Gyakran egy szemtelen gyereknek, aki nem hajlandó elmenni valahova a szüleivel, például egy klinikára, az anyja azt mondja: „Nos, ne rángasd! Egyedül menni!" És mi az a "volok"? Ez egy módja annak, hogy nehéz dolgokat cipeljünk vontatás közben, vagy valami más?
Amit a szótárak mondanak
Ushakov szótára elmagyarázza, mi az a „húzás”. Ez az a hely, ahol csónakokat vagy árukat vonszolnak egyik folyóból a másikba. Általában a legrövidebb szárazföldi utat választották a szállításhoz.
Ozhegov's Dictionary hozzáteszi, hogy a hajó útjának ez az a szakasza, amelyet a szárazföldön áthaladva egy másik folyó mentén halad. Ennek a szónak több jelentése is van:
- A Volga-vidéken a határokat egy húzóerő – egy speciális borona – nyoma jelölte. Ezt a nyomvonalat vontatásnak hívták.
- A földet ellenállással mérték. Az egyik portéka körülbelül 20 hektáros volt (valamivel kevesebb, mint 22 hektár).
- Ez volt a neve az erdőrészleteknek, például az Iletsk portájának.
- A süket, áthatolhatatlan erdőt vontatásnak nevezték, mert nem lehetett szekéren felhajtani. A kivágott fákat kézzel cipelték ki. Ugyanakkor kézi csörlőket használtak, amelyeket portage-nek is neveztek.
- Szibériában és az orosz északi térségben a húzás azszánkózás egy befagyott tó jegén.
A „húzás” fogalma azt a folyamatot jelenti, hogy a gravitációt vonszolással vonszoljuk. Ehhez rönköket használtak, amelyekre a csónakokat gurították. Később így szállították át a faházakat a téli havon - rönkökre rakták és lóháton vonszolták.
A varangiaktól a görögökig
A norvégok már régóta elsajátították a könnyű csónakokon való mozgást. A varangoktól a görögökig tartó híres útvonal több portékát tartalmazott a hosszában. Ehhez az ott kivágott rönkökből utat alakítottak ki. Még a portékák rendezésére is van technológia. A legproblémásabb terület az a föld, ahol a Krivichi törzs élt. A Nyugat-Dvinába ömlő kis folyókon és a Dnyeper mellékfolyóin a vízi utak mentén élő őslakosok segítették a kereskedőket az utazásban, fizetést kapva a rablók elleni védelemért. A régészek számos 10. századi skandinávok nyomát találják a portékákon.
Idővel Oroszországban átveszik ezt a folyómenti mozgást, és megkezdődik az államhatárok kiterjesztése, a távoli régiókkal folytatott kereskedelem és a szervezett adóbeszedés. Elmondhatjuk, hogy a portékák jelentősége nagyon nagy volt. Kereskedelmi kapcsolatok a hajók átadási helyein alakultak ki, az ókori üzletemberek általában itt egyeztettek.
Vologda
Az egész Vologda terület a b alti-, a kaszpi- és a fehér-tengeri útvonalak kereszteződésében található. Volokov itt láthatóan láthatatlan volt. Amikor a novgorodiak új területeket építettek ki, utak híján csak a folyók mentén mozgott. Rooks nyáron ésa téli szánkózás volt az egyetlen módja a nagy távolságok megtételének. A Sukhona és az Északi-Dvina folyók környékén a hajók vonszolással mozogtak. Vologda városának nevét V. Gilyarovsky magyarázza a „Vándorlásaim” című könyvében: „Hogyan magyarázzuk el ezt a helyet a novgorodiaknak? Húzd és húzd, és a ház.”
Volokolamsk, Vyshny Volochok és Perevoloki ugyanaz a történelem. Ezek a városok a "húzás" szóból származnak. A "húzás" szó szinonimája - "szállítás". Ez az orosz városok és települések neve is. Az átkelőhelyeken mindig voltak csónakosok, ebből a mesterségből éltek. A lovak vonóerőként szolgáltak. Az egyik folyóból a másikba történő szárazföldi szállítás gyakran járt átutakkal. Érdekes, hogy most nincs Nyizsnyij Volocsek, Borovicsi mellett maradt a térképen.
Szamarahagyma és portéka
Mik azok a rablók, nem kell magyarázkodni. A legveszélyesebb hely a Volga-parti Perevoloki falu közelében volt. És bár az állami őrszemek éberen szolgáltak a Karaulny-domb tetején, rohamos emberek támadtak az árukkal megrakott bárkákra az Usa folyón lesből. Amikor kiabál: "Saryn, a kitcsára!" - az uszályszállítók lefeküdtek a földre, a saryn, vagy közemberek pedig a kicskához (a hajó orrához) futottak és szintén lefeküdtek. A rablást némán hajtották végre a könnyű csónakokon érkező kalózok.
A vízi út hossza a szamarai íj mentén másfélszáz kilométer. Míg a nehéz uszály a rablók előtt tisztelegve folytatta útját, áthúzódtak az Usát és a Volgát elválasztó hágón, leereszkedtek az Usán (kb. harminc kilométerre), és másodszor is megtámadták a szegény kereskedőt. Nem csoda, hogy sokan vérfarkasnak gondolták őket.
Vízi turizmus
Néhány szótárban a 20. század elejére a „húzás” szót elavultnak tekintették. Ám a vízi turizmus megjelenésével újra relevanciáját nyerte. A folyón kajakkal vagy katamaránnal való raftingolás bizonyos esetekben egy könnyű hajó szállításával jár. Még a vonszolásra is vannak szabályok, vannak sportversenyek, ahol a turisták a folyó egy sziklás szakaszát körbecipelve mutatják meg ügyességüket és összetartásukat.
Sok nem tervezett dolog van egy víziturista életében. Például a különítmény terv szerint ment a folyóhoz, időben indult, és már a hadjárat közepén kiderült, hogy azon a nyáron kevés eső esett, és a folyó nem száradt ki teljesen, hanem határozottan megszűnt. hogy hajózható legyen. Akár kajakra is. Nincs nagyobb kín, mint egy megrakott kenut átrángatni a szakadásokon.
És mi az a portéka, ezek a turisták egy életre emlékezni fognak.
