Bolygónk felszínének több mint kétharmada óceán. Az emberiség ősidők óta bonyolult kapcsolatban áll vele. Az uralkodás vágya, hogy hódítónak érezzük magunkat, gyakran előre nem látható és szomorú következményekkel jár.
A vízi környezettel szembeni támadó-agresszív hozzáállás egyik példája az Aral-tó. A hatvanas években történt a katasztrófa, fél évszázaddal ezelőtt a negyedik legnagyobbat fogl alta el a bezárt víztározók között Viktória, a Nagy-tavak és a Kaszpi-tenger után, partján két kikötő működött, ipari halászatot folytattak, a turisták a strandokon pihentek. Ma sajnos erre a jólétre csak a homokon heverő hajók emlékeztetnek. A vízi környezettel való kapcsolatok ilyen kiteljesedésének győzelme valahogy nem fordítja meg a nyelvet.
Az óceán kemény, de kegyetlen is lehet. Tengeri katasztrófák történtek azóta, hogy az első hajók legénysége hosszú és veszélyes útra merészkedett. Még a tapaszt alt tengerészek is tudják, hogy a szerencse változékony, ezért gyakran hisznek az előjelekben, és babonásak.
A tengeri katasztrófa áldozatainak számát tekintve alacsonyabbaka közúti forgalom, a vasúti és a légi közlekedés, de ez nem teszi őket kevésbé szörnyűvé. A Titanic halála 1912-ben (1503 áldozat), az "Empress of Ireland" vonalhajó 1914-ben (1012 áldozat), az "Eastland" élvezeti gőzhajó (több mint 1300 áldozat), a Randas komp 1947-ben (625 haláleset), kompok "Taiping" és "Jin-Yuan" 1949-ben (több mint 1500 került a végére) - ez egy rövid lista a 20. század első feléről.
Később más katasztrófák is történtek a tengeren, beleértve a "Thresher" és a "Kursk" nukleáris tengeralattjárók halálát. Több száz halálos áldozatot okoztak.
Az elmúlt három évtizedben tizenhat nagy űrtartalmú turistahajó került víz alá. Műszaki meghibásodások, hibák, és esetenként a fontos biztonsági szabályok figyelmen kívül hagyása miatt az „Estonia”, „Costa Concordia” komp elpusztult.
Különösen sokkoló katasztrófa a Fekete-tengeren, amely sekélynek és viszonylag biztonságosnak számít. A „Novorosszijszk” csatahajón 1955-ben történt titokzatos robbanás békeidőben, amely 614 szovjet tengerész életét követelte, az „Admiral Nakhimov” gőzhajó „Peter Vasev” szárazteherhajójával való ütközés (423 halott) összemérhető a veszteségekkel. a „Lenin” vagy a náci bombák alatt megtorpedózott szállítóeszköz halálában a „Goya” német hajó szovjet hajója 1945-ben.
A tapaszt alt tengerészek a tengeri katasztrófa lehetséges okai közül a legszörnyűbbnek tartják a tüzet, bármilyen paradox módon is hangzik. Úgy tűnik, hogy a tüzet könnyű eloltani, ha annyi víz van a környéken, de ez nem így vanígy. 1967-ben levegő-levegő rakétát lőttek ki a USS James Forrestal repülőgép-hordozó fedélzetén. A harci bevetésre kész repülőgépek kigyulladtak, a tűzoltóság megkezdte az oltást, de a lőszer az előírásokban előírtnál hamarabb spontán kigyulladt. A törött tartályokból égő kerozin folyt, amit a tengerészek külső vízzel próbáltak eloltani. Mivel a tűzoltásban kiképzett tengerészek megh altak a robbanásban, a túlélők nem tudták, hogy ezt nem lehet megtenni. Ennek eredményeként a lángoló üzemanyag behatolt a pilótafülkébe, ahol a személyzet tagjai aludtak.
Folytatódik a tengeren elhurcoltak listája? Mekkora lesz a veszteség a 21. században? Amíg nem tudjuk. Amit biztosan tudunk, az az, hogy az óceán nem bocsátja meg a hibákat és a figyelmetlenséget.
