A régészek szerint a hajóépítés korszaka 5 ezer évvel ezelőtt telik vissza, amikor az ókori emberek elkezdték felfedezni a tengereket és óceánokat. Az ókori római és görög hajók voltak a leghíresebbek, mivel mindkét hatalom a legkedvezőbb éghajlati régióban helyezkedett el, és aktívan kereskedtek a szomszédos országokkal, amelyek számára a tengeri útvonalak voltak a legjövedelmezőbbek.
A hajógyártás születésének korszaka
A hadihajók már a 15. században épültek. időszámításunk előtt e. Föníciában, Egyiptomban és Babilonban, hogy megvédje az országot a kalózoktól és a szomszédos államok területén folytatott hadjáratoktól. Mind a kereskedelmi, mind a katonai hajók javultak az idő múlásával, manőverezőképességük és harci képességeik, méretük és vízkiszorításuk nőtt.
A görög hajók fő hajtóereje az evezés volt, mert az evezőkön ülő rabszolgák izomereje irányította őket. Bár a vitorlát katonai hajókra szerelték fel, azokat csak jó széllel emelték fel.
Az ókori görög hajók tervei voltaka föníciaiaktól kölcsönözték. A hajóépítők maximális figyelmet fordítottak a tengeri hadműveletek végrehajtására szolgáló hajókra, ezért tartósnak és manőverezhetőnek kellett lenniük. Érdekes módon az 5. század elejéig a mediterrán kézművesek elkezdtek burkolt hajót építeni, és csak ezután tértek át a belső szerkezetre.
Fajták és anyagok
Az ókori görög hajókat kétféle típusból építették:
- kereskedelem - szélesebb és ügyetlenebb, de nehéz és terjedelmes áruk szállítására is alkalmas;
- katonai - könnyű és manőverezhető, evezős evezőkkel és vitorlával felszerelve, mindegyik előtt volt egy kos, amellyel az ellenséges hajókat megtámadta a csata során.
Az ókori görögök a hajótestet állatbőrrel borították, és a bélés különböző vastagságú volt: a gerinc közelében és a fedélzet magasságában vastagabb volt. Az öveket páros varrással rögzítették, a testhez facsapokkal vagy bronzszegekkel erősítették. Később, a katonai és kereskedelmi ókori görög hajók építésénél a bükkfa burkolatot kezdték használni. A fedélzet megvédésére az áradó hullámoktól vászon védőbástyát, a hajó alsó részében a vízvonalig ólomlemezekből burkolatot készítettek. A hajótestet ezután lefestették és zsírozták.
Minden fa alkatrész különböző típusú fából készült, szilárdság és funkció alapján. A keretek strapabíró akácból készültek, a szárak (a vitorlához való eszközök) fenyőből készültek.
A vitorlák vagy téglalap alakúak vagy trapéz alakúak voltak. Kezdetben csak egyenes vonalakat használtak.gereblye, ami csak jó szelet tudott fogni. Ezenkívül a hadihajók parti vizeken jártak, és gyakrabban használtak evezős erőt. Volt egy kis vitorla is - egy artemon, amely egy ferde árbocon lógott a hajó orrában. A csata kezdete előtt a vitorlát feltétlenül összecsukták, hogy ne zavarják, és az árbocokat eltávolították.
Ókori görög hajók: híres nevek
A hajókat evezők indították mozgásba, amelyeket a két oldalán ülő evezősök használtak. A rabszolgák közül vagy fizetés ellenében toborozták őket az ellenségeskedés idejére.
Az evezők számától függően kétféle ókori görög hajó létezik:
- triakontor - 30 evezős és evezős;
- pentekontor - 50 evezős hajó (25 mindkét oldalon), gyakrabban fedélzet nélküli.
Idővel a pentecontorokra egy fedélzet épült, amely védelmet nyújtott a nap és az ellenséges lövedékek ellen. Sok harcost azonban nem lehetett szűk helyen elhelyezni, ezért szállításukra szélesebb, de lassabb hajókat építettek, amelyeken nem csak embereket, hanem lovakat, harci szekereket, készleteket is lehetett szállítani.
Az ilyen hajók sebessége körülbelül 17 km/h volt. Az evezés hatékonysága alacsony volt, ezért a mozgási sebesség növelése érdekében a hajókat keskenyre és hosszúra szabták: a pentecontor szélessége mindössze 4 m volt, hossza 32 m. A hajó sebessége arányos volt a hosszával.
Azonbanaz ősi technológiák nem tették lehetővé a 40 m-nél hosszabb hajók létrehozását. A sebesség növelése érdekében elkezdtek két, három vagy több evezősorral rendelkező hajókat építeni.
Az evezőssorok számának megfelelően az ókori görög hajók neveit a következőkre osztották: unirémek, biremek, trirémek, quadroremák stb., amelyeket „poliremeknek” (többszintűeknek) is nevezhetünk.
Unirema
A legegyszerűbb görög egyenruhák vagy monerek (görögül Μονερις) Homérosz szerint képezték a görög flotta alapját Trója városának ostroma alatt. Az ókori unirema egy ókori görög katonai hajó egy pár evezővel, vagy inkább egy szinttel, amikor az evezősök sorban ülnek. Egy ilyen fedélzet nélküli hajó vízkiszorítása legfeljebb 50 tonna volt, a felszerelés 12 pár evezőből állt, egyenként 2 evezővel. Téglalap alakú vitorlát csak jó szélirány mellett használtak.
Az első monereket felderítésre építették, amit csak egy gyors, nagy sebességre és manőverezőképességre képes hajó tudott végrehajtani. A katonai hatalmat eredetileg nem használták fel.
Fokozatosan a hajóépítők elkezdték növelni az unirema méretét, és egy harci kossal egészítették ki, amelyet akár 10 m hosszú, óriási fémlándzsaként használtak. A hajó víz alatti részében helyezkedett el, és a fő fegyver.
A kutatók következtetése szerint az uniremát az ókorban a leginkább manőverezhető és legmozgékonyabb evezős hajónak tartják. Ilyen hajókat használtak Föníciában, Karthágóban, az ókori Görögországban és az ókori Rómában, valamintkésőbbi háborúk a Földközi-tengeren.
A monernek is volt néhány fajtája: aktuárius és liburna, kommunikációs és hírszerzési műveletekre használt kis, manőverezhető hajók, könnyű rakomány szállítása. A tervezési különbség az volt, hogy az evezősök 2-3 erkélyen ültek, ami segítette az egymástól független evezést. Az oldalak magasak voltak, volt egy kos is, de nem harci, hanem dekoratív.
görög bireme
Diyers vagy biremes – evezős ókori görög hadihajók, amelyeket a föníciaiak 9-7 században kezdtek építeni. időszámításunk előtt e. a Földközi-tengeren való vitorlázáshoz. Kettős evezőszintjükben különböznek egymástól, és széles körben elterjedtek Egyiptomban, Görögországban és Föníciában. Ugyanolyan hosszúságú hajótest mellett egy további evezőssor, amely 2 emeleten ült, nagyobb sebességet és teljesítményt biztosított. A bireme stabilabbá tétele érdekében az evezős emelvényt (krinolin) lejjebb, a hajótest szintjéig kezdték leengedni.
A görög hadihajó fő fegyvere egy kos, amely fémből, leggyakrabban bronzból készült. A hajó előre kiálló részében helyezkedett el, és a csata során az ellenséges hajókat kellett volna átszúrnia. A gerincrúdhoz egy háromágú vagy vaddisznófej formájú ütőkos volt rögzítve.
A vitorlás fegyverzetet csak jó szél mellett használták. A hajó fara (acrostol) dekoratív és különlegesen ívelt, skorpió farka alakú volt.
Szükség esetén bizonyos típusú hajókat egy további evezősorral szereltek fel, és akkor már ún.triremes. Az irányítás a tatnál elhelyezett 2 db nagyméretű kormányevező segítségével történt. 25 pár evezőevező volt.
Trireme vagy trireme
Az ókori görög trirémek (görögül Τριήρεις) szülőhelyét a tudósok Korinthosznak hívják, ahol később létrehozták a görögök páncélozott hadihajóit – katafraktákat. Az ilyen hajók vízkiszorítása elérte a 230 tonnát, hossza - 45 m, a legénység létszáma - akár 200 fő.
A trireme ókori görög hajója már 3 lépcsőfokozatú evezővel rendelkezett, utóbbihoz ráadásul lyukakat vágtak az edény oldalába, amelyeket szükség esetén speciális függönyökkel zártak le. Az evezők hossza megegyezett, 4,5 m. A „tranit” legerősebb evezősei a legfelső sorban ültek, munkájukat bőkezűen megfizették, mert kiváltságosnak tartották magukat. Számukra egy keskeny emelvényt szereltek fel a felső fedélzetre, ahol a szélén ültek.
Zygits a középső sorban ült, talamitok az alsó sorban, a tatnál ülő fuvolaművész - treopores - megadta a ritmust az evezősöknek. Mindannyian engedelmeskedtek főnöküknek - a gortátornak, és a trierarcha vezényelte a hajót. Egy ilyen hadihajón az evezők száma elérheti a 170-et is. Mind a 3 sort azonban csak az ellenségeskedés során használták.
A trirém legénysége is növekedett: a csata során körülbelül 200 fő volt, akik között nemcsak rabszolgaevezősök és harcosok voltak, hanem tengerészek is, akik irányítani tudták a vitorlát. A hajó hossza 40 m, szélessége 6 m. A harci fedélzet tömör volt, alatta egy raktér volt. A parancsnoknak voltsaját kabin a tatban.
Egy ilyen hajón az árbocok és vitorlák száma is megnőtt. A víz alatti kos a gerinc folytatásaként szolgált, és elérte a 3 métert, vas hegyével volt felszerelve, hogy megsemmisítse az ellenséges hajó oldalát. Ezenkívül a kos fölé egy fémgerendát helyeztek el, amelynek segítségével az ellenséges evezők eltörtek a hajók ütközésekor.
A biremek és triremék évszázadokon át a legnépszerűbb ókori görög katonai hajók maradtak. Történelmi adatok szerint Kr. e. 482-ben. e. harci flotta Athénban 250 ezer lakossal. csaknem 200 triremből állt. Békeidőben járművek, emberek és lovak szállítására is használták.
Poliremek és tolltartók
Attól függően, hogy hogyan nevezték az ókori görög hajókat (unireme, bireme, trireme stb.), meg lehet ítélni, hogy hány sor evezős helyezkedett el rajtuk. Történelmi adatok szerint a görögök tovább mentek a hajógyártás fejlesztésében, és egy hadihajót építettek Siracusában, amelynek 5 sor evezője volt - egy pentera. A hajó mindkét oldalán 30-an helyezkedtek el, minden nehéz evezőt 5 evezős mozgatott, a fedélzeten 300. A legénységbe 25-30 tengerész került a vitorla irányítására. A hajó 120 teljesen felfegyverzett harcost szállíthat.
Később létrejött a tesarakontera is - a modern csatahajók ősi őse, egy 3 ezer tonnás vízkiszorítású úszó erőd. Harci tornyokkal szerelték fel, amelyekben íjászok rejtőztek, és egy magas felső fedélzet szolgált. védelem az ellenséges nyilak ellen.
Fegyverekheza hadihajók fedélzetére szerelt hevedereket, ballisztákat és katapultokat is tartalmaztak. Nyilak, kövek vagy kén, kátrány és bitumen gyújtó keverékének dobálására használták.
A görög hajók csatájának jellemzői és taktikái
A legfontosabb taktikai technika, amelyet az ókori görög hajókon széles körben alkalmaztak tengeri csatákban, a beszállás alkalmazása, melynek során a hajók összefutnak, döngölnek egymással, megbirkóznak. Aztán eljön a harcosok közötti kézi küzdelem ideje.
A görög flotta, ahogy kifejlődött, már teljes egészében harci trirémekből állt, amelyek a tatnál erős vas kosokkal voltak felszerelve.
Az ilyen hajók előnyei abból a történelmi tényből ítélhetők meg, hogy a görögök a perzsákkal vívott csatában Szalamisz mellett, ie 480-ban győztek le. e. A hajók számában a perzsák volt a fölény (1200 vs. 380), azonban a gyors görög trirémek gyorsan legyőzték az ellenséges hajók egyértelmű alakulatát. Kosaik betörték az ellenség oldalait és evezőit, majd gyorsan kitérő manővert hajtottak végre és áthatoltak a tatba.
A szokásos takarmányon kívül más típusú kosokat használtak:
- "delfin", 6-5 evőkanálnyi mennyiségben használva. időszámításunk előtt e., - nagyon nehéz teher, azonos nevű állat formájában, amelyet egy kábellel függesztettek fel a hajó oldalára merőlegesen álló gerendára; ütközéskor súlyával a fedélzetbe, sőt a hajó aljába is belehatolt;
- corvus - dupla kábellel ellátott híd, amely az orrára van szerelve és csuklópánttal, éles fém sarkantyúval rendelkezikhollócsőr alakú, amikor leeresztették egy ellenséges hajó fedélzetére, a corvus szilárdan a fedélzethez tapadt, és a támadó harcosok átjutottak a beszállóhídon, és kézi harcba bocsátkoztak;
- harpagi – beszálló horgok, amelyek az ellenséges hajók megakasztására szolgálnak.
A csata minden egyes trirémében voltak hopliták – meglehetősen nehéz fegyverekkel rendelkező harcosok, akiknek bőrpajzs volt a védelem, valamint egy íjászok és lövészek különítménye hevederből. A lehetséges győzelem a csatákban attól függött, hogy képesek-e kézi harcot folytatni és lőni.
Görög kereskedelmi hajó
A ciprusi kikötő, Kyrenia vizein talált maradványok rekonstrukciójával sikerült újrateremteni az ősi kereskedelmi hajók megjelenését. A régészek által talált holttestről kiderült, hogy a vízoszlop alatt 30 m mélységben lapított.
Az ókori görög kereskedelmi hajó hossza 14,3 m, szélessége 4,3 m. A fa hajótest és a benne talált bronzérmék radiokarbon elemzése kimutatta, hogy a hajó kora közel 2300 év. A gerinc tömör tölgyfából, a keretek fekete akácból, a bőr vörös bükkből és hársból készült. Az árboc, az udvarok és az evezők Allep lucfenyőből készülnek.
A kereskedelmi hajókon lévő egyetlen vitorla jelentősebb szerepet játszott, és mozgásra használták, miközben kevesebb volt az evezős egy hadihajóhoz képest. Nem volt fedélzet, a rakomány bent volt. Annak megakadályozására, hogy a hullámok túlcsorduljanak a hajótestbe, az oldalakat vastag rudakból készült ráccsal építették fel. Ezután felülről ráhúzták a bőrt.
A kereskedelmi hajók fő jellemzője a kapacitásuk és a megbízhatóságuk volt, de a sebesség másodlagos volt. A krónikák szerint egy ilyen hajó akár napi 40 km-t is vitorlázhatott, ami akkoriban meglehetősen messze volt.
Az áruszállításra használt ókori görög hajók nevei:
- lembos - egyárbocos hajó, yardkarra rögzített 4 sarokvitorla, néha további kis vitorlát helyeznek el manőverekhez;
- kelets - nagy kapacitású, 5 hüvelykes raktérrel rendelkezett. időszámításunk előtt e. a görögök még speciális rekeszt is használtak a lovak szállítására;
- Kerkurs - könnyű vitorlás hajók, amelyeket Cipruson találtak fel, majd népszerűvé váltak a görög kereskedők körében, tervezési jellemző: a hajótest belseje egy raktérre és 2 tweendeckre volt osztva. A középkorban az ilyen eszközt az arab kereskedők, majd az európaiak is átvették, és „karakkának” vagy „karavelnek” nevezték a hajót.
A kialakításukat meglehetősen gyorsan fejlesztették: 2 árbocot helyeztek el, orrárbochoz hasonló billentést alkalmaztak az orrhoz, növelték a tartási térfogatot és a teherbírást. Tehát egy kereskedelmi hajó 25 méteres hosszával 800-1000 tonna rakományt tudott szállítani. A vitorlák árbocokra emelésekor a hajók oldalszél mellett is tudtak vitorlázni. Vitorlás közben a kereskedelmi hajó homokballaszttal töltötte meg a rakteret.
Ősi hajók rekonstrukciója
A mítoszok által emlegetett ókori görög hajó leghíresebb neve az "Argo", az argonauták legendás hajója, akik a Fekete-tenger partján fekvő Kolchiszba utaztak. 1984-bend) Tim Severin angol tudós és író vezette hasonló gondolkodású emberek egy csoportja 1500 mérföldes utat tett meg Görögországtól Grúziáig az ősi hajó pontos másán, és bebizonyította a mítoszokban leírt események valós lehetőségét.
Az egyik híres modern kísérlet egy ősi, életnagyságú hajó újraalkotására történt Görögországban. Az Olympia trireme építése Pireuszban közel 2 évig tartott, és 1987 júliusában fejeződött be. A görög haditengerészet és F. Welch angol bankár finanszírozta. A hajó jelenleg a görög haditengerészet tulajdona.
Az Olimpia az egyetlen teljesen működőképes hajó 200 fős személyzettel. Hossza 37 m, szélessége 5,5 m, evezőkkel és vitorlákkal felszerelt. Az évek során a hajót többször tesztelték, melynek során egy 170 sportolóból álló csapat 17 km/h-s sebességre tudta felgyorsítani, amit az ókori görög Olympia hajóról készült fotó is mutat.
2004 óta nyilvános múzeumi kiállításként látható az Athén melletti Paleon Faliron szárazdokkjában. A régi vitorlás hajók szerelmesei számára az Olympia a hajóépítők mesterségbeli tudásának szép példája, és bemutatja az ókori görög hajók úszási képességét, tökéletességét és szépségét.
