Az a technika, amely a második világháborúban a front mindkét oldalán részt vett, néha felismerhetőbb és "kanonikusabb", mint még a résztvevői. Ennek élénk megerősítése a PPSh géppisztolyunk és a német tigris tankok. Olyan volt a „népszerűségük” a keleti fronton, hogy katonáink szinte minden második ellenséges tankban látták a T-6-ot.
Hogy kezdődött az egész?
1942-re a német főhadiszállás végre belátta, hogy a "villámháború" nem működött, de a helyzeti késleltetés tendenciája jól látható. Ezenkívül az orosz T-34-es tankok lehetővé tették a T-3-mal és T-4-gyel felszerelt német egységekkel való hatékony kezelést. A németek jól tudva, hogy mi a harckocsitámadás, és mi a szerepe a háborúban, a németek úgy döntöttek, hogy egy teljesen új nehéz harckocsit fejlesztenek ki.
Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy a projekten végzett munka 1937 óta folyik, decsak az 1940-es években öltöttek konkrétabb formát a katonaság igényei. Egyszerre két vállalat alkalmazottai dolgoztak egy nehéz tank projektjén: a Henschel és a Porsche. Ferdinand Porsche Hitler kedvence volt, ezért sietve elkövetett egy sajnálatos hibát… Erről azonban később beszélünk.
Első prototípusok
A Wehrmacht vállalatai már 1941-ben két prototípust kínáltak „a nyilvánosságnak”: a VK 3001-et (H) és a VK 3001-et (P). De ugyanazon év májusában a katonaság frissített követelményeket javasolt a nehéz harckocsikra vonatkozóan, aminek következtében a projekteket komolyan felül kellett vizsgálni.
Akkor jelentek meg az első dokumentumok a VK 4501 termékről, amelyből a német "Tiger" nehézharckocsi eredetét követi. A versenyzőknek 1942 május-júniusáig kellett benyújtaniuk az első mintákat. A munkák száma katasztrofálisan nagy volt, mivel a németeknek mindkét platformot gyakorlatilag a semmiből kellett megépíteni. 1942 tavaszán mindkét, Friedrich Krupp AG tornyokkal felszerelt prototípust a Farkasbarlangba vitték, hogy születésnapján bemutathassák az új technológiát a Führernek.
Versenynyertes
Kiderült, hogy mindkét gépnek jelentős hiányosságai vannak. Tehát a Porschét annyira „elragadta” az „elektromos” tank létrehozásának ötlete, hogy prototípusa, mivel nagyon nehéz, alig tudott 90°-ot elfordítani. Henschelnek sem ment minden jól: tankja nagy nehezen fel tudott gyorsulni a megkívánt 45 km/h-ra, ugyanakkor motorja úgy felmelegedett, hogy valós tűzveszély fenyegetett. De mégis, ez a tank nyert.
Az okok egyszerűek: klasszikus dizájn és könnyebb alváz. A Porsche tank viszont olyan bonyolult volt, és olyan kevés rézre volt szükség a gyártásához, hogy még Hitler is hajlandó volt visszautasítani kedvenc mérnökét. A felvételi bizottság egyetértett vele. A "Henschel" cég német "Tiger" tankjai lettek az elismert "kánon".
A kapkodásról és annak következményeiről
Itt meg kell jegyezni, hogy maga a Porsche már a tesztek megkezdése előtt annyira bízott a sikerében, hogy elrendelte a gyártás megkezdését anélkül, hogy megvárta volna az átvételi eredményeket. 1942 tavaszára már pontosan 90 db kész alváz állt az üzem műhelyeiben. A tesztek kudarca után el kellett dönteni, hogy mi legyen velük. Megoldást találtunk – egy erős alvázat használtak a Ferdinand önjáró fegyverek létrehozásához.
Ez az önjáró fegyver nem lett kevésbé híres, mint ha összehasonlítjuk a T-6-tal. Ennek a szörnyetegnek a "homlokzata" nem tört át szinte semmit, még közvetlen tűzön és mindössze 400-500 méter távolságból sem. Nem meglepő, hogy a szovjet Fedya tankok legénysége őszintén félt és tisztelt. A gyalogság azonban nem értett egyet velük: "Ferdinand"-nak nem volt pályagéppuskája, ezért a 90 jármű közül sokat megsemmisültek mágneses aknák és páncéltörő töltetek, amelyeket "óvatosan" helyeztek el közvetlenül a sínek alá.
Sorozatgyártás és finomítás
Ugyanezen év augusztusának végén a tartály gyártásba került. Furcsa módon, de ugyanebben az időszakban folytatódott az új technológia intenzív tesztelése. A Hitlernek először bemutatott minta ekkor már megvoltséta a poligonok útjain 960 km. Kiderült, hogy egyenetlen terepen az autó 18 km / h sebességre tudott felgyorsulni, miközben az üzemanyag 430 litert égett el 100 km-enként. Tehát a német "Tiger" tank, amelynek jellemzőit a cikkben adjuk meg, sűrűsége miatt sok gondot okozott az ellátási szolgálatoknak.
A gyártás és a tervezés fejlesztése egyetlen csomagban történt. Sok külső elemet cseréltek, beleértve a pótalkatrész dobozokat is. Ugyanakkor a torony kerülete mentén kis habarcsokat helyeztek el, amelyeket kifejezetten az "S" típusú füstbombákhoz és aknákhoz terveztek. Utóbbi az ellenséges gyalogság megsemmisítésére szolgált, és nagyon alattomos volt: amikor a csövéből kilőtték, kis magasságban felrobbant, kis fémgolyókkal sűrűn kitöltve a tank körüli teret. Ezenkívül külön NbK 39 füstgránátvetőket (90 mm-es kaliber) szállítottak kifejezetten a jármű álcázására a csatatéren.
Közlekedési problémák
Fontos megjegyezni, hogy a német Tiger harckocsik voltak az első olyan járművek a harckocsigyártás történetében, amelyet sorozatban szereltek fel víz alatti hajtóberendezéssel. Ez a T-6 nagy tömegének volt köszönhető, amely nem tette lehetővé a legtöbb hídon történő szállítását. De a gyakorlatban ezt a berendezést gyakorlatilag nem használták.
Minősége a legjobb volt, hiszen a tesztek során a tank több mint két órát töltött mély medencében minden probléma nélkül (járt motor mellett), de a beépítés bonyolultsága és a mérnöki előkészítés szükségessége miatt. terep készülta rendszer használata veszteséges. Maguk a tankerek azt hitték, hogy a német T-VI "Tiger" nehéz tank egyszerűen elakad egy többé-kevésbé sáros fenékben, ezért igyekeztek nem kockáztatni, hogy "szokványosabb" módszereket alkalmazzanak a folyókon való átkeléshez.
Érdekes az is, hogy ehhez a géphez egyszerre kétféle síntípust fejlesztettek ki: keskeny 520 mm-es és széles 725 mm-es. Az elsők a tankok szállítására szolgáltak szabványos vasúti peronokon, és lehetőség szerint önállóan, aszf altozott utakon közlekedtek. A második típusú pálya a harci volt, minden más esetben ezt használták. Mi volt a "Tiger" német tank eszköze?
Dizájnjellemzők
Az új gép kialakítása klasszikus volt, hátsó MTO-val. A teljes elülső részt a menedzsment osztály fogl alta el. Ott helyezkedtek el a sofőr és a rádiós munkakörei, akik útközben tüzérségi feladatokat láttak el, pályagéppuskát kezeltek.
A harckocsi középső része a harci rekeszbe került. A tetejére egy torony ágyúval és géppuskával szereltek fel, ott volt a parancsnok, a tüzér és a rakodó munkahelye is. Szintén a harci rekeszben helyezték el a harckocsi teljes lőszerét.
Fegyverzet
A fő fegyver egy KwK 36 88 mm-es ágyú volt. A hírhedt, azonos kaliberű "akht-akht" légvédelmi fegyver alapján fejlesztették ki, amely 1941-ben magabiztosan kiütötte a szövetséges harckocsikat szinte minden távolságból. A pisztolycső hossza 4928 mm, figyelembe véve a torkolati féket - 5316 mm. Ez utóbbi volt a német mérnökök értékes lelete, ahogy ezt lehetővé tettecsökkentse a visszarúgási energiát egy elfogadható szintre. A segédfegyverzet egy 7,92 mm-es MG-34 géppuska volt.
A pályagéppuska, amelyet, mint már említettük, egy rádiós vezérelt, az elülső lemezbe helyezték. Ne feledje, hogy a parancsnok kupolájára, egy speciális tartóval, egy másik MG-34/42-t lehetett elhelyezni, amelyet ebben az esetben légvédelmi fegyverként használtak. Itt meg kell jegyezni, hogy ezt az intézkedést az európai németek kényszerítették és gyakran alkalmazták.
Általában egyetlen német nehéz harckocsi sem tudott ellenállni a repülőgépnek. T-IV, „Tigris” – mindannyian könnyű prédák voltak a szövetséges repülés számára. Nálunk teljesen más volt a helyzet, hiszen 1944-ig a Szovjetuniónak egyszerűen nem volt elég támadó repülőgépe a nehéz német felszerelések megtámadására.
A torony forgatását hidraulikus forgóberendezéssel végeztük, melynek teljesítménye 4 kW volt. Az erőt a sebességváltóból vették, amelyhez külön sebességváltót használtak. A mechanizmus rendkívül hatékony volt: maximális sebesség mellett a torony mindössze egy perc alatt 360 fokkal elfordult.
Ha valamilyen okból leállították a motort, de a torony elfordítására volt szükség, a tankerek használhattak kézi forgatószerkezetet. Hátránya a legénység nagy terhelése mellett az volt, hogy a csöv legkisebb dőlésénél a forgás lehetetlen volt.
Erőmű
A MTO egy erőművet és egy teljes üzemanyag-ellátást is tartalmazott. Ez a német "Tiger" tank kedvezőbb a mi gépeinkhez képest,amelyeknél az üzemanyag-ellátás közvetlenül a harci rekeszben helyezkedett el. Ezenkívül az MTO szilárd válaszfallal volt elválasztva a többi rekesztől, amely minimálisra csökkentette a személyzetet fenyegető kockázatot abban az esetben, ha közvetlen ütközés éri a motorteret.
Meg kell jegyezni, hogy a második világháború német tankjai ("Tiger" sem kivétel), "benzinük" ellenére az "öngyújtók" dicsőségét nem kapták meg. Ez pontosan a gáztartályok ésszerű elrendezésének volt köszönhető.
Az autót két Maybach HL 210P30 motor hajtotta 650 LE-vel. vagy Maybach HL 230P45 700 LE-vel (amelyeket a 251. "Tiger"-től kezdődően telepítettek). A motorok V alakúak, négyüteműek, 12 hengeresek. Vegye figyelembe, hogy a Panther tanknak pontosan ugyanaz a motorja volt, csak egy. A motort két folyadékradiátor hűtötte. Ezenkívül a motor mindkét oldalára külön ventilátorokat szereltek fel, hogy javítsák a hűtési folyamatot. Ezenkívül külön légáramlást biztosítottak a generátor és a kipufogócsonkok számára.
A háztartási tartályokkal ellentétben csak kiváló minőségű, legalább 74-es oktánszámú benzint lehetett tankolni, az MTO-ban elhelyezett négy gáztartályba 534 liter üzemanyag fér el. Kemény földúton haladva 270 liter benzin fogyott száz kilométeren, terepen haladva pedig azonnal 480 literre nőtt a fogyasztás.
Így a „Tiger” (német) tank műszaki jellemzői nem jelentették hosszú „független” meneteit. Ha volt egy minimális lehetőség, a németek megpróbálták közelebb hozni a csatatérhezvasúti vonatok. Sokkal olcsóbb lett.
Alváz specifikációi
Mindkét oldalon 24 sínhenger volt, amelyek nem csak lépcsőzetesen, hanem egyszerre négy sorban is álltak! A közúti kerekeken gumi, másokon acél gumiabroncsokat használtak, de kiegészítő belső lengéscsillapító rendszert alkalmaztak. Megjegyzendő, hogy a német T-6 "Tiger" tanknak volt egy nagyon jelentős hátránya, amelyet nem lehetett kiküszöbölni: a rendkívül nagy terhelés miatt az országúti kerekek abroncsai nagyon gyorsan elhasználódtak.
Körülbelül a 800. géptől kezdve minden görgőre acélszalagokat és belső lengéscsillapítót szereltek fel. Az építési költségek egyszerűsítése és csökkentése érdekében a külső egyhengereket is kizárták a projektből. Egyébként mennyibe került a német tigris tank a Wehrmachtnak? Az 1943 eleji modell modelljét különböző források szerint 600 ezer és 950 ezer birodalmi márka közötti tartományba becsülték.
Motorkerékpár-kormányhoz hasonló kormányt használtak az irányításra: a hidraulikus hajtás alkalmazása miatt egy 56 tonnás tank egy kézzel is könnyedén irányítható volt. Szó szerint két ujjal lehetett sebességet váltani. Egyébként ennek a tanknak a sebességváltója volt a tervezők jogos büszkesége: robot (!), Négy sebesség előre, kettő hátra.
A mi tankjainkkal ellentétben, ahol csak egy nagyon tapaszt alt ember lehetett sofőr, akinek profizmusán gyakran az egész legénység élete múlott, szinte bárki ülhetett a Tigris élénegy gyalogos, aki korábban legalább motort vezetett. Emiatt egyébként a Tigris sofőr pozíciója nem számított valami különlegesnek, míg a T-34-es pilóta szinte fontosabb volt, mint a tankparancsnok.
Páncélvédelem
A karosszéria doboz alakú, elemeit „tüskévé” szerelték össze és hegesztették. A páncéllemezek hengereltek, króm és molibdén adalékokkal, cementezve. Sok történész bírálja a "dobozszerű" "Tigrist", de először is, egy amúgy is drága autót le lehetett volna bizonyos mértékig leegyszerűsíteni. Másodszor, és ami még ennél is fontosabb, 1944-ig egyetlen szövetséges harckocsi sem volt a csatatéren, amely frontális kivetítésben eltalálhatta volna a T-6-ot. Nos, ha csak nem közelről.
Tehát a német nehéz tank T-VI "Tiger" a létrehozása idején nagyon védett jármű volt. Valójában ezért szerették a Wehrmacht tankerei. Egyébként hogyan hatoltak be a szovjet fegyverek a német tigris tankba? Pontosabban, milyen fegyver?
Milyen szovjet fegyver fúrta át a Tigrist
Az elülső páncél vastagsága 100 mm, az oldalsó és a tat - 82 mm. Egyes hadtörténészek úgy vélik, hogy a 76 mm-es ZIS-3 kaliberünk sikeresen harcolhat a Tigrissel a „feldarabolt” hajótest formái miatt, de van itt néhány finomság:
- Először is, a fejes ütés csak 500 méterről volt többé-kevésbé garantált, de a rossz minőségű páncéltörő lövedékek gyakran még közelről sem hatoltak át az első "Tigrisek" jó minőségű páncélzatán.
- Másodszor, ami még fontosabb, a csatatéren elterjedt a 45 mm-es kaliberű "ezredes", amely elvileg nem vette homlokba a T-6-ot. Még ha old alt is talál, a behatolás megtörténhetcsak 50 méterről garantált, és még ez sem tény.
- A T-34-76 F-34-es lövege sem ragyogott, és még a szubkaliberű "tekercsek" használata sem javított a helyzeten. A helyzet az, hogy még ennek a fegyvernek a szubkaliberű lövedéke is megbízhatóan csak 400-500 méterről vette el a "Tigris" oldalát. És még akkor is - feltéve, hogy a "tekercs" jó minőségű volt, ami közel sem volt mindig így.
Mivel a szovjet fegyverek nem mindig hatoltak át a német tigris tankon, a tankerek egyszerű parancsot kaptak: csak akkor lőjenek páncéltörőt, ha 100%-os esély van az eltalálásra. Így sikerült csökkenteni a ritka és nagyon drága volfrámkarbid fogyasztását. Tehát a szovjet fegyver csak akkor tudta kiütni a T-6-ot, ha több feltétel egybeesett:
- Rövid távolság.
- Jó szög.
- Minőségi lövedék.
Így a T-34-85 többé-kevésbé tömeges megjelenéséig 1944-ben, és a csapatok SU-85/100/122 önjáró lövegekkel és SU / ISU 152 „St..
A harci használat jellemzői
Azt a tényt, hogy a német T-6 "Tiger" harckocsit a Wehrmacht parancsnoksága nagyra értékelte, bizonyítja, hogy kifejezetten ezekre a járművekre hoztak létre új csapatok taktikai egységét - egy nehéz harckocsizászlóaljat. Sőt, ez egy különálló, autonóm rész volt, amely önálló cselekvési joggal rendelkezett. Beszédes, hogy a létrehozott 14 zászlóaljból kezdetben egy Olaszországban, egy Afrikában, a maradék 12 pedig a Szovjetunióban működött. Ez ada keleti fronton folyó heves harcok ötlete.
1942 augusztusában a "Tigriseket" Mga közelében "tesztelték", ahol tüzéreink két-három tesztben résztvevő járműből ütöttek ki (összesen hat volt), és 1943-ban katonáinknak sikerült elfogniuk. az első T-6 szinte tökéletes állapotban. A teszteket azonnal elvégezték a német tigris harckocsi ágyúzásával, ami kiábrándító következtetéseket vont le: a T-34 harckocsi az új náci felszereléssel már nem tudott egyenlő feltételekkel harcolni, és a szabványos 45 mm-es ezred páncéltörő lövege ereje csökkent. általában nem elég a páncél áttöréséhez.
Úgy vélik, hogy a „tigrisek” legelterjedtebb használata a Szovjetunióban a kurszki csata idején történt. A tervek szerint 285 ilyen típusú gépet vonnának be, de a valóságban a Wehrmacht 246 darab T-6-ot rakott ki.
Ami Európát illeti, mire a szövetségesek partra szálltak, három nehéz harckocsizászlóalj volt, amelyek 102 tigrissel voltak felszerelve. Figyelemre méltó, hogy 1945 márciusáig körülbelül 185 ilyen típusú harckocsi volt mozgásban a világon. Összesen mintegy 1200 darab készült belőle. Ma az egész világon egy német tank "Tiger" fut. A médiában rendszeresen megjelennek fényképek erről a tankról, amely az aberdeeni próbatéren található.
Miért alakult ki a „tigrisfélelem”?
E tartályok használatának nagy hatékonysága nagyrészt a kiváló kezelhetőségnek és a személyzet kényelmes munkakörülményeinek köszönhető. 1944-ig egyetlen szövetséges tank sem volt a csatatéren, amely egyenrangúan küzdhetett volna a Tigris ellen. Sok tankhajónk megh alt, amikor a németek elütötték az autóikat1,5-1,7 km távolságok. Nagyon ritkák az olyan esetek, amikor a T-6-osokat kis számban ütötték ki.
A német ász, Wittmann halála jó példa erre. Tankját, amely áttört a Shermanokon, végül a pisztolytávolságról végezték. Egy lelőtt „Tigrist” 6-7 T-34-es égett, és az amerikaiak tankjaikkal kapcsolatos statisztikái még szomorúbbak voltak. Természetesen a „harmincnégyes” egy teljesen más osztályba tartozó gép, de a legtöbb esetben ő volt az, aki ellenezte a T-6-ot. Ez ismét megerősíti tankereink hősiességét és elhivatottságát.
A gép fő hátrányai
A fő hátrány a nagy tömeg és szélesség volt, ami lehetetlenné tette a tartály szállítását a hagyományos vasúti peronokon előzetes előkészítés nélkül. Ami a Tigris és a Párduc szögletes páncélzatának és a racionális betekintési szögek összehasonlítását illeti, a gyakorlatban a T-6 még mindig félelmetes ellenfélnek bizonyult a szovjet és szövetséges tankok számára a racionálisabb páncélzat miatt. A T-5-nek nagyon jól védett elülső kiemelkedése volt, de az oldalak és a tat szinte csupasz volt.
Rosszabb esetben még két motor ereje sem volt elég egy ilyen nehéz autó mozgatásához durva terepen. Mocsaras talajon egyszerűen bodza. Az amerikaiak még speciális taktikát is kidolgoztak a tigrisek ellen: arra kényszerítették a németeket, hogy nehéz zászlóaljakat helyezzenek át a front egyik szektorából a másikba, aminek következtében néhány hét múlva a T-6-osok fele (legalább) javítás alatt voltak.
Mindennek ellenéreA hiányosságok miatt a német Tiger tank, amelynek fotója a cikkben található, nagyon félelmetes harci jármű volt. Talán gazdasági szempontból nem volt olcsó, de maguk a tankerek, köztük a mieink is, akik elfogott felszerelésben futottak, nagyon magasra értékelték ezt a „macskát”.
