A cikk arról szól, hogy mi az út, milyen típusairól van szó. Mi a jelentősége az üzenetutaknak? Milyen régi utak maradtak fenn a mai napig?
Ősi idők
Emléktelen idők óta, amikor az első városok megjelentek, az emberek felismerték a megbízható utak fontosságát. Különösen erős igény mutatkozott rájuk a kereskedelmi kapcsolatok és a katonai műveletek fejlődésével, ahogyan a Római Birodalomban is.
Kezdetben minden út természetes és burkolatlan volt, a felszín taposása során keletkeztek. A hasonlókat egyébként ma is őrzik szerte a világon. Az éghajlati viszonyok megváltozásával (eső, tél) azonban használhatatlanná váltak. Maga a forgalom pedig régen nem volt olyan élénk, mint korunkban: az utak gyakran elenyészően benőttek. Mit jelent az út a szótárban? Mi a jelentősége a könnyű mozgáson kívül? Mikor jelentek meg az első kőutak? Erről a cikkben fogunk beszélni.
Mi az út: meghatározás
Az enciklopédikus terminológia szerint az út az emberek vagy járművek kommunikációs módja, amely többnyirefejlett infrastruktúrát alkot.
Természetesen a legelső földutak nem maradhattak fenn, semmit sem tudunk róluk. De a mesterségesek közé sorolhatók a modern Anglia és Mezopotámia területén található ösvények, hozzávetőleges koruk a Kr. e. IV. évezredre nyúlik vissza. e. Az egyik legrégebbi utat ismét Angliában fedezték fel, az utat, amely a Sweet Track nevet kapta. Azért maradt fenn, mert tölgy-, kőris- és juhartörzsek földre fektetésével épült. Most már tudjuk, mi az az út. Egyébként az ókori Moszkva útjait is hasonló módszerrel kövezték ki. Ahogy bomlott és összeesett, egy új réteg került be. Feltételezhető, hogy a város egyes részei emiatt több méterrel magasabbak.
A megbízható kommunikáció iránti igény nem csak a könnyű és vidám utazási vágy miatt merült fel, anélkül, hogy a lábára nézne, hanem a szekérközlekedés fejlődése miatt. És mellesleg, amikor azt a kérdést elemezzük, hogy mi az út, meg kell említeni egy érdekes tényt. Az Európában megépült római utak szélességét egy harci szekérre számolták, és ez a paraméter vált meghatározóvá a jövőbeni közlekedési útvonalak szempontjából. Néhány közülük a mai napig fennmaradt, például az ókori Pompeii város maradványain.
Majdnem két évezreddel a gőzgép feltalálása után a vasút széles körben elterjedt.
Vonatok
Az Egyesült Államokban 1830-ban, valamivel később az Orosz Birodalomban kezdtek megjelenni az első vasutak. Hazánkban az elsőa vonalat Szentpétervártól Carszkoje Szelóig húzták. De mi az oka az ilyen költséges építési módnak?
Az a helyzet, hogy akkoriban és még ma is az ilyen utakat tartották az egyik legmegbízhatóbbnak. Még az első primitív gőzmozdonyok új korszakának kezdetén is meglehetősen alacsonyak voltak az áruszállítás költségei. Ráadásul olyan körülmények között, amikor a távolsági utazás csak szekereken vagy hajókon volt lehetséges, a vasúti sínek igazi forradalmat jelentettek. Tehát most már tudjuk, mi az út, beleértve a vasutat is, és mi a jelentősége.
A légi forgalom fejlődése és az autópályák fejlesztése ellenére a vonatok továbbra is fontos stratégiai és gazdasági tényezőnek számítanak. Üzemanyag formájában szerények, és ha kell, még a régi gőzmozdonyok is működésbe lépnek, amelyek csak szénnel és vízzel is megbirkóznak.
A vasút minden államban van, és számos fejletlen országban gyakorlatilag ez az egyetlen módja annak, hogy a hétköznapi emberek az országban mozogjanak és árukat szállítsanak. És egyébként Indiában az utasok még a kocsik tetejére is felmásznak, ami miatt gyakran meghalnak.
Híres vasutak
Valószínűleg a leghíresebb ilyen út a Transzszibériai Vasút, amely hazánkban is átnyúlik. Egyben a leghosszabb a világon. Említést érdemel még a BAM – a Bajkál-Amur fővonal – grandiózus építkezése.
Utak
A 20. század eleji gépjármű-közlekedés kiterjedt fejlődésével felmerült az igény a minőségi és egyenletesutakat. Hiszen ahol egy ló és szekér elhaladhatott, ott az autó is elakadhat a sárban. A rossz bevonat pedig hozzájárult a motor és a felfüggesztés alkatrészeinek gyors kopásához.
Útvonalak szinte az egész földgömböt összefonják, ahol van szárazföld. De a tengerek nem jelentenek problémát, ebben az esetben a hosszú hidak segítenek.
Az autópályák is fizetősek: pénzt gyűjtenek a „többlet” forgalom korlátozása és az aszf alt folyamatos jó állapotban tartása érdekében, nem várva az önkormányzati javításokat.
Van közutakra és gyorsforgalmi utakra is felosztás. Utóbbiakat több sáv jellemzi, az akadályok hiánya villamossínek és vasúti átjárók formájában.