A „Stalingrad” nehézcirkáló a Szovjetunió Haditengerészetének hajótípusához tartozik, amelynek építését V. I. Sztálin személyesen kezdeményezte. Alapjuk a Lützow hajó volt, amelyet Németországban vásároltak röviddel a második világháború előtt. Ez volt az, amely lendületet adott a fejlesztés megkezdésének, majd a nehéz hajók építésének a Szovjetunióban. Ebben a cikkben láthat egy fotót a 82-es projekt "Stalingrad" cirkálójáról, és megtudhatja annak nehéz történetét.
Korábbi események
Ez még azelőtt kezdődött, hogy a náci Németország megtámadta a Szovjetuniót. Mint tudják, V. I. Sztálin megmagyarázhatatlan szenvedélyt érzett a cirkálók iránt, így a nehézhajókra és a korlátlan hatalomra fordított fokozott figyelme játszotta a főszerepet az úgynevezett 82-es projekt fejlesztésének megkezdésében.
1939 augusztus végén-szeptember elején tárgyalásokat folytattak Németország és a Szovjetunió képviselői között, amelyek a megnemtámadásról, az államok közötti barátságról és határokról, valamint a kereskedelmi és hitelügyi együttműködésről szóló egyezmények aláírásával zárultak.. Kicsit később mindkét ország delegációja ismét találkozott, most egy gazdasági megállapodás megkötése érdekében, amely nagy mennyiségű mérnöki termék szállítását írja elő a Szovjetuniónak, pl.maguk fegyverek és katonai felszerelések, nyersanyagokért cserébe.
A náci Németország által Európában kirobbantott háború kezdetével a német hajóépítési kampányokat átirányították a tengeralattjárók nagyszabású építésére, míg a felszíni hadihajók létrehozására irányuló programokat átmenetileg felfüggesztették. Ezért volt lehetősége a szovjet kormánynak több befejezetlen hadicirkáló beszerzésére.
A Kereskedelmi és Beszerzési Bizottság, amelybe a haditengerészet és az NKSP szakemberei tartoztak, és a Szovjetunió Hajóépítő Iparának Népbiztosa vezette az I. T. 203 mm-es tüzérséget. Ezeket a cirkálókat négy évvel a második világháború kezdete előtt kezdték el sorozatban építeni. Addigra kettőt már áthelyeztek a német flottához, további három pedig a felszínen készült.
Egy ilyen felvásárlás lehetővé tenné a Szovjetunió számára, hogy sokkal gyorsabban töltse fel a flottát a szükséges számú harci egységgel anélkül, hogy csökkentené a már gyártott vagy éppen építésre tervezett hadihajók számát. A két fél közötti tárgyalások azzal zárultak, hogy Németország beleegyezett az egyik befejezetlen hajó, a Lutzow cirkáló eladásába, amely 50%-ban műszakilag készen állt. Emellett a németek váll alták, hogy nemcsak fegyverrel, hanem felszereléssel is gondoskodnak a további építkezéshez. Ezenkívül a brémai hajógyár-építő szakembercsoportnak a Szovjetunióba kellett mennie az összes munkáig.a hajóval kapcsolatban nem lesz kitöltve.
A hajógyártás kiemelt irányának meghatározása
A Németországgal kötött gazdasági megállapodás értelmében 1940 májusában a Lutzow cirkálót, amelyet szeptemberben Petropavlovszk névre kereszteltek, a 189-es számú leningrádi üzembe vontatták, és ott hagyták a berendezési falnál.
Az A beszerzés lehetővé tette a szovjet szakemberek számára, hogy megismerkedjenek a legújabb katonai felszerelések külföldi mintáival, és a külföldi tapasztalatok figyelembevételével számos fejlett technológiai megoldást vezessenek be haditengerészetük már hazai hajóinak létrehozása és építése során. Feltéve, hogy a német fél teljesíti az összes váll alt kötelezettséget, a cirkáló munkálatait 1942-ben be kellett fejezni.
A háború alatt valamelyest lelassult egy új hazai cirkáló tervezése. Azonban még a befejezése előtt, 1945 elején megjelent a haditengerészet népbiztosának, N. Kuznyecovnak a parancsa egy bizottság létrehozásáról, amelyben a Tengerészeti Akadémia vezető szakemberei is részt vettek. Elemezniük kellett a háborúban szerzett tapasztalatokat, és a legígéretesebb hajók típusával, taktikai és műszaki elemeivel kapcsolatos anyagokat kellett volna elkészíteniük, amelyek idővel bekerülnek a Szovjetunió új flottamegújítási programjába.
Ugyanezen év szeptemberében az I. V. Sztálinnal tartott találkozón, ahol a hajógyárak vezetői és a haditengerészet parancsnoksága vett részt, javaslatot terjesztett elő a csatahajók számának csökkentésére és a nehézhajók számának növelésére. hajók, mint például a tervezettcirkáló Sztálingrád. A "Kronstadt" és számos más hasonló befejezetlen, háború előtti fektetőhajó, amelyek ekkorra már erkölcsileg elavultak voltak, 1947 márciusában úgy döntöttek, hogy szétszedik őket fémből.
Tervezéstörténet
1947 közepén D. F. Usztyinov fegyverkezési miniszter, N. A. Bulganin fegyveres erők és A. A. Goreglyad hajóépítő ipar a KRT három projektjét nyújtotta be a kormánynak megfontolásra. Egyikük azt javasolta, hogy az új típusú cirkálókat 220 mm-es, a többieket 305 mm-es főágyúkkal szereljék fel.
Ugyanazon fegyverek használatát két jelentésben a tisztviselők azzal magyarázták, hogy a minisztériumok között nézeteltérések voltak a tervezett "Sztálingrád" cirkáló hajótestének vastagságával kapcsolatban. Bulganin támogatta a 200 mm-es hajóbevonat ötletét, amely megbízható védelmet nyújthatna a hajó életfontosságú területeinek 203 mm-es héjaktól, több mint 60 kábel távolságból. Ennek eredményeként a páncélzat ilyen vastagsága lehetővé tette a harci manőverezés javítását hasonló ellenséges cirkálókkal való ütközés esetén, ami az egyik fő taktikai előny lenne.
Goreglyad pedig azon a véleményen volt, hogy célszerű lenne egy 150 milliméteres páncélöv, amely jelentősen csökkenti a hajó vízkiszorítását, valamint növeli a teljes sebességet. A Minsudprom biztos volt abban, hogy az ilyen fejlesztések lehetővé teszik a cirkáló számára, hogy 80 kábelnél nagyobb távolságból kölcsönhatásba lépjen az ellenséges nehézhajókkal. Ezért az ilyena páncél vastagsága elég volt a 203 mm-es lövedékek elleni védelemhez.
A harmadik, 220 mm-es fegyvereket használó verzió mind a túlélés, mind a tűzerő tekintetében lényegesen alulmúlta az első két projektet. Ennek azonban megvolt az az előnye, hogy 25%-kal csökkentette a hajó vízkiszorítását, valamint további 1,5 csomóval növelte a sebességet.
1948-ban JV Sztálin végül jóváhagyta a továbbfejlesztés egyik lehetőségét. Ez volt a Bulganin által javasolt projekt, nevezetesen egy 40 ezer tonna vízkiszorítású hajó 200 mm-es páncélzattal, 32 csomó sebességgel és 305 mm-es fegyverekkel. Sztálin elrendelte, hogy maximalizálják az ilyen katonai hajók építésének ütemét, és később személyesen felügyelte a végrehajtás előrehaladását. Érdemes felidézni, hogy a Szovjetunióban készülő Sztálingrád nehézcirkáló is a hasonló alaszkai típusú amerikai hajók fő ellenfele volt.
Alapítás és építés
Különleges kormányrendelet alapján tervezőirodák, kutatóintézetek, hajóépítő vállalkozások és kapcsolódó iparágak több csapata részt vett az első „Sztálingrád” típusú nehézcirkáló megalkotásában, amelybe beletartozott a Stalin Metal, Izhorsky, Novokramatorsky, Kirovsky, Kaluga Turbine Plant, Bolshevik, Barricades, Electrosila és Harkov Turbina Generator Plant.
A "Stalingrad" csatacirkáló ünnepélyes lerakására 1951. december 31-én került sor Nikolajevben, a 444-es számú üzemben, annak ellenére, hogy többalsó szakaszokat egy hónappal korábban szereltek fel a siklóra. Ismeretes, hogy ennek a vállalkozásnak a dolgozói ígéretet tettek a hajó idő előtti vízre bocsátására, mégpedig 1953. november 7-én, az októberi forradalom 36. évfordulójával egy időben. Azonban nem ez volt az egyetlen Sztálingrád-osztályú cirkáló, amelyet a második világháború után kezdtek építeni a Szovjetunióban.
1952 őszén egy másik cirkálót, a Moszkvát lerakták a leningrádi 189-es üzemben, az A-siklón. Ugyanebben az időben Molotovszkban elkezdték építeni ugyanannak a hadihajónak a harmadik részét, amely nem kapott saját nevet. 3-as hajótestnek hívták. Ezt a hajót a 402-es számú hajógyár siklóműhelyében fektették le.
A "Stalingrad" 82-es projekt építése volt a leggyorsabb. 1952 végén mintegy 120 mintát szállítottak ehhez a hajóhoz különféle alkatrészekből, beleértve a fegyvereket, hőcserélőket, dízel- és elektromos generátorokat, kazánturbinákat, kábeleszközöket, műszereket és automatizálási rendszereket, valamint egyéb segédmechanizmusokat.
Tesztek
Az új típusú cirkálók tervezése során alkotói számos fejlesztési és kutatómunkát végeztek. Teszteket végeztek a fedélzet és az oldalpáncél ellenállási fokának meghatározására homogén és cementált védőlemezek aláaknázásával és héjával. Megtörtént az erőmű fő helyiségeinek, a lőszertárak, az energiarekeszek és a harcálláspontok prototípusának elkészítése.
VoltA hajótest elméleti kontúrjainak optimális változatát a hajó hajózási és futási tulajdonságainak méretarányos modelleken történő tesztelése során találták meg az N. E. Zsukovszkijról elnevezett TsAGI és A. N. akadémikus Központi Kutatóintézetének területén található kísérleti medencékben. Krilov. Emellett számos elméleti tanulmány készült a legújabb technológia használatával kapcsolatos különféle kérdésekről.
Cruiser "Stalingrad": tervezési leírás
Alapvetően a hajótest hosszirányú keretrendszerrel rendelkezett, a keretek között a fellegvár területén belül 1,7 m-en belül, a végein pedig körülbelül 2,4 m-en belüli hézagok voltak. Ezenkívül az alsó fedélzettől a feneke legfeljebb 20 mm vastagságú keresztirányú válaszfalakkal 23 vízálló rekeszbe.
A projekt által biztosított hajótest metszeti összeszerelési módszerei, ahol lapos és térfogati szegmenseket is alkalmaztak, hegesztéssel összekapcsolva, jelentősen csökkentették a hajó építésére szánt időt.
Foglalás
A "Stalingrad" cirkáló oldalkabinjának falainak vastagsága elérte a 260 mm-t, a fellegvár keresztirányú válaszfalai - 125 mm (hátul) és 140 mm-ig (orr), a tető - körülbelül 100 mm mm. A fedélzetek páncélzattal rendelkeztek: az alsó - 20 mm, a középső - 75 mm és a felső - 50 mm. A fő kaliberű tornyok falainak vastagsága: elülső - 240 mm, oldalsó - 225 mm, tetők - 125 mm. Ami a hátold alt illeti, ellensúlyként is szolgált, mivel három lemezből állt, amelyek teljes vastagsága 400 és 760 mm között változhatott.
A hajó legfontosabb rekeszei,mint például a lőszerpincék, az erőművi helyiségek és a főoszlopok aknavédelemmel (PMZ) rendelkeztek, amely 3-4 hosszanti válaszfalból állt. Az első és a negyedik lapos és 8-30 mm vastagságú, míg a második (legfeljebb 25 mm) és a harmadik (50 mm) hengeres. A megbízhatóbb védelem érdekében a harmadik válaszfalra további 100 mm vastagságú lemezeket helyeztek.
A Szovjetunióban a hajógyártás gyakorlatában először a Sztálingrád nehézcirkálót háromszoros fenékvédelemmel látták el. Ehhez az egész fellegvárban hosszanti-keresztirányú rendszert alkalmaztak. Kívül a bőr 20 mm-es páncélból készült, a második és harmadik fenék vastagsága legfeljebb 18 mm volt.
Fegyverzet
A jóváhagyott projekt szerint a hajót 305 mm-es SM-31 lövegekkel kellett volna felszerelni, amelyek teljes lőszere 720 sortűzből, valamint 130 mm-es BL-109A tornyokból állt, amelyeket 2400 lövés. A tüzérségi tűzvezérlő rendszer radar és optikai eszközök jelenlétét egyaránt biztosította.
Ezen túlmenően a "Stalingrad" cirkálóra 45 mm-es SM-20-ZiF és 25 mm-es BL-120 légvédelmi ágyúkat terveztek, amelyeket 19 200, illetve 48 000 lövésre terveztek. Az SM-31 toronyágyúkat a Grotto rádiós távolságmérővel ellátott More-82 PUS-szal, míg a Sirius-B-t a BL-109A-hoz tervezték.
Kiegészítő berendezések, kommunikációs és érzékelő berendezések
Ahogy fentebb említettük, a cirkálónak volt egy fő kaliberű kilövője"Sea-82", amely a KDP SM-28-at adta, amelynek távolságmérője 8 és 10 méter, valamint a Zalp állomás két radarja. A második és harmadik GK tornyot Grotto rádiótávmérőkkel szerelték fel. A három SPN-500 által támogatott PUS szabvány Zenit-82 kaliberrel rendelkezett. A Büntető Törvénykönyv három tornyában „Stag-B” rádiótávmérőket szereltek fel. Három Fut-B radarrendszer SM-20-ZIF légvédelmi ágyúkból lőtt.
A rádióberendezések fegyverzete radarállomásokból állt a felszíni objektumok „Reef”, „Guys-2” és a „Fut-N” célmegjelölés észlelésére. Ami az elektronikus védelem eszközeit illeti, ez a Mast kereső radarból, valamint az interferencia keltésére használt Coralból állt. Ezen kívül a Hercules-2 hidroakusztikus állomást és egy pár Solntse-1p hőiránymérőt terveztek felszerelni a cirkálóra.
Állítsd le az építkezést
A hajók összeszerelése gyorsan haladt. V. I. Sztálin halála után azonban csak egy hónap telt el, amikor 1953. április 18-án I. I. Nosenko nehéz- és közlekedésmérnöki miniszter parancsot adott ki a 82-es projekt három hajó építésének leállítására. A „Stalingrad” cirkáló majdnem félkész volt. Nemcsak a gyártás, hanem a fegyverek részleges felszerelése is az ólomhajón zajlott. Ezenkívül különféle hajóberendezéseket és berendezéseket szereltek fel rá, köztük dízel- és turbógenerátor egységeket, erőműveket, hőcserélőket, automatizálási rendszert és számos egyéb segédmechanizmust.
Ugyanezen év júniusában a haditengerészet főparancsnoka a nehéz- és közlekedési miniszterrel együtta gépészmérnökök úgy döntöttek, hogy a "Stalingrad" cirkáló hajótestének egy részét, beleértve a fellegvárát is, a gyakorlótéren használják kísérleti, teljes körű rekeszként. A tervek szerint a haditengerészeti fegyverek legújabb modelljeit tesztelnék rajta. A gyakorlatok célja a hajó akna- és páncélvédelmének stabilitásának tesztelése volt.
A felszereléshez és a rekesz kialakításához, valamint a siklóról való leereszkedéshez és a próbaterületre való további vontatásához szükséges dokumentáció kidolgozásával az iroda 1. számú kirendeltségét bízták meg, ennek alapján. idő Nikolaevben. A projekt vezetője K. I. Troshkov, a főmérnök pedig L. V. Dikovich volt, aki a projekt vezető tervezője volt. 82.
1954-ben vízre bocsátották a „Stalingrad” nehézcirkáló rekeszét. 1956-ban és 1957-ben cirkálórakéták, torpedók, légibombák és páncéltörő tüzérségi lövedékek erejét tesztelte. Ennek ellenére a rekesz a túléléséért felelős különleges erők és eszközök hiányában is a felszínen maradt. Ez az állapot csak ismét megerősítette ennek a hajónak a rendkívül magas védelmi hatékonyságát.
Ami a másik két cirkálót illeti, azok befejezetlen hajótestét ócskavasnak vágták fel. Ezeket a munkálatokat a 402-es és 189-es számú gyár területén végezték. 1955. január közepén a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete értelmében a megmaradt SM-31 toronyszerelések alapján. a meg nem valósult 82-es projekt cirkálóiból négy darab 305 mm-es vasúti akkumulátor legyártását tervezték az igényekre.a Szovjetunió partvédelme.
A "Sztálingrád" és a TsKB-16 által kifejlesztett más hajókat a szovjet kormány nagyra értékelte. A befejezetlen 82-es projekt ellenére ez elég érdekes és nagyon jelentős volt, tekintve, hogy a hajók rendkívül rövid idő alatt készültek el. Tervezésük és továbbépítésük az egész világ előtt demonstrálta az ország legmagasabb műszaki és tudományos potenciálját.
Figyelemre méltó, hogy a 82-es projekt és létesítményei voltak az egyetlen nehéztüzérségi hajó a világon, amelyet a második világháború után állítottak le. A szentpétervári Központi Haditengerészeti Múzeumban őrzött „Stalingrad” cirkáló 1954-ben készült modelljének példáján ma már könnyen elképzelhetjük ennek a hajónak a teljes erejét.
Számítógépes játékok
A „Stalingrad” cirkáló a World of Warshipsben az orosz flotta újjáéledt története. Annak ellenére, hogy a valóságban a hajó soha nem készült el, saját szemével láthatja a monitor képernyőjén. 2017. október közepén a World of Warships fejlesztői bejelentették, hogy csak a legjobb játékosok kaphatják meg ajándékba a Tier X cirkálót, a Stalingradot. Már most is nagyon sokan szeretnének részt venni egy virtuális csatában, és ennek a hajónak a kapitányává válni.
