Egyiptomot gyakran tréfásan a karácsonyfához hasonlítják: a tél és a nyár ugyanolyan színű. A türkizkék tenger, a turisták színes tömege, a pezsgő víz alatti világ, amely a világ minden tájáról vonzza a búvárokat – mindez vonzza az utazókat. Az oroszok alig várták, hogy odamenjenek, mintha egy második dachába mennének: legalább egy hetet pihenni a munkából és sütni a napon. Egész családok repültek, amíg a 2015. október 31-i egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség az egész országot megborzongtatta.
Tragikus baleset
A "Brisco" cég turistacsoportja charter járattal tért vissza Sharm el-Sheikhből Szentpétervárra. A kora reggel (helyi idő szerint 5.50-kor indulás) ellenére az utasok remek hangulatban teltek. Egy sikeres nyaralásról tettek fel képeket a közösségi oldalakra. Szombat volt, hétfőn pedig sokaknak bele kellett merülniük a mindennapi munkába: valaki munkát várt, valaki - tanulást.
Airbus A321–231 EI-ETJ,Szamarából érkezett, 217 utast vett fel a fedélzetre. Déli 12 óráig a hét legénységgel együtt az északi fővárosban kellett volna lenniük, ahol sokakat a repülőtéren vártak rokonai és barátai. Miután 23 perc alatt elérte az előre meghatározott 9400 méteres magasságot, 520 km / h sebességgel, a repülőgép hirtelen eltűnt a radarról. Reggel 6 óra 15 perckor (moszkvai idő szerint 7 óra 15 perckor) a gép lezuhant a Sínai-félsziget közelében, az El Arish repülőtér közelében, Egyiptom legmelegebb pontján, ahol az Al-Kaida iszlamisták szembeszálltak a kormányerőkkel.
A tragédia változatai
A 9268-as számú járat a pulkovói repülőtéren aggódva figyelte a táblát, amelyen a következő információ állt: "Érkezés késik." Estére pedig már az egész ország tudta, hogy a radarról eltűnt repülőgép roncsait az egyiptomi hatóságok fedezték fel. 13 kilométeres távolságban szétszórva, leszakadt farokkal a televízióban vetítették őket, ami miatt a szakértők sokféle verzióját váltották ki a katasztrófa lehetséges okairól. Három volt a legmegbízhatóbb:
- A motor meghibásodásával vagy fémfáradással kapcsolatos műszaki problémák. A farokrészen burkolatjavítás nyomait találták, miután 2001-ben egy repülőgép hozzáért az aszf althoz, amikor leszállt a kairói repülőtéren. A keletkező mikrorepedés a repülőgép emelkedést okozhat.
- Az egyiptomi légibaleset a személyzet hibája.
- Terrorcselekmény.
A tragédia helyszínén dolgozni kezdett az Egyiptom képviselője által vezetett IAC bizottságAyman al-Mukkadam. Ebben Oroszország, Franciaország, Németország, az USA és Írország képviselői voltak. A bizonyítékok megvizsgálása és a repülésrögzítők megfejtése után az első két verziót érvénytelennek nyilvánították.
Repülőgép
A Sínai-félsziget felett történt A321-es katasztrófa volt a legnagyobb Egyiptom és a modern Oroszország történetében. Az airbusz a Kogalymavia céghez tartozott, amelyet alapos ellenőrzésnek vetettek alá. Megállapítást nyert, hogy a 2001-es balesetet követően a repülőgép javítását Franciaországban, a gyártóüzemben végezték el, majd minden szükséges tesztet elvégeztek. A 18 éves működés során a vonalhajó erőforrásának kevesebb mint 50%-át repült (57428 óra), és jó állapotban volt. Ezt bizonyítják a heti rendszerességgel végzett műszaki ellenőrzések, melyek közül az utolsó 2015.10.26-án történt. A repülésrögzítők nem észleltek hibát a rendszerekben. A 23. percig egészen normálisan ment a repülés.
Crew
A negyvennyolc éves legénységparancsnok, Valerij Nemov a SVAAULS-ban (Sztavropoli katonai iskola) végzett. Egyike azon keveseknek, akik a nehéz 90-es években átképzettek polgári repülési pilótának. 2008 óta repül Airbusokon, 12 000 repült órával rendelkezik, ami óriási tapasztalatairól tanúskodik. A másodpilóta szintén a katonai repülésből érkezett, lévén a csecsen hadjárat veteránja. Nyugdíjba vonulása után Szergej Truhacsov az A321-en tanult át, miután a Cseh Köztársaságban tanult. Több mint 2 évig repültem velük. A teljes repülési idő 6 ezer óra volt. Mindkét pilóta jó állapotban voltlégitársaságok. Nemovot még idő előtt visszahívták a nyaralásról, hogy a hírhedt 9268-as járatra küldjék.
Hivatalos verzió
Két héttel a tragédia után a támadás verzióját az FSZB vezetője, Alekszandr Bortnyikov hivatalosan is hangoztatta az Orosz Föderáció elnökével folytatott megbeszélésen. Szavai alátámasztására a következő bizonyítékokra hivatkozott:
- Az amerikai műholdak hővillanást rögzítettek a Sínai-félsziget felett a becsapódás során, ami a repülőgép fedélzetén történt robbanást jelez.
- A törzs töredékén körülbelül egy méter átmérőjű lyuk található. Szélei kifelé hajlottak. Ez azt jelzi, hogy a robbanás forrása belül volt.
- A felvevő megfejtésekor, a beszélgetések rögzítésekor, a felvétel megszakítása előtt idegen zaj hallható, melynek természete egy robbanásveszélyes hullámra vezethető vissza.
- Az egyiptomi repülőgép-baleset nagy közfelháborodást váltott ki. Egy idő után az ISIS fegyveresei nemcsak elismerték a támadás felelősségét, hanem egy rögtönzött robbanószerkezetről (IED) készült fotót is közzétettek a Dabig magazin oldalain.
- Néhány halottnál a robbanás következményei miatti halálra utaló sérüléseket találtak (égések, szövetrepedések).
- Robbanóanyagok, TNT-molekulák nyomait találták a töredékekben, a poggyászban és az áldozatok testén.
A robbanás erejét 1 kilogramm TNT-egyenértékre becsülték. Az IED állítólagos helye a repülőgép farrésze. Ugyanis a robbanáshullám előremozdult, de a törzs törése megakadályozta a továbbhaladásátpromóció.
Repülőbaleset Egyiptomban: ki a hibás?
Az orosz verzió megjelenése után ismertté vált, hogy 17 alkalmazottat vettek őrizetbe az egyiptomi repülőtéren. A fő kérdés az egyik volt: "Hogyan kerültek az IED-ek a fedélzetre?" Az FSB elkezdte tanulmányozni 34 utas életrajzát (11 férfi és 23 nő), akiknek testén TNT-molekulák voltak. A hivatalos Egyiptom azonban hamarosan kijelentette, hogy nincs bizonyíték a repülőgép fedélzetén végrehajtott terrortámadásra vonatkozó egyértelmű állításra. Valójában egyik alkalmazottat sem tartóztatták le. Az orosz hatóságok 50 millió dollár jutalmat hirdettek a terroristákkal kapcsolatos bármilyen információért.
Egyiptom elnöke csak 2016 februárjában ismerte el hivatalosan a támadást. Kiderült, hogy a bombát plasztitból készítették, amelyet éles lőszer előállításához használtak. Meghajtásáról óramű gondoskodik. A 2015. október 31-i egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség megmutatta, hogy a repülőtér biztonsági rendszere nem felel meg a nemzetközi előírásoknak. Az IED a kifutópályához hozzáférő alkalmazottakon, valamint a poggyászellenőrzés során kézipoggyászon keresztül kerülhetett be a gépbe az élelmiszeripari vállalattal. A legfrissebb információk szerint a robbanószerkezet a 31A telephely közvetlen közelében lévő kabinban volt. Mindezek a tények az egyiptomi nyaralási túrák értékesítésének betiltásához vezettek.
A járat utasai
Az EI-ETJ az Airbus-szám utolsó számjegyei. Szerintük a pilóták a táblát egymás között "Júliának", szeretettel "Juliának" nevezték. Azon a tragikus reggelen eltört hármatrepülőházasság és megölt egy fiatal stewardot, aki egy rossz álom miatt felmondó kollégáját váltotta fel. Ezenkívül 217 utas életét követelte, akik közül 25 gyermek volt. Az egyiptomi repülőgép-katasztrófa áldozatait egész családok, tönkrement szerelmi történetek tucatjai, csecsemők, akiknek soha nem szánják, hogy felnőtté váljanak. A tíz hónapos Darina Gromova szüleivel repült ezen a járaton. Édesanyja a repülés előtt posztolt róla egy fotót egy közösségi oldalon. A lány a repülőtéren áll a kifutó felé fordulva, alul pedig a „Fő utas” felirat olvasható. Ez a kép a tragikus menekülés szimbólumává vált, ahonnan senkinek sem sikerült visszatérnie.
Majdnem minden utas orosz, 4 fő Ukrajna, 1 pedig fehérorosz állampolgár. A legtöbben Szentpétervár lakosai, bár vannak más régiók képviselői is: Pszkov, Novgorod, Uljanovszk. Az egyiptomi repülőgép-balesetben megh altak különböző szakmák. Amíg a rokonok a holttestek azonosításával foglalkoztak, a gondoskodó emberek kollektív portrét alkottak az utasokról, apránként gyűjtöttek információkat róluk. Csodálatos galéria jött létre, ahol sok jó szó volt mindenkiről.
Majdnem egy évvel később
Július 31-én Moszkva és Szentpétervár nagygyűlést tartott a Sínai-félszigeten elhunytak emlékére. Kilenc hónap telt el: sok hozzátartozó kapott kártérítést, azonosították és eltemették szeretteiket, de a fájdalom nem csillapodott. 2016. augusztus 5-én arról számoltak be, hogy az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenségért felelős Abu Dua al-Ansari vezette negyvenöt fegyveres életét vesztette egy katonai művelet során El Arish közelében. Szóval hinni akarokhogy ez soha többé nem fog megtörténni!
