A Sangara-szoros, más néven Tsugaru, a japán Honshu és Hokkaido szigetek között található. Összeköti a Japán-tengert és a Csendes-óceánt, alatta pedig a Seikan, egy vasúti alagút található, amely Aomori prefektúrától Hakodate városáig húzódik.
Információ a szorosról
A Tsugaru szélessége mérési helytől függően 18-110 km között változik, hossza 96 km. A hajózható rész mélysége a dagály és apály idejének függvénye, ezért 110 és közel 500 méter között változhat.
A szoros a nevét a Honshu északi csücskén található Tsugaru-félsziget tiszteletére kapta. Ugyanezt a környéken élő törzs etnonimájáról nevezték el így.
A huszadik század közepéig. a Sangar-szorost tartották a hivatalos névnek, mivel az első képpel ellátott térképet Kruzenshtern admirális állította össze, aki éppen ilyen helynevet adott neki.
A rengeteg horgonyzóhely ellenére Tsugarut jól fújja a szél a zárt helyek hiánya miatt. Mindkét bank szomszédosa szoroson, egyenetlen domborzatú (főleg hegyvidéki), sűrű erdővel borított.
A Tsugaruhoz legközelebbi városok Aomori, amely a déli oldalon található, és Hakodate Hokkaido szigetén (Japán). Sapporo és Yubari is viszonylag közel vannak.
A főáram Tsugaruban kelet felé irányul, de hajlamos elágazni és irányt váltani, elérve a körülbelül 6 km/h sebességet, míg a szökőár 2 m/s sebességgel mozog.
Sangara-szoros rezsim
A második világháborúig a kereskedelmi és katonai hajók áthaladása a Sangar-szoroson ingyenes volt. Mivel addig nem kötöttek egyetlen olyan megállapodást sem, amely szabályozta volna a Tsugaru rezsimet, a Felkelő Nap Országa ezt a mulasztást aktívan felhasználta a Szovjetunió ellen. Így a második világháború kitörésével Japán minden külföldi hajó elől lezárta a szoroshoz való hozzáférést, és az állam védelmi övezetének nyilvánította azt.
A szovjet hajókat sok éven át megfosztották attól a lehetőségtől, hogy egy rövid útvonalon áthaladjanak a Csendes-óceán felé. Ez nagyon fontos volt, mivel a Japán-tenger (a térképen könnyen megtalálható) le van zárva, és a Tsugaru volt az egyetlen szoros, amely összeköti a nyílt vizekkel.
Mert a háború befejezése után, az imperializmus legyőzésével a Felkelő Nap Országában, a hajók áthaladási módjának kérdése másként fogalmazódott meg. Ennek eredményeként a Japánnal kötött békeszerződésről szóló 1951-es San Franciscó-i konferencián a Szovjetunió javaslatot terjesztett elő a szoros demilitarizálására, és minden ország kereskedelmi hajói és katonai hajói számára történő megnyitására.parti államok szállítása. A Szovjetunió kezdeményezését azonban elutasították, annak ellenére, hogy a hajózás szabadságát és biztonságát óvta.
Ma a Sangarsky-szoros szabad zóna bármely hajó áthaladására, de rendszere nagymértékben függ Japán belátásától, és bármikor változhat.
Tsugaru és a Japán-tenger
A térképen ez a tározó a Csendes-óceánban található, és Japán és Szahalin szigetei választják el tőle. Területe 1,062 millió négyzetméter. km.
Télen a vizek északi része jéghez kötött, és a tenger egyetlen nem fagyos területe ebben az irányban a Tsugaru-szoros. Ez rendkívül népszerűvé teszi a kereskedelmi hajók számára Oroszország part menti régióiban, mint a Csendes-óceánhoz vezető legrövidebb útvonalat. Ezenkívül a jelenlegi japán katonai politika nagymértékben csökkentette a felségvizeket – 3 tengeri mérföldre (20 helyett) a parttól, így az amerikai haditengerészet szabadon áthaladhat a Sangar-szoroson anélkül, hogy megsértené a nukleáris fegyverek jelenlétét tiltó törvényt. a Felkelő Nap országának területe.
A Japán-tenger, más néven Keleti-tenger, mossa Oroszország, Korea és Japán partjait – ezen államok hadihajóinak a Szovjetunió terve szerint hozzá kellett volna jutniuk a Cukorhoz.
A Sangar-szorost horgászatra, rákokra és algákra is használják.
Seikan
Az 53,85 km hosszú Seikan vasúti alagút 23,3 km-es szakaszával 100 méteres mélységig a tengerfenék alatt,a Gotthard-bázisalagút megépítése előtt a világ leghosszabbnak számított. A Japánon belüli légi utazás alacsony költsége miatt nem népszerű a helyi lakosok körében, mivel lényegesen elmarad az utazási időtől.
Ez az alagút a Sangar-szoros alatt fut, vasúti összeköttetést képezve Honshu és Hokkaido szigetei között, a Kaikyō (Kaikyo) vonal részeként. Neve azon városok nevének rövidítéséből alakult ki, amelyek között elterjedt - Aomori prefektúra és Hakodate.
Emellett a Seikan a második leghosszabb víz alatti alagút Kammon után, amely Honshu (Japán) és Kyushu szigetét köti össze.
Az alagút története
A Seikan tervezése 9 évig tartott. 1964 és 1988 között 24 évig tartott az építés. Több mint 14 millió ember vett részt az építkezésben, zökkenőmentesen kialakítva az utat.
Ez egy speciális típusú vasúti konstrukció, amely a szabványosnál jóval hosszabb, hegesztett sínfesztávokat használ. Ennek a technológiának köszönhetően a zökkenőmentes út tartósabb és megbízhatóbb működésben, azonban különös figyelmet és odafigyelést igényel, mivel a meghibásodás következményei gyakran végzetesek.
Az alagút építésének lendületét az 1954-es esemény adta: egy nagyszabású tengeri katasztrófa történt a Tsugaru-szorosban, amely több mint 1000 emberéletet követelt. Mindezek az emberek öt komp utasai voltak, amelyek Honshu és Hokkaido között közlekedtek. A japán kormány szinte azonnal – már bent – reagált az esetreA következő évben elkészültek a felmérési munkák, amelyek alapján döntöttek a Seikan megépítéséről. Építésének költsége akkori árakon körülbelül 4 milliárd dollárt tett ki.
1988. március 13-án az alagutat megnyitották a teher- és személyforgalom számára.
Modernitás
Idén március 26-án a Seikan-alagútban elindították a Shinkansen nevű gyorsvonatot, amely 4 óra alatt tesz meg egy körülbelül 900 km-es távolságot Tokió és Hakodate (Hokkaido) között.
Ahogy fentebb említettük, az alagút továbbra is viszonylag szabad, hiszen még a komp vasúti alagútra való cseréje sem tudta megállítani az utasforgalom ilyen irányú visszaesését. A Seikan működésének kezdete óta eltelt tizenegy év alatt több mint 1 millió fővel csökkent. Korábban a forgalom több mint 3 millió utas volt, 1999-re azonban 2 millió alá esett.
