Sok utcát, oktatási intézményt és más szervezetet Chkalovról neveztek el. Ki volt ez a személy? Hogyan érdemelt ki ilyen emléket magáról?
Azok számára, akik legalább egy kicsit ismerik országuk történelmét, Valerij Chkalov mindenekelőtt a legénység parancsnoka, akinek sikerült leszállás nélkül végrehajtania az első repülést az Északi-sark felett. Az esemény még 1937-ben történt. A pályát Moszkvából (Szovjetunió) Vancouverbe (USA).
Gyermekkor
Valerij Chkalov 1904. február 2-án (régi módra január 20-án) született Nyizsnyij Novgorod tartomány egyik falujában. Ma Chkalovsky városa a falu, ahol a pilóta született. Édesapja kazángyártóként dolgozott az állami műhelyekben. Nagyon keveset tudni az anyáról, megh alt, amikor a fiú hat éves volt.
Hét évesen Valerij az általános iskolában kezdett tanulni, majd az érettségi után egy műszaki iskolába költözött, amely ma az ő nevét viseli. Apja 1916-ban küldte tanulni. Két év tanulás után haza kellett térnie, mert az iskolát bezárták.
Attól kezdve Valerij apja asszisztense lett. Kalapácsként dolgozott egy kovácsműhelyben, később kotrógépen dolgozott. Ugyanakkor a navigáció aktívan fejlődik,aki képességeivel vonzotta a fiatal férfit.
Szolgáltatás indítása
Valerij Chkalov azután döntött, hogy munkahelyet vált, miután 1919-ben először látott repülőgépet. És elment a Vörös Hadseregbe, mint repülőgép-szerelő. Repülőflottája Nyizsnyij Novgorodban volt.
A fiatalember tovább akart fejlődni, ezért 1921-ben beutalót kapott, és belépett a légierő katonaelméleti iskolájába (Egorovskaya). Érettségi után 1922-ben a katonai pilótaiskolába (Borisoglebskaya) ment. Gyakornokot végzett egy moszkvai műrepülő iskolában, valamint egy szerpuhovi lövész- és légiharc iskolában.
1924-ben Valerij Chkalov pilótát a leningrádi 1. különálló vadászszázadhoz küldték. Annyira szerette a repülést, hogy nagyon gyakran túlzott merészséget és bátorságot tanúsított. Gyakran eltiltották a repüléstől, mert túlzott kockázatot váll alt.
Ezen kívül a fiatalembernek gondjai voltak a fegyelmezéssel és a talajjal. 1925-ben a katonai törvényszék egy évre bebörtönözte, mert ittas állapotban lépett szolgálatba, és lejáratta a Vörös Hadsereg katonaparancsnokának tekintélyét. Ezt követően az időszak hat hónapra csökkent. Sajnos ez a tapasztalat nem hozott pozitív eredményt, és három évvel később, 1928-ban a katonai törvényszék ismét elítélte a pilótát. Ezúttal légi meggondolatlanság és ismételt fegyelemsértés miatt egy év börtönbüntetésre ítélték. A Vörös Hadseregtől is kirúgták.
Tehetségének köszönhetően Alksnis és Vorosilov azonnal közbenjárni kezdett érte,akinek sikerült a valódi büntetést egy hónappal később felfüggesztettre váltani. A pilóta oktató és egy vitorlázó iskola vezetője lett.
Tesztpilot
1930 novemberében Valerij Chkalov visszanyerte a rangját, és a Moszkvába küldték a Légierő Nemzeti Kutatóintézetébe. Két év munka után több mint nyolcszáz tesztrepülést sikerült végrehajtania, elsajátítania harminc típusú repülőgép vezetésének technikáját.
1933 óta Valerij Chkalov élete ismét megváltozott – tesztpilótáknak helyezték át egy moszkvai repülőgépgyárba. Itt különféle vadászgépeket és bombázókat tesztelt. Nem hagyta el a meggondolatlanságot, miután elsajátította a felszálló dugóhúzó alakját, valamint a lassú gurulást.
1935-ben Nyikolaj Polikarpov tervezővel együtt Lenin-renddel tüntették ki a legjobb harcosok megalkotásáért. Ez volt a legmagasabb állami kitüntetés.
Repülés Moszkvából a Távol-Keletre
A repülésnek meg kellett volna mutatnia a repülés fejlesztésének lehetőségeit. Chkalov Valerij Pavlovics legénysége élén 1936.07.20-án indult. A repülés leszállás nélkül ötvenhat órát tartott, mígnem Udd szigetén (Ohotszki-tenger) kötött ki. Ez idő alatt több mint kilencezer kilométert tettek meg. Ugyanitt, a szigeten a „Sztálin útja” feliratot helyezték a gép fedélzetére. A következő repülésig fog tartani, amelyről Chkalov legénysége leginkább álmodott, mégpedig a Szovjetunióból az Északi-sarkon keresztül az USA-ba.
A sikeres repülésért a személyzet megkapta a Szovjetunió Hőse címet és a Lenin-rendet. Chkalov Valerij Pavlovics személyes repülőgépet kapott ajándékba,amely a mai napig fennmaradt és a Chkalovsk Múzeumban tárolják.
E repülés jelentőségét hangsúlyozta, hogy Sztálin 1936 augusztusában személyesen találkozott a legénységgel a Scsselkovszkij repülőtéren. Ezt követően Valerij Pavlovics országos hírnevet szerzett az Unióban.
Repülés a Szovjetunióból az USA-ba
A legénység kezdetben a Szovjetunióból az Északi-sarkon keresztül akart az USA-ba repülni, de erre nem sikerült azonnal engedélyt szerezni. Sztálin nem akarta, hogy megismétlődjenek az 1935 nyarán Levanevszkijt ért kudarc. Ám egy sikeres távol-keleti repülés után megkapták az engedélyt.
A gép 1937.06.18-án indult, és két nappal később landolt Vancouverben (USA). A repülés körülményei a vártnál sokkal nehezebbnek bizonyultak. Ennek oka a rossz látási viszonyok, pontosabban annak hiánya és a jegesedés. A legénység nyolc és fél ezer kilométert tett meg, és megkapta a Vörös Zászló Rendjét.
Valerij Chkalov, akinek a fotója a cikkben látható, teljesíteni tudta terveit. Annak ellenére, hogy helyettesnek választották, és Sztálin felajánlotta neki az NKVD népbiztosi posztját, nem hagyta abba a repülési teszteket, ezt tekintve fő feladatának.
Halál
1938 telén Valerij Chkalovot, akinek életrajzát az áttekintés tárgyalja, sürgősen visszahívták a nyaralásból egy új vadászgép tesztelése kapcsán. Két héttel később a pilóta megh alt (1938.12.15.) az első repülés közben.
A meglévő információk szerint sietve készült a repülés, mert azt akarták, hogy mindenre legyen idejeaz év vége. Az összeszerelt repülőgépen csaknem kétszáz hibát találtak. Polikarpov ellenezte a szükségtelen kapkodást. Emiatt felfüggesztették a munkából. A teszteket először a földön végezték el, miután az alvázat nem húzták vissza. Ennek eredményeként az engedélyt megadták a repülésre, de csak hétezer méteres magasságig behúzott futóművel. Ezt követően a tesztgépnek másik pilótához kellett mennie.
A teszt napján a levegő hőmérséklete mínusz huszonöt Celsius-fok volt, de Chkalov úgy döntött, hogy felszáll. Leszállás közben leállt a motor. A pilóta megpróbált leszállni, de a gép egy oszlopon lévő vezetékekbe akadt. A halál oka az volt, hogy a fejét fémszerelvénybe ütötte. Ezt követően a pilóta nem élt tovább két óránál. A kórházba vezető úton megh alt. Felesége ekkor hordta a szíve alatt harmadik gyermeküket. Csak késő este értesült az esetről.
Cskalovot Moszkvában temették el, az urnát a hamuval a Kreml falába helyezték. Néhány üzemvezetőt, akik részt vettek az elhamarkodott tesztben, hosszú börtönbüntetésre ítélték.
Család és gyerekek
Valerij Chkalov, akinek életrajza áttekintésünk tárgya, fiatalkorában találkozott feleségével. 1927-ben házasodtak össze, és hamarosan megszületett első gyermekük. Olga Erazmovna Orekhova születésű volt, tanárként dolgozott.
Valerij Chkalov felesége ötvenkilenc évvel túlélte őt. Számos művet és emlékiratot írt férjéről. Olga Erazmovna kilencvenhat évig élt, soha többé nem ment férjhez.
Hárman voltak házasokgyerekek:
- Igor (1928-2006).
- Valeriya (1935-2013).
- Olga (1939).
Egy pilóta fia
Igor Valerijevics nem lett tesztelő, mint az apja. De élete a repülőgépekhez kötődött - a légierő mérnöke volt. Kiegészítette az apjának szentelt múzeum alapját Chkalovskban. Az interjúban sokan érdeklődtek, hogyan h alt meg Valerij Chkalov. Erre a fiú azt válaszolta, hogy az apját azért tették ki, mert jelentős befolyást gyakorolt Sztálinra. Egy híres pilóta fiát a Novogyevicsi temetőben temették el.
Lányok az apjuk haláláról
Valerij Pavlovics fia majdnem tíz éves volt, amikor a tragédia megtörtént. Személyes emlékeiből emlékezett apjára, még repülőn is repült vele. A lányoknak nem voltak ilyen emlékei. Valeria mindössze három éves volt, és Olga csak apja halála után született.
Ugyanakkor Valerij Chkalov összes gyermeke megőrizte emlékét. Apja halálával kapcsolatban Olga lánya interjúikban ragaszkodott ahhoz a verzióhoz, hogy minden a rohanás és egy „nyers” repülőgép kilövése miatt történt. Valeria viszont ragaszkodott ahhoz a verzióhoz, miszerint az apját eltávolították, szándékosan tesztelve egy hibás repülőgépet.
1938-ban az elnyomás csúcspontja volt, beleértve a repülést is, így a nővérek nem látnak semmi meglepőt abban, hogy apjukat szándékosan veszélyes repülésbe taszították.
Egy hős emléke
Valerij Chkalov (életévek - 1904-1938) a Szovjetunió egyik leghíresebb embere volt. Tiszteletére metróállomásokat, úttörőszervezeteket, katonai századokat neveztek el. Az Ohotszki-tenger egyik szigetét róla nevezték el.a személyzet a Moszkvából a Távol-Keletre tartó repülés közben landolt, valamint rendszerünk égitestén (2692. szám).
A várost, amelyben született, róla nevezték el. Akkoriban Vasilevo falu volt. Oroszországban, Ukrajnában és Tádzsikisztánban számos település viseli a nevét. Mellszobrok és emléktáblák különböző városokban, valamint a nevét viselő mikronegyedekben, sugárutakban, utcákban, oktatási intézményekben találhatók. Valamikor Chkalovnak szentelt bélyegeket és érméket bocsátottak ki.
Különböző években jelentek meg életrajzi filmek egy pilóta életéről. A legmodernebbek a "Chkalov" (2012) és a "People who make the Earth round" (2014) sorozatok.
Valerij Pavlovics mindössze harmincnégy évet élt. Ezalatt több repülőiskolát végzett, két legnehezebb repülést hajtott végre az Északi-sark felett, kétszer börtönbüntetésre ítélték, többször kizárták a Vörös Hadseregből, későbbi helyreállítással. Feleségével három gyermekük született, akik megőrizték apjuk emlékét. A több mint ötven évig özvegyként élő feleség soha nem nősült meg újra, megőrizve férje emlékét.
Sokak számára ő volt és marad korának hőse. Ez egy személy eredetiségéről, minden tehetségéről és arról szól, hogy nem hajlandó békében élni, mint mindenki más. Élete rövid volt, de eseménydús, halála pedig tragikus.
