Körülbelül 300 évvel ezelőtt a „posta” szó közbülső állomásokat jelentett, ahol a kormány emberei posztot cseréltek, néha nagyon fáradtan és hajtott. Akkoriban nem volt más közlekedés, csak lóvontatás. Szóval kik voltak a postalovak, és miért hívták őket így?
A 17. században az oroszországi kiterjedésű utazás nemcsak komoly, hanem jelentős esemény is volt. Eleinte saját lovakat használtak a szállításra. De nem tudtak nagy távolságokat megtenni, elfáradtak és változásra volt szükségük. Kormánylovak jöttek az utazók segítségére. Postának kezdték hívni, az utat pedig postaútnak.
A ló és az ipar fejlesztésének bejegyzése
A lovak cseréjének helyét először gödörnek vagy fogadónak nevezték, és csak azután postaállomásnak. Minden állomáson megvolt a saját gondnoka, aki ellenőrizte a dokumentumokat és engedélyt adott a lócserére. A lóvontatású szállítmányok főleg postákat szállítottak, és azokat, akiknek saját kezűleg kellett volna kézbesíteniük ezeket a leveleket.
Elmentünkpostások és futárok, futárok és csak utazók bármilyen más igényre. A 17. század végén az államcsászári rendelet megnövelte a postaállomások és a lovak számát, megjelent a menetrend. Vagyis a posta ló és a kocsi érkezésének időpontja előre ismert volt, és minden készen állt a további feladásra.
A szállodák és szabadúszók megjelenése
A 18. század végére az első és a második kategóriájú postaudvarokon kezdtek megjelenni a szállodák, sőt több tartományt is mentesítettek a postaadó alól. Ezzel egy időben rendelet született, amely lehetővé tette a posta ló használatát a szabad emberek számára. Lineáris pénzt gyűjthettek és felhasználhattak saját céljaikra. Keresetük nagyon tisztességes volt. Az állami tulajdonú postai taxisofőrök fizetése éppen ellenkezőleg, csekély volt.
A nevezett szolgáltatásra nagy kereslet volt, különösen a szuverén nép körében. A kincstár pedig jelentős haszonra tett szert az állomások és a legénység számának növekedéséből. Több postaút is volt, nem csak Pszkov város irányába, hanem kelet felé is épültek. A szuverén és a hétköznapi emberek híreit mindenhol várták.
Lóhármasok és csengő
Ugyanakkor a hintóhoz befogott postalovak helyett trojkák kezdtek megjelenni, és számuk a szibériai útvonalak növekedésével arányosan növekedni kezdett. Hideg, hideg, hosszú elhagyatott távok, és többnyire járhatatlan terepviszonyok több kitartást és erőt igényeltek. A postásoknak még hámokat is kellett a középső ívre akasztanicsengő és jó okkal.
Bejelentette a kocsi érkezését a postaállomáson, és figyelmeztette a szembejövő postakocsikat, hogy elkerüljék az ütközést. A postalovak a harangnak köszönhetik megjelenésüket az irodalomban. Számos szerző említette munkájában a postai trojkát és azt a vidám, derűs csengést, amellyel az utasokat és leveleket szállított.
Postások váltó
A posta útvonalát vertákkal jelölték, és a számukat a főpostaudvartól - a Postától - tartották. A verseket oszlopokkal jelölték. Mindegyikük jelölte a városig hátralévő távolságot és a már megtett utat. De a ló így van berendezve - elfárad, enni, inni és pihenni akar. Emiatt működött a teljes akkori posta váltóverseny alapján.
A stáb egy bizonyos állomáshoz eljutva hazatért, és átadta a postai küldeményeket a következőnek. A kényelem kedvéért leggyakrabban a lovak cserélődtek a kocsiban. Ez lehetővé tette, hogy ne szállítsák át a rakományt egyik helyről a másikra, és ne veszítsenek időt. Az „utasokon” lovagolni azt jelentette, hogy a rakományt vagy poggyászt egyik kocsiról a másikra szállították, de a lovakat nem cserélték ki. Ebben az esetben sok idő veszett el a postaállomáson.
Orosz kocsisok az irodalomban
Az idő különösen értékes volt az orosz postások számára. Korábban meglehetősen nagy sebességgel hajtottak, amitől általában nagyon megijedtek a külföldiek. Sok orosz műakik a postai lovakat említették, azt a bátor bátorságot írták le, amely az orosz taxisok velejárója. Tehát a postakocsi nagy sebességét A. S. is leírta. Puskin "Jevgene Onegin" című művében. A mű hetedik fejezetében az orosz kocsisok gyors vezetését Akhilleusz isten szekerével hasonlította össze. Ennek a témának szentelte a "The Stationmaster" című történetet.
Maga Puskin gyakran vette igénybe a postások szolgáltatásait, szerette őket, és jó szóval emlékezett rájuk. Rajta kívül sok író és költő leírta a kocsisok életét és szolgálatát (Vyazemsky P. A. "Station", Chekhov A. P. "Mail"), milyen nehéz és veszélyes volt. Egyébként voltak olyan külföldiek is, akik külön fejezeteket vagy akár egész irodalmi műveket írtak postalovakról és orosz postásokról.
Postai szolgáltatás fejlesztése
A postai szolgáltatás évről évre javult, és az uralkodók változtattak a munkájában. Így minden utazó az úton kapott egy speciális dokumentumot, amely nélkül problémás volt elhagyni a város határát.
Podorozhnaya – ez volt ennek a lapnak a neve. Igazolja az utazó személyazonosságát, az utazás célját. A postaállomásokon és őrszolgálatokon kötelezően ellenőrizték az iratokat. Útipapír nélkül lehetetlen volt postakocsihoz jutni. Ugyanitt volt feltüntetve, hogy hány lovat adnak ki, számuk az utas beosztásától és rangjától függött. Ugyanannak a Puskinnak a líceumi tanulmányok után három lóerős legénységre volt joga, és az általános rangok már tizenötre, sőt akár már számíthattak is.mind a húsznak.
A lovas utazás az írók és költők kedvenc időtöltése volt. Utak és kapcsolódó benyomások találhatók Karamzin, Lermontov, Gogol munkáiban. Az elválás szomorúságát és a találkozás örömét a XVIII-XIX. századi orosz költők jegyzik műveikben. Az ilyen érzelmek szinte mindig a postakocsikhoz, a harangokhoz és a kocsisokhoz kapcsolódnak.
