A burkolat minőségét nagymértékben befolyásolja az anyag fektetésének módja. Az aszf altbetont mindig gondosan tömöríteni kell. Ellenkező esetben az elégtelen sűrűsége miatt a bevonat rossz minőségű lesz, és az út javítás vagy építés után azonnal összeomlik. Ebben a folyamatban számos árnyalatot kell figyelembe venni, különösen az aszf altbeton tömörítési tényezőjét.
Póka
Már a fektetés utolsó szakaszában erősítse meg az út felső rétegét. Ennek az eljárásnak a hatékonysága a termék gyártójától, a falazás hőmérsékletétől, a bitumen arányától, a számításoktól, beleértve az aszf altbeton tömörítési tényezőjének kiszámítását és sok más tényezőtől is függ.
A magas zúzott homokot tartalmazó termékeket nehéz tömöríteni. Ennek ellenére az eljárás, még használatukkal is, nagyon fontos. Így a statisztikák szerint az utakon történt pusztítások 50%-a voltaz okozta, hogy az aszf altbeton tömörítését helytelenül, elégtelenül végezték.
Jellemzők
Ennek a folyamatnak a megvalósítása során kialakul az útfelület szerkezete, ami annak szilárdságához vezet. Az aszf altbeton kompetens tömörítésének hatása a következő folyamatokban nyilvánul meg:
- Az anyag szilárd részecskéi összeérnek, és erősebbé válik.
- A levegő kiszorul, és a bevonat kevésbé porózus lesz, ami viszont az utak víz- és fagyállóságának növekedéséhez vezet.
- Az egységnyi térfogatra jutó kötések száma megsokszorozódik, ami a bevonat tartósságához és megbízhatóságához vezet.
- Az AB hőmérsékleti tulajdonságai javulnak, és a bevonat kevésbé reagál a fűtésre vagy hűtésre.
Módszerek
Ez a manipuláció többféleképpen is végrehajtható. Alkalmazásuk az egész rendezvény gazdasági hasznának és a munka mennyiségének figyelembevételével történik.
A gördülés egy dob vagy egy pneumatikus gumiabroncs gördülése. A felszerelés kiválasztásakor figyelembe veszik a többi használt egységet, a felület jellemzőit. Az eljárás eredményeként a rétegekben maradó alakváltozás jelenik meg.
A sűrűség növelése során csökken. Végül az erős rétegek deformáció nélkül maradnak. Hengerlés közben nagyon erős a tömörödés. Megfelelően végrehajtva még az aszf altbeton további zsugorodását sem teszi lehetővé a tömörítés után autóvezetés közben.
A legjobb eredmények akkor érhetők el, ha a kezelőtermékek hőmérsékletét optimálisnak választották. Általában 60 fokkal több kell, mint a használt kötőanyagok lágyulási pontja. Leggyakrabban 105-120 ° C elegendő. Végezze el az eljárást speciális, kifejezetten ezen a hőmérsékleten való használatra tervezett burkolólapokkal.
A vibráció a gördülés másik módja. Az ilyen típusú felületek lerakásakor ingadozásokat közölnek, amelyeknél a legjobb tömörítés érhető el. Ehhez speciális gépekre van szükség.
Együttható meghatározása
A kész útfelület teszteléséhez három helyen mintákat vágnak vagy fúrnak egy 700 négyzetméteres telken. A mintavétel 1-3 napon belül történik, ha meleg keverékről beszélünk, és 15-30 napon belül, ha hideg keveréket használunk. A minták jellemzői az összetételtől függenek. Homokos aszf altbetonban a mintának legalább 50 mm átmérőjűnek és 1 kg össztömegűnek kell lennie. Ha ez egy finom szemcsés anyag, akkor 70 mm-t és 2 kg-ot kell használnia. A durva használathoz 100 mm és 6 kg szükséges.
A kísérleti minták közül 3 paralelepipedon alakú mintát választunk ki. Oldalhossza 50-100 mm. Annak meghatározásához, hogy ebben az esetben mekkora lesz az aszf altbeton tömörítési együtthatója, használja a következő algoritmust:
- Először is a mintákat állandó súlyig szárítjuk, majd lehűtjük és levegőn akasztjuk.
- Ezután számítsa ki a tényleges sűrűséget.
- Ezután számítsa ki 3 minta átlagát.
- A maggal ellátott mintákat termikus szekrényekben melegítik. Ehhez az eljáráshoz a hőmérsékletet mindegyikhez külön határozzák megkeverék típusa.
- Ezután a mintákat összetörjük, formákba osztva, 40 MPa nyomású prés alatt tömörítjük, majd megmérjük a magasságot.
- A forró keverékek mintáit vibrációval tömörítik, majd további nyomás alatt tömörítik.
A kapott adatok alapján ismert a deformált minták sűrűsége. Számítsa ki az átlagos standard értékeket. A tömörítési tényezők kiszámítása úgy történik, hogy a tényleges sűrűséget elosztjuk a standarddal. Ha kiderül, hogy az érték nem elegendő, akkor az aszf altbeton tömörítésének számítása hibás: a felület rosszul tömörített.
Jelentés
Nem szükséges különösebben leírni ennek a mutatónak a jelentőségét. Az aszf altbeton tömörítési együtthatójának meghatározása közvetlenül befolyásolja a felület későbbi jellemzőit. Mind a bevonatok javításánál, mind azok építésénél használják.
Jelenleg az aszf altbeton tömörítési együtthatójának kiszámítására szolgáló fejlett technológiák és képletek lehetővé teszik az útrendezési feladat leggyakrabban sikeres elvégzését. A bevonat egyenletes és meglehetősen sűrű. Az aszf altbeton átlagos tömörítési tényezője például Szentpéterváron az elmúlt 5 évben 0,98-0,99 volt, a tömörítési selejt ritkán haladta meg a 3-5%-ot.
Követelmények listája
Az aszf altbeton tömörítési tényezőjének a GOST szerint számos követelménynek meg kell felelnie. Ezek közé tartoznak a következő mutatók:
- Több mint 0,98 hideg keverékeknél.
- Több mint 0,98 - B típusú forró keverékekhez.
- Több mint 0,99 forró keverékeknélA és B típus.
Fontos és helyes az úttömörítési folyamatábra használata.
Technológiai séma
A tömörítési folyamat fő követelménye, hogy az eljárást a lehető legmagasabb felületi hőmérsékleten hajtsák végre. Ha a hőmérsékletet 100-140°C-ra emeljük, a felület kevésbé viszkózus lesz. A görgő tangenciális erőket fejt ki, amelyek meghaladják a nyírási ellenállást. Ez a pillanat a legsikeresebb a sűrűség megfelelő növeléséhez.
Amikor a keverék lehűl, a bitumen keményebbé válik. Több erőfeszítésre van szükség a sűrűség növeléséhez: például 70 ° C-os hőmérsékleten a görgő általi áthaladások száma háromszorosára nő. A hatás időtartamát a homok és a kő súrlódása, valamint a bitumen kőhöz való tapadásának mértéke befolyásolja.
Ha tömörítésre szolgáló munkatesttel rendelkező aggregátumokat használnak, akkor lehetőség nyílik a technológiai erők általi tömörítésre. Ez egyenletes bevonatrétegek létrehozásához vezet. A járólapok típusai és az előtömörítési erőfeszítések befolyásolják a hengertípus kiválasztását. Általában a további tömörítést könnyű, 5-6 tonnás hengerekkel vagy pneumatikus gumiabroncsokkal végzik.
Az eljárás időtartamát a réteg vastagsága, megjelenése és az időjárási viszonyok befolyásolják. Ha a hőmérséklet 10 °C alatt van, az eljárás néhány percen belül megtörténik.
A próba-tömörítés törvénye
A próbatömörítést az útmunkák során a gyártási és műszaki dokumentációk közé sorolják. Az aszf altbeton tömörítési tényezőjének meghatározására irányuló kutatást követően törvényeket készítenek.
A felvonások összetétele számos árnyalatot tartalmaz. A lista a következő elemekkel zárul:
- Az objektum neve és jellemzői.
- Anyagspecifikációk.
- A tömörítés körülményei mind a bevonat, mind a levegő hőmérséklete.
- Megadott passzok száma, jégpálya sebessége.
- Laboratóriumi vizsgálati eredmények - rétegvastagság, sűrűség, az aszf altbeton kiegyenlítő réteg tömörítési együtthatója.
Az okiratokat az elemzéseket végző laboratóriumok képviselői, a gyártók képviselői írják alá.
Fektetés
A kész útfelületnek meg kell felelnie a GOST és a TU követelményeinek. Ha például az aszf altbeton tömörítési együtthatója nem felel meg a GOST-nak, akkor az út nagyon gyorsan megsemmisül, és ismét pénzeket költenek a javítására.
A felület lefektetése a következő lépésekben történik:
- Elsősorban a talaj adottságait, a talajvíz szintjét, egyéb geodéziai munkák helyességét vizsgálják. Ezután válassza ki a megfelelő típusú fedezetet. Ezt mind a helyszín adottságai, mind az útra vonatkozó követelmények figyelembevételével választják ki.
- Következő lépésként válasszon felszerelést. Kiszámolják a feladat teljesítésének határidejét, meghatározzák az út indulásának hozzávetőleges dátumát.
- A színpadi munkák folynak.
Mindenképpen fordítson nagy figyelmet az aszf altburkoló gépek kiválasztására, a szükséges aszf altbeton tömörítési együttható kiszámítására, valamint a GOST követelményeinek való megfelelésre.
Szükséges tételek
Ugyanakkor az utak építése nemcsak abból állstyling eljárások. Végül is először le kell bontania a talaj felső rétegeit, meg kell szabadítania a fák és füvek gyökereitől. Ellenkező esetben a bevonat eltörik. Óvatosan végezze el a vízelvezető rendszer berendezését.
Akkor tedd le az alapot. Ritkán monolit betonból készül: a helyzet az, hogy egy ilyen alapozás sokkal többe kerül, mint versenytársai. Ezért gyakrabban használják a zúzott követ. Fektesse le rétegekben: először a nagy kövek alsó rétege - 70 mm-ig, amely lehetővé teszi a talajvíz elvezetését, majd a középső - 40 mm-ig, amely segít a terhelések egyenletes elosztásában, és a végén a felső réteg egy - 20 mm-ig, a terhelést is elosztja, és hozzájárul az aszf altbeton tömörítés utáni zsugorodásához.
Hogyan alakítsunk stílust
Magát a folyamatot aszf altburkolók állítják elő. Ezek hernyókon vagy traktormozgással ellátott modulok, amelyekhez munkatestek vannak rögzítve - szabotázsrúd és esztrich. A lemez rezeg és statikus.
A billenőkocsik a keveréket a gép fogadó tölcséreibe töltik, majd a csigakamrába kerül, és eloszlik a teljes burkolati szélességben. A gépeket teljesítményük és teljesítményük alapján választják ki. Ez azért fontos, mert a különböző típusú építkezésekhez nagyon eltérő tulajdonságú aggregátumok szükségesek. A sima bevonatokat általában lánctalpas járművekkel nyerik. De a szűk városi utcák körülményei között a kerekes járműveket gyakrabban használják. Minél szélesebb a burkolat, annál gazdaságosabb a folyamat.
A bevonat végleges tömörítéséhez használjon a felület típusának megfelelő eszközöket. Lehetlegyenek könnyű hengerek 4 tonnáig, közepesek - 6 tonnáig, tandem hengerek, vibrációs lemezek és így tovább.
Személyzet
Az előadók nagy szerepet játszanak. Olyan emberekre van szükségünk, akik helyesen kiszámítják az aszf altbeton szükséges tömörítési együtthatóját, mert különben az egész folyamat hiábavaló lesz. Tartós felület létrehozásához szüksége van:
- Aszf altburkoló kezelő.
- Dömper sofőr.
- Útépítő mesterek 5-10 fős létszámban.
Mindegyiknek szigorúan be kell tartania az AB fektetésére vonatkozó technológiai utasításokat.
Technológiai utasítások
Az útburkolat kialakítása a meleg évszakban történjen, ősszel +10, tavasszal +5 fokos hőmérsékleten.
A GOST szabvány szerint az AB anyagok két típusra oszthatók:
- +5 °C feletti levegőhőmérsékletű formázáshoz.
- -25 és +5°C közötti formázáshoz.
A folyamat körülbelül ugyanazon sémák szerint történik. De a keverék fűtési hőmérséklete eltérő lesz. Az időjárástól, az aszf altbeton típusától és a felület vastagságától függ. Soha ne terítsen aszf altot, ha esik.
Az aszf altbeton tömörítési együtthatójának helytelen meghatározásához hasonlóan egy bizonyos hőmérsékletű keverék adagolásánál előforduló hibák végzetesek lehetnek. Megpróbálják a szállítási időt a minimális értékekre csökkenteni.
Az aszf altot folyamatosan rakják a burkolókba. Ha szünetek vannak, akkor az anyag maradványait nem távolítják el a tartályokból, hogy az adagoló ne hűljön le. Le vannak fedve, amíg az ellátás újraindul. A munka végére a keveréket a végéig el kell fogyasztani, és az aszf altbeton nem maradhat sehol.
A gép 2,5-3m/perc sebességgel működik, az érték állandó. A meleg, forró keverékek akkor kerülnek betöltésre, amikor a szabotázs be van kapcsolva. Hideg anyagokkal történő munkavégzés esetén ki van kapcsolva. Ügyeljen arra, hogy a munka befejezése után azonnal vágja le a csíkok széleit a sűrűség növelése érdekében.
Ha a telken burkolatlan keskeny sávok vannak, akkor az aszf altbetont kézzel kell lefektetni. Nem minden esetben lehetséges a gépek üzemeltetése, ha például szűk városi utcákról, kanyarokról beszélünk. Az igazítás fémhengerekkel történik. A munka megkezdése előtt a szerszámokat fel kell melegíteni.
A felület lerakása után a tömörítést döngölők, hengerek, vibrációs egységek stb. segítségével hajtják végre. Ha egyes területeken hibákat találnak, akkor forró bitumennel kenik, majd aszf altbetonnal feltöltve tömörítik. A fektetés során figyeljük a keverék hőmérsékletét és a rétegek vastagságát.
Foltozás
Ma az aszf altbeton az útépítés fő anyaga. Minden utcát, hidat és repülőteret ő rakott ki. De sok fajta van belőle. Néhányukat például tetők, alagutak, padlóburkolatok és hasonlók vízszigetelésére használják.
Télen hideg keveréket használnak az utakon lévő lyukak lezárására. Fontos az aszf altbeton tömörítési tényezőjének kiszámítása, és ebben az esetben rendkívül pontos. Ehhez ugyanazt a képletet használják. A kiszámításhoz osszuk el a minták tényleges sűrűségét a standarddal. Az aszf altbeton tömörítésének megfelelően beállított értéke a burkolat után lehetővé teszi az aszf alt hosszú távú szolgálatát. Ha bebizonyosodik, hogy a sűrűség nem megfelelő, akkor a munkát újra kell végezni, különben az út gyorsan összeomlik. Ezért fontos, hogy helyesen használjuk az aszf altbeton tömörítési együttható képletét.
Technológia
A foltozás nem a legnehezebb folyamat. Ha a kátyú kicsi, zárja le kéziszerszámokkal. A parcellák jelölése térképekkel történik, a kontúrok levágása fugavágókkal, pneumatikus vagy hidraulikus emelőkalapácsokkal, perforátorokkal stb. Ha a lyuk nagy, nyomvágókat használnak.
Ezután a gödröt megtisztítják az építési hulladéktól, és folyékony bitumennel kezelik. Ez is kézzel történik, és néha aszf alt elosztók segítségével. Az aszf altbetont dömperekkel szállítják, de ha kicsi a térfogat és a hibák szétszórtak, akkor fennáll annak a veszélye, hogy a keverék korán megkeményedik. Ezért olyan javítókat használnak, amelyek folyamatosan melegítik a keveréket.
A megfelelő hőmérsékletre melegített keverékeket a gödörbe öntik. Felhordásuk kézi úton vagy burkolóval történik. Ha a kátyú sekély, akkor először zúzott követ raknak bele. Az aszf altbeton burkolat vastagságának meghatározásakor figyelembe veszik az aszf altbeton tömörítési GOST-okat, hagyva rá tartalékot. Növelje a felület sűrűségét kézi mechanikus vagy speciális hengerekkel.
Kiadás
Anyag mennyisége,Az útjavításra fordított összeg a rétegvastagságtól és az útszakaszok területétől függ. A rétegek vastagsága az út típusától függ.
Az aszf altbeton AB térfogatának és tömörítési tényezőjének értékei a járdákon és a parkolókon eltérnek. Például, ha egy parkolóban 10 négyzetméteren szeretne aszf altot felhordani, akkor 4-5 cm-es anyagrétegre lesz szüksége, mindez azért, mert itt várhatóan nem fognak átmenni teherautók.
A számítás a következőképpen történik: 10 nm. m0,05 m2200 kg / cu. m, ahol az utolsó érték az anyag sűrűsége. Vagyis a bevonat ezen a helyen történő lefektetéséhez 1100 kg keverékre van szükség.
1 cu. m - körülbelül 2250 kg. Ezért a helyszín felszereléséhez 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 köbméterre van szüksége. m.
Felszerelés
A HAMM EU technikát gyakran használják aszf altbeton és talaj tömörítésére. A helyzet az, hogy ennek a gyártónak a berendezése könnyen kezelhető. A HAMM-ot gyakran ajánlják az aszf alttal és talajtömörítéssel foglalkozó könyvekben. Ez a gyártó 1911 óta létezik, így számos, még régi dizájnú kollekcióba is bekerült.
Minőségellenőrzés
A burkolási munkák megkezdése előtt mindig ellenőrizze a gépek üzemmódjait, és állítsa be a burkológépek szükséges sebességét. Az útfelületen végzett munka során mindig határozza meg az együtthatót. aszf altbeton tömörítése a hengercsoport összetételének, működési módjának tisztázása érdekében. A szükséges sűrűséget az aszf altburkolóval történő burkolatlerakás után vett minták vizsgálatával határozzák meg. A mintavétel legkorábban 2 órával később történikattól a pillanattól kezdve, hogy az autó elhaladt.
Fontos pontok
A felületet tömörítőgéppel hengereljük le, mindig 15 cm-es vágányátfedéssel, ez a minimum érték ennél a mutatónál. A folyamatot mindig figyelemmel kell kísérni, hogy minden hengerelt szalagot ugyanannyiszor dolgozzon fel a gép.
A hengerek mindig ugyanazon a sávon térnek vissza a már lehűtött felületekre, és csak ott manővereznek. Ez lehetővé teszi, hogy az útfelület simább legyen. A szélektől kezdenek tömörülni - élszalagok. Ha a széleken hiányoznak, a 30-40 cm széles csíkokat tömörítetlenül hagyjuk, hogy a még nem hűlt tömör keverékek ne deformálódjanak.
Továbbá az ilyen szalagokat hengerekkel tömörítik, amelyek speciálisan az élsűrűség növelésére szolgáló eszközökkel vagy pneumatikus kerékgörgőkkel vannak felszerelve. Ha a finiser lépésenként mozog, a sűrűség a keverék felhordásával nő, a külső szélektől kezdve és a közepe felé haladva. A közepén egy 30-40 cm széles csík marad tömörítés nélkül. Utoljára indul, ami lehetővé teszi az összes fektetőszalag csatlakoztatását.
A hosszanti varratok tömítése kétféleképpen történik. Az elsőben a hosszanti varratok mentén tömörödni kezdenek, míg a henger hengere felfogja azokat a rétegeket, amelyeket még nem hengereltek 10-20 cm-rel. A dobfelület többi része pedig hengerelt és hűtött aszf altbeton burkolatokon halad át.
A hosszanti varratok is így tömörítésre kerülnek: a jégpályán csak a görgő éleivel 10-20 cm-re haladnak át a már tömörített rétegeken. Egy ilyen manőver végrehajtásával nem ütközhet a mozgásba a járműrőlaktív sávokon. Ezért az átjárás nem nehéz.
A keresztvarratok tömítését az AB keverék fektetéséhez képest merőleges irányban kell elvégezni. Ilyenkor a gép hengere 10-20 cm-rel üti a forró, tömörítetlen útfelületet. Ilyen körülmények között nehezebb manőverezni a hengerrel, mivel a terület, ahol ezt teszi, korlátozott. Emiatt kényelmesebb kis gépeket használni.
Az út sarkain lévő szakaszok összevonásával kezdje a homorú oldalakról, és haladjon tovább egyenes úton. Az útfelület már hengerelt szakaszain a görgőt érintők mentén mozgatják. A gép manővereinek sebességének azonosnak kell lennie. Ezeken a felületeken gyakrabban használnak összetett görgős görgőket.
Nehézségek a lezárásban
Idővel az autópályák és utak terhelése országszerte csak nő. Emiatt folyamatosan nőnek a minőségi mutatóikkal szemben támasztott követelmények. Mindez új módszerek és eszközök feltalálásához vezetett a felületek sűrűségének növelésére. Például különféle típusú vibrogerendákat gyűjtöttek. Az útjavító gépek ismert külföldi gyártói esztricheket fejlesztettek ki. Leggyakrabban az útfelületek vibrációs tömörítése görgők nélkül lehetővé teszi a jobb egyenletesség elérését. Használatuk azonban nem garancia a megadott sűrűségi fok elérésére.
Jelenleg sok cég vizsgálja a vibrogerendák használatát az utak javításával és építésével kapcsolatos különféle esetekben. A svájciak új generációs jégpályát fejlesztettek ki, amelynek működőképesaz orgona függőlegesen és vízszintesen is rezeg. Folyamatosan érintkezik az út tömörített rétegeinek felületeivel.
Nagyon fontos kérdés, hogy lehet-e közvetlenül a burkolás során folyamatosan meghatározni a burkolat tömörségi fokát. Ez a lehetőség a jégpálya kerete alá helyezett radioizotópos szonda feltalálásának köszönhetően már megvan. A gép fülkéjében elhelyezett műszerfalakon a dolgozó adatokat lát a bevonat tömörödésének mértékéről. Ha a panel színe sárga, akkor a sűrűséget növelni kell. Ha zöld, akkor ennek a főjelzőnek a megadott értéke megérkezett.
A házasság okai
A teljes folyamat szigorú szabályozása, minden szükséges számítás rendelkezésre állása ellenére az útjavításban vannak hibák. Részesedésük nem túl nagy, de ez van. Ez általában akkor fordul elő, ha vékony, 2-3 cm-es kiegyenlítő rétegeket helyeznek el, Néha házasságok jönnek létre normál 5-6 cm-es réteg lerakásakor, ha homokkeveréket használnak. Néha ez megtörténik vastag, 9-10 cm-es alsó rétegekkel durva szemcsés keverékekből.
Úgy tűnik, hogy az esetek szabványosak, és nem lehet hely a hibáknak. Mik a házasság okai?
Megjelenésének fő előfeltételei közé tartoznak maguk a szerszámok, amelyek tömörítési műveleteket végeznek. Vagyis a technológia műszaki tökéletlenségei, beleértve a vibrációs görgőket is, hibákhoz vezetnek. Természetesen ezt figyelembe veszik, amikor az emberi tényezőt – szabálysértéseket, számítási hibákat, magának a munkacsoportnak a mulasztásait – kizárták.
Szóval továbbháztartási szinten senkinek nem jutna eszébe kalapáccsal szögeket kalapálni, vagy házi készítésű kalapáccsal vasutas mankót kalapálni. De az útépítő vállalkozók ezt az utakon végzik el. Például néha ugyanazt a hengert használják, mint a rendelkezésre álló vékony 2-3 cm-es, közepes 5-7 cm-es rétegek és vastag, 10-12 cm-es aszf altbetonrétegek tömörítésére. Elemzés és számítás után bárki megérti, hogy ezekben az esetekben minden esetben meg kell változtatni a technika sebességét.
Ha azt is figyelembe vesszük, hogy a járólap megmunkálása után a forró keverék kiindulási sűrűsége (0,83-0,97 tömörítési együttható mellett), a granulometriai összetétel, a bitumen viszkozitása, a az alap szilárdsága és merevsége, a sűrűség növelésének technológiai szakaszai, az időjárási viszonyok, azonnal világossá válik, hogy miért lehetetlen egy vagy két hengerrel tökéletes munkát biztosítani az útfelületen.
A vállalkozó nem érdekelt abban, hogy minden egyes esetre autót vásároljon, mert akkor nagyon nagy számra van szüksége.
Ezért értelmetlen szemrehányást tenni az útépítési berendezések gyártóinak, hogy nem veszik figyelembe az olyan jellemzőket, amelyek a gyakorlatban felbukkannak, és nem építik be termékeikbe a gépek jellemzőinek megváltoztatásának lehetőségét. És még maga a szabályozás elve is, amely a centrifugális erők különböző értékek beállításával történő megváltoztatásán alapul (általában körülbelül 2 van), ritka esetekben ésszerű lépéseket és befolyási tartományokat ad a munkafolyamat során. A gépek egyszerűen nem képesek lefedni az összes felsorolt burkolat- és tömörítési típust és körülményt.
Eljött az idő, hogy újragondoljuk és felülvizsgáljuk ennek az eljárásnak a végrehajtási mechanizmusát. Előfordulhat, hogy az azonos gyártó azonos tömegű vibrációs hengerei eltérő tömörítési képességekkel rendelkeznek. Ez azt bizonyítja, hogy gyakorlati céljukat nem tágan értelmezték. Gyakran félrevezeti magukat a dolgozókat is, akik nem rendelkeznek a megfelelő típusú gépek kiválasztásának és használatának kritériumaival.
Néha az az érzés, hogy a kudarcok azért történnek, mert túl sok „erőszak” van az útfelületen a jégpálya felől, és azért is, mert az elégtelen a felületre. Mindezek a tényezők ahhoz vezetnek, hogy a folyamat meglehetősen kiszámíthatatlanná válik, és az oroszok folyamatosan siralmas eredményeket figyelnek meg az ország útjain.
Következtetés
Az aszf altbeton lerakásának és tömörítésének módja nem kevésbé befolyásolja az utat, mint a megfelelő keverékek kiválasztása a munkához. A technológia megsértése, a tömörítési együttható helytelen számítása nem megengedett, különben az utak hamarosan használhatatlanná válnak.
