Néha az autógyártók furcsa neveket találnak ki autóiknak. Néhányan további betűértéket adnak a névhez, például "RS", "GTR", "MPS". Ez a kijelölés okkal megéri. Általában a civil autók „töltött” változatait jelölik így. És ma megvizsgáljuk az egyik ilyen esetet, nevezetesen a Mazda MPS-t. Érdekes lesz.
Dizájn
A japán gyártó két Mazda MPS-t gyártott. Ez egy feltöltött ferdehátú, amely a "trojkán" és egy szedánon alapul. Ez utóbbi a Mazda-6 alapján készült. Az MPS verzió gyakorlatilag nem különbözik a polgári változattól. Ez az egész lényeg.
Elvégre a szokásos, növényi Mazdát látva a patakban, senki sem fogja kitalálni a karakterét, tulajdonságait. De amint a sofőr megnyomja a gázpedált, ez a „cipzár” néhány másodperc alatt egy fekete pontra rohan. Ha figyelembe vesszük a harmadik széria MPS-ét, a megkülönböztető jellemzők itt a xenon optika, egy kissé módosított lökhárító és egy kis aerodinamikus szoknya.alsó.
Csak az igazi Mazda-rajongók tudják majd megkülönböztetni ezt az autót a megszokott, civil változattól. Ugyanez vonatkozik a szedánra is. Itt ugyanazok a ferde fényszórók, egy felismerhető hűtőrács céges jelvénnyel és megemelt motorháztetővel. Az MPS feltöltött változatát csak az alacsony profilú abroncsokon található hatalmas, 18 hüvelykes kerekek alapján ismerhetjük fel. Sőt, ilyen kerekek vannak a Mazda MPS harmadik és hatodik szériájában is. A gyártási év ellenére (ami 2005 és 2006 a szedán és a ferdehátú esetében), az autók meglehetősen stílusosak és modernek. Ez az autó univerzális, és az erős és a gyengébb nemhez egyaránt megfelel.
Méretek, távolság
A méreteket tekintve a szedán a következő méretekkel rendelkezett. Hossza 4,76 méter, szélessége 1,78 méter, magassága 1,43 méter volt. A ferdehátú kompaktabb volt. Tehát hossza 4,4 méter, szélessége 1,76 méter, magassága 1,46 méter volt, ami valamivel magasabb, mint egy szedáné. A talajmagasság gyakori probléma a "trojka" és a "hat" számára egyaránt. Betöltés nélkül körülbelül 15 centiméter volt.
És ha az MPS ferdehátú valahogy megbirkózott a rövid túlnyúlások miatti ütésekkel, a szedán gyakran elérte a küszöböt a hosszú tengelytáv miatt. Ennek ellenére ezeknek a gépeknek a fő eleme a sima aszf alt.
Szalon
A belső rész sem sokban különbözik a készlettől. A kivétel a műszerfalon és a középkonzolon található piros díszléc. A rádió és a légkondicionáló rendszer "csavarjai" piros háttérvilágítással rendelkeznek.
A műszerfalon három „kút” található, amelyek egymástól világosan el vannak választva. Az oldalakon kényelmes elektromos ablakemelő gombok és nagy hangszórónyílások találhatók. A Mazdában nagyon jól szól a zene. De a műanyag minősége változatlan marad. Ennek ellenére az autó további hangszigetelése nem fog ártani. Csomagtér térfogata a "trojkában" - 290 liter. A szedánba akár 455 liter poggyász is belefér.
A "trojka" műszaki jellemzői
Tehát először nézzük meg az MPS junior sorozatát. Ebben a Mazdában a motortérben rejlik a teljes potenciál. A Mazda-3 MPS-t egy másik, nagyobb és erősebb motorral szerelték fel.
Ez egy négyhengeres turbófeltöltős benzinmotor többnyílású üzemanyag-befecskendezéssel. Ennek a motornak a térfogata 2300 köbcentiméter. Maximális teljesítmény - 260 lóerő. Nyomaték háromezer fordulatnál - 380 Nm.
A 2006-ban megjelent Mazda-3 MPS egyszerűen "darabokra tépte" az újdonsült "Mercedest" és a "BMW-t". Ez igazi siker volt a japán gyártó számára. Hiszen először szerelt fel turbómotort egy szériás, olcsó autóra. Ez az autó még a prémium szegmensben is megtörölte az orrát dinamika tekintetében. Ami a konkrét számokat illeti, a százra gyorsulás mindössze 6 másodpercet vett igénybe. A végsebesség 250 kilométer per óra volt.
Az autó üzemanyag-fogyasztása magas volt. A városban ez a szám legalább 13 és fél liter volt. A vegyes ciklusban a „trojka” befért az első tízbe. Egyébként ehhez a motorhozcsak a 98-as benzin fér bele. Néhányan gázpalackos berendezést szerelnek fel a Mazdába, hogy pénzt takarítsanak meg. Végül is a propán-bután oktánszáma több mint száz. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag alkalmas egy ilyen típusú motorban való használatra. Az autósok körében azonban sok vita folyik a turbófeltöltős motorok HBO-jával kapcsolatban. Ez azonban gyakran látható a feltöltött Forestereken és a japán autóipar más autóin.
A Mazda-6 MPS műszaki jellemzői
Ez az autó egy évvel korábban jelent meg, mint a "trojka". Itt egy 2260 köbcentiméter térfogatú motort szereltek fel felső vezérműtengellyel. Az egység teljesítménye 260 lóerő volt. Hasonló jellemzőkkel (a "trojka" és a "hat" nyomatéka is azonos) a szedán fél másodperccel elmaradt a gyorsulástól. A helyzet az, hogy az autó saját tömege nagyobb volt. Ez pedig nagyban befolyásolja a dinamikus teljesítményt. Egyébként a maximális sebesség is alacsonyabb volt, és elérte a 240 kilométert óránként.
Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a városi ciklusban a minimális érték 14 liter volt. Autópályán 8,2-be fértek be a tulajok. A kombinált ciklusban 10 és fél litert fogyasztott az autó. Furcsa módon, de ezt a turbófeltöltős motort a 95. benzinhez tervezték.
Sebességváltó
A Mazda MPS szedán és a ferdehátú ugyanazzal a sebességváltóval volt felszerelve. Ez egy hatlépcsős szerelő. Mivel ez egy sportváltozat, itt nem volt automata sebességváltó. Bár ugyanazok a németek gyakran használták a géppuskát az AMG változatoknál.
Alváz
A felfüggesztés mindkét tengelyen független volt. Elöl MacPherson rugóstagok, bukókeret, valamint keresztirányú háromszögkarok találhatók. A független felfüggesztés mögött hosszanti és keresztirányú karok épültek. Vannak még tekercsrugók és teleszkópos lengéscsillapítók. Az utóbbiak külön vannak elhelyezve, nem egy rackben.
A meghajtó típusát illetően már vannak nézeteltérések. Így az MPS szedán változata elsőkerék-hajtással rendelkezett, amely a viszkózus tengelykapcsolónak köszönhetően a hátsó tengelyt is csatlakoztathatta. De a ferdehátú nem alternatív elsőkerék-hajtással volt felszerelve. A nyomaték nem került át a hátsó tengelyre. Ami a fékeket illeti, mindkét tengelyen tárcsa típusúak, ráadásul szellőztethetők. De a szedán változat hátul nem szellőző tárcsákat tartalmazott. Egyébként nincs különbség a fékrendszerben.
Következtetés
Szóval megtudtuk, mi is az a Mazda MPS. Amint látja, ez egy elég gyors autó "az emberektől". De a "hot hatch" irányának úttörői valóban a németek. A Volkswagen Golf GTI-vel kezdődött a gyártók versenyfutása. Most ezek az autók nagyon népszerűek az emberek körében. Hiszen nem mindenkinek van lehetősége drága luxusautót vagy sportautót vásárolni. Vannak, akiknek egyszerűen nincs szükségük rá. Elég csak egy feltöltött "költségvetés", amely anélkül, hogy bármiben is kitűnne az általános áramlásból, bármelyik sportos "Mercedes"-t vagy "BMW-t" képes megelőzni.