt működött. Úgy döntött, hogy minden szükséges vizsgálatot a tengeren, a kikötőbe való belépés nélkül, egy mozdulattal végrehajt.
A tervek szerint az összes szükséges katonai szakembert felvennék, valamint egy külön csapatot, amely a kézi- és tüzérségi fegyverekért volt felelős. A legénység létszáma azonnal 700 főre nőtt, míg a fedélzeti rend szerint legfeljebb 150 ülőhely biztosított.
A tervezőknek és az ügyfelek képviselőinek nagyon keményen kellett dolgozniuk azért, hogy az összes szükséges személyzetet elhelyezzék anélkül, hogy senkit megbántottak volna. Ennek érdekében négy napig Leningrádban kellett maradnom. Ezalatt a vízszint jelentősen a szokásos szint alá süllyedt, annak ellenére, hogy a hajó sikeres kivonulásához 30-40 centiméterrel kellett túllépni!
A hajó tengeri kipróbálása
A problémákat elkerültük, már csak azért is, mert senkinek sem kellett várnia: az egész legénység folyamatos harckészültségben volt, közvetlenül a fedélzeten éltek. Bevezették a tengeri rutint, a hajót biztonságosan kiengedték a tengerre. 1974. december közepén Moszkvában és Leningrádban rövid és tömör radiogram érkezett: "A munka befejeződött." Későbbviccelődtek, hogy Kucsiev magát Caesart felülmúlta: röviden számoljon be a legösszetettebb hajó tengeri próbáinak sikeres befejezéséről!
Javaslatok százai születtek a jégtörő futási és kikötési tulajdonságainak javítására, és ezek többségét a tervezők „forró nyomon” teljesen megvalósították. 1975 áprilisában megtörtént az első komolyabb tengeri kilépés. Ez azt jelezte, hogy az Arktika jégtörő, amelynek fotói a cikkben találhatók, teljes mértékben megfelel a tervezési és vázlatkészítési szakaszban megállapított követelményeknek.
Már 1975. április 25-én, amikor a hajó a tallinni kikötőben lévő rajton állt, felvonták rajta a Szovjetunió állami zászlaját. Végül hivatalosan is aláírták az ingatlan flottára való átruházásáról szóló törvényt, amely után az első Arktika osztályú jégtörő egyenesen Murmanszkba ment, ahol a nyilvántartási kikötője volt. Ez egy hatalmas ország teljes tudományos és védelmi ipara diadala volt.
A hajó építésében közvetlenül részt vevő több ezer emberen kívül több mint 350 (!) kutató, védelmi, oceanográfiai és hidrológiai intézet, tervezőiroda, kutatóintézet vett részt országszerte. tervezés és kísérletek.
Átjárás az északi tengeri útvonalon
Még 1975 elején, hivatalos elfogadása előtt, az Arktika jégtörő (lásd a fenti képet) remekül navigált az Admiral Makarov (dízel-elektromos) jégtörővel az északi tengeri útvonalon. Már a jövő év elején szó szerint kiragadt egy hasonló hajót a jéghumok fogságából„Ermak”, és megmentette a „Mysevszkij kapitány” teherhajót is a biztos haláltól.
Az Arktika vett részt a leningrádi jégtörő mentésében a Cseljuskin szállítóhajóval együtt. A boldog kapitány ezt az eseményt az új hajó legszebb órájának nevezte, hiszen csak ennek a négy toknak a kedvéért lehetett megépíteni.
Csak két év ilyen aktív munka bizonyította meggyőzően, hogy a maga nemében egy teljesen egyedülálló zászlóshajó, az Arktika atommeghajtású jégtörő lépett be a szovjet flottába. Azokban az években modelljét minden szovjet fiú legkívánatosabb prédájának tartották. És jó okkal, azt kell mondanom! Nemcsak a nukleáris és egyéb létesítmények kiemelkedő megbízhatósága bizonyítást nyert, hanem a hajó kiváló tengeri alkalmassága is. A nyugtalan Kucsiev kapitány azonban tudta, hogy "gondnoksága" többre képes, ezért követelte egy távoli északi hadjárat előkészítését. Kitartó kérései hamarosan meghallgatásra találtak. A csapat megkezdte a felkészülést egy hosszú távú repülésre.
1977. április, kísérleti repülés Jamalba
1976-ban a hajó elhagyta Murmanszk kikötőjét, és útközben áthaladt a jégen a Pavel Ponomarev megerősített hajóval. A szállítmány csaknem négyezer tonna különféle élelmiszert és háztartási árut szállított a fedélzetén. A Kharasavey-foktól nem messze a csapat minden készletet különösebb nehézség nélkül ki tudott rakni a gyors jégre, majd kiszállították a partra. Mindkét hajó visszaindult Murmanszk jégmentes kikötőjébe.
A tapasztalat azt mutatja, hogy Kucsievnek teljesen igaza van a hajó vezetési teljesítményére vonatkozó legmagasabb becsléseiben, ezért 1977-re azonnalmég hosszabb és sokkal nehezebb utat terveztek. Most több járatot kellett volna indítania Jamalba egyszerre. Ezúttal nemcsak az első jégtörő az Északi-sarkvidéken, hanem egy azonos osztályú Murmansk hajó, valamint három szállító teherhajó is helyet kapott a csapatban.
Csodák kanyarokban
1977 elején a karaván biztonságosan elindult Murmanszkból, majd négy nappal később megközelítette Kharasaveyt. Egy héttel később a hajók visszafelé tartottak. A Barents-tengeren az egyik transzportert saját erejéből Murmanszkba küldték, ahol megérkezve azonnal felállt a berakodásra. Időközben a jégtörők társasága egy másik rabszolgahajót vett, majd ismét a korábbi pályáján tartotta. Már két nap elteltével a folyamatot megismételték.
A kampány minden résztvevője egyöntetűen elismerte, hogy az Arktika jégtörő, amelynek műszaki jellemzőit a cikk bemutatja, igazi csodákat művelt, áttörve a szörnyű vastagságú domborulatokat.
Követők
És most megadjuk a 10520 projekt keretében épített összes hajó teljes listáját:
- Arctic.
- "Szibéria".
- "Oroszország".
- "Szovjetunió".
- Yamal.
- "50 éves győzelem".
Megjegyzendő, hogy az utolsó „Arktika” jégtörőt (az új „50 Years of Victory”) hajót csak 2007-ben helyezték üzembe, bár még 1993-ban vízre bocsátották. Az ok banális – a vezetés az új országok közül állandó pénzhiány volt.
A 2000-es évek óta elérhetővé vált a sarkvidéki kirándulás egy jégtörővelmindenkinek, aki akar (lenne pénz). Ennek köszönhetően végül összegyűlt a végső befejezéshez szükséges összeg, és a hosszú távú hajóépítést az Orosz Föderáció flottájába helyezték.
Új idő
1999-re az „öreg” már 25 éve dolgozott, több mint háromezer hajót kalauzolt végig az északi útvonalon, melynek raktereiben több mint egymillió tonna értékes rakományt szállítottak. De a veterán útja nem zárult le, egy teljesen új rekord várt rá. Májustól májusig, 1999 és 2000 között a hajó 110 hajót töltött a Jeges-tengeren. Az 50 ezer tengeri mérföldből pontosan 32 ezret haladt el a hajó egyetlen meghibásodás nélkül. Nem rossz egy 25 éves "dinoszaurusznak", aki egész életét irreálisan nehéz körülmények között dolgozta!
Hogyan használták akkoriban az Arktika jégtörőt? Múzeum vagy látványosság gazdag turisták számára, amivel a tengerészek határozottan nem értettek egyet! Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az 10520-as projekt első hajója 2008-ban mégis múzeummá vált, de történelmi identitását teljesen megőrizték. A projekt azon hajóin, amelyek a mai napig üzemelnek, jégtörő túrát tehetnek az Északi-sarkvidékre. Az ott járt turisták benyomásait egyszerűen lehetetlen szavakba önteni. Leírhatatlan öröm!
Az élettartam meghosszabbítása
A nukleáris jégtörő igazi kutatóhellyé vált. A tengerészek bebizonyították a tudósok előtt, hogy a hajó erőműve a számára kijelölt időn túl is sokáig képes működni. 2000 közepére minden rendszer fő üzemideje illA hajó szerkezete már körülbelül 146 000 óra volt. Mindezek figyelembevételével a tudósok és a tervezők úgy döntöttek, hogy magának az Arktikanak az üzemideje biztonságosan meghosszabbítható 175 ezer órára, a projekt többi hajója pedig a 150 ezer üzemóra eléréséig üzemeltethető.
A projekt zászlóshajója kísérletek százezreit tette lehetővé, a Szovjetunió és az Orosz Föderáció legbonyolultabb navigációs és radarberendezéseinek komplexumait tesztelték rajta, a nukleáris tudósok leírhatatlanul értékes adatokat gyűjtöttek a az atomerőművek rendkívül zord körülmények között történő üzemeltetése. Az Arktika atomjégtörő jelentőségét (a fényképek a cikkben mutatják be) nehéz túlbecsülni.
