Szovjet pilóta, tapaszt alt tesztpilóta, vadászpilóta, aki kétszer is megkapta a Szovjetunió hőse címet, Chkalov barátja és szövetségese, a nélkülözhetetlen és rettenthetetlen Szuprun Sztyepan Pavlovics… Rövid ideig élt, mindössze 34 évet., de fényes, mint egy villanás, az élet, nem hagyott gyerekeket, hanem egy nagyszerű emléket hagyott maga után. Életrajza lenyűgöző regényként olvasható – ennyit sikerült neki. A kortársak azt mondták, hogy Suprun megváltoztatta a szovjet katonai repülőgépipar és a repülés történetét.
Család
Stepan Pavlovich Suprun életrajza tele van fényes eseményekkel. 1907. augusztus 2-án Ukrajnában, Rechki faluban Pavel és Praskovya Suprunov családjában született a leendő hős. Sztyopa édesapja összetűzésbe került a nagyapjával, amiért az utóbbi, fiát a lázadókban való bűnrészességre gyanítva, egy fiatal, kisgyermekes családot űzött ki a házból. Pavel Suprunnak ezután egy cukorgyárban kellett munkát keresnie, de ott is, engedelmeskedve erőszakos indulatának, részt vett.sztrájkba kezdett, majd a rendőrség fokozott érdeklődésétől tartva Kanadába távozott. Winnipeg városában telepedett le, és több mint két év alatt sikerült pénzt keresnie egy Shifskartára - egy különleges jegy egy óceáni gőzösre, majd 1913-ban feleségét és három gyermekét Kanadába költöztette.
Idegen földön
Stepan Pavlovich Suprun, akárcsak az apja, lázadó hajlam volt. A magas, erős fiú tekintélynek számított társai körében, hiszen felfokozott igazságérzettel bírt, vitába szállhatott felnőttekkel, amiért gyakran meg is büntették. Később Stepan húga felidézte, hogy bátyja 16 évesen vezér és harcos volt, de mindig megvédte a fiatalabbakat. Még arra is gondolt, hogy gengszter lesz belőle, mert egy napon ellopott egy fegyvert egy parkoló autóból. De maga Stepan azt mondta, hogy már akkor, még 1922-ben tagja volt a Fiatal Kommunisták Ligája sejtjének, ahová apja kérésére jött, és forradalmárnak készült.
1915-ben, a kanadai válság miatt Stepan apja, Pavel elvesztette az állását, de kivett egy kis telket a sűrű erdőben, házat épített, és bevetette a telket búzával. Miután a föld tulajdonosai lettek, Suprunék egy kicsit megkönnyebbültek. De Pavel Mihajlovics, aki nem adta fel a reményt, hogy visszatérjen hazájába, szorosan követte az oroszországi megrázkódtatásokat. 1917-ben végre meggyőzte magát, hogy ideje visszatérni. Ráadásul az idős apa, Mikhail Suprun hazahívta fiát. De az indulás késett, először pénzhiány, majd édesanyja, Praszkovja betegsége miatt.
Vissza haza
A tüzes forradalmár, Pavel Suprun tervei csak 1924-ben váltak valóra. A már hatgyermekes Szuprunov család a Kanadai Kommunista Párt képviselőinek segítségével visszaköltözött Oroszországba. Stepan ekkorra egy kanadai iskola 7. osztályát végzett, és hazájában folytathatta tanulmányait. De nem minden ment azonnal. Az apa és a nagyapa közötti konfliktus a családot először Kazahsztánba, majd Ukrajnába, Sumy városába rokonaihoz sodorta, ahol a helyi regionális végrehajtó bizottság Pavel Suprunt választotta meg titkárnak. Styopa először egy kocsimesternél tanult Belopolyében, majd asztalosként helyezkedett el a szumi munkanélküliség elleni küzdelem bizottságában. Anélkül, hogy feladta álmát, hogy segítse a forradalom ügyét, sokat olvasott és keményen tanult. 1928-ban Stepan egy sumyi gépgyártó üzemben kezdett dolgozni. A hívás során pedig azt kérte, hogy vigyék el a repülőcsapatokhoz. Így bekerült egy repülési szakemberképző iskolába, majd ezt követően, 1931-ben katonai repülőiskolát végzett. Az akkori évek dokumentumaiban a tehetséges kadétot leendő kísérletezőként, kutatóként és kiváló vadászpilótaként jellemezték. Így kezdődött Sztyepan Pavlovics Suprun repülős karrierje.
Törekvés
Egy évvel a katonai pilótaiskola elvégzése után Suprunról már első osztályú szakemberként beszéltek. Brjanszki szolgálata alatt még fiatal pilóták képzésében is részesült. Mindenki, aki a fiatal pilótával dolgozott, megjegyezte hihetetlen kitartását, tanulási vágyát és fegyelmezettségét. Családjának írt lelkes leveleiben az új technológiáról, kollégáiról és a jövőre vonatkozó tervekről beszélt. Szenvedélyének és lelkesedésének köszönhető, hogy a fiatalabb testvérek a nyomdokaiba léptek. Stepan Pavlovich Suprun méltó helyettesítővé nevelhette magát nemcsak testvérei, hanem számos diák és munkatársa személyében is, akik feltétel nélkül elismerték tekintélyét és csodálták ügyességét.
Tesztpilot
A vezető elvtársak pozitív visszajelzéseinek köszönhetően Stepan Suprunt 1933-ban a Légierő Kutatóintézetébe helyezték át tesztmunkára. Tapasztalata és képessége bármilyen gépet vezetni, a részletekre való odafigyelése és pilóta ügyessége lehetővé tette számára, hogy gyorsan elnyerje a tiszteletet és a tiszteletet még az olyan égbolt szakemberek részéről is, mint Vaszilij Sztyepancsenko, Valerij Chkalov és Petr Stefanovsky. A Suprun az első napoktól kezdve részt vett különféle típusú repülőgépek tesztelésében. Önként jelentkezett, hogy részt vegyen a "Vakhmistrov's what not" kísérletben, amikor két könnyű vadászgépet akasztottak egy nagy repülőgép szárnyai alá. Stepan Suprun több mint öt éven át részt vett a Vörös tér feletti légi parádékon, bemutatta a legbonyolultabb műrepülést, és kísérleti berendezéseket tesztelt. Szolgálataiért és eredményeiért 1936-ban megkapta a Lenin-rendet, majd egy évvel később a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese lett. Suprun véleményét a repülőgép prototípusainak értékelése során a végső igazságnak tekintették. Az a szava, hogy az autó nem felelt meg a követelményeknek, elég volt ahhoz, hogy a kísérleti gépet még a kifutóra se vigyék. Ha a Suprun elhatározása az volt, hogy "sorozatba vezessen", azonnal megkezdődött a tömeggyártás. 1938-banSztyepan Pavlovics Suprun szovjet tesztpilóta bizonyítványa alapján először jelenik meg a „nélkülözhetetlen” szó.
Elengedhetetlen
1938 decemberében a nélkülözhetetlen pilóta már több mint 1200 repült órával rendelkezett. Ugyanakkor egyértelműen érezte, hogy pártfogolják, és korlátozzák a kísérleti gépekkel való munkavégzésben. Ugyanakkor Dél-Spanyolországból, ahol a polgárháború zajlott, kezdtek érkezni a hírek, hogy a szovjet I-16-os vadászgép vesztes a Messerschmitt ellen. Csere kellett. Stepan Suprun őszintén hitt a repülőgép-tervező, Polikarpov ötletében, és ragaszkodott hozzá, hogy részt vegyen a gyártásba kerülő I-180-as tesztelésében felülvizsgálat céljából. 1938 telén a vadászrepülés során a híres pilóta, a Szovjetunió hőse, Valerij Chkalov, Szuprun közeli barátja lezuhant, amitől Sztyepan még jobban vágyott az új prototípusok tesztelésére. Célja eléréséhez még levelet is kellett írnia Kliment Efremovich Voroshilovnak, amelyben rámutatott a harcos értékelésének szükségességére. Engedélyt kapott a repülésre, de nem árulta el a makacs gép titkát. A könnyű vadászgép nem egyszer-kétszer cserbenhagyott egy tapaszt alt pilótát, és szenvedésre kényszerítette a kudarcok miatt. Amikor a repülés során az I-180-as nem engedelmeskedett a pilótának, és megölte Suprun másik társát - Thomas Suzit -, Stepan úgy döntött, hogy soha nem vállal gyereket. Úgy érezte, nincs joga gyászolni a családját.
Stepan Suprunnak esélye sem volt harci tapasztalatot szerezni Spanyolországban, ahová vágyott, de 1939 nyarán parancsot kapottA parancs Kínába ment, hogy megvédje Chongqing városát a japán repülőgépektől. A legelső ütközetben a Szuprun vezetésével „ki nem rúgott” pilóták megmutatták, mire képesek a szovjet katonák. A veteránokkal egyenrangú csatába rohantak, és ragyogóan hajtottak végre támadásokat. Sztyepan Szuprun szovjet katonai vadászpilóta ebben a csatában mutatta meg tehetségét. Az ellenség elhagyta a csatateret. Később Suprun javaslatára a vadászgépek megkezdték a nehézgéppuskák szállítását, ami nagymértékben növelte a gépek tűzerejét.
Nem egyértelmű LaGG-3
Stepan Suprun különleges megbízatásra tért vissza Moszkvába 1940 telén. Az egyre jobban fellángolt háború sietni kényszerített a légi közlekedés fejlesztésével. Számos új Yak-1, MiG-3, LaGG-3 vadászgépet fejlesztettek és építettek, amihez repülésre és ajánlásokra volt szükség. A MiG-eket és a jakokat hagyományosan duralumínium szerkezetek alapján gyártották. De a fejlesztőmérnökök, S. Lavochkin, M. Gudkov és V. Gorbunov egy teljesen új anyag – fa – használatát javasolták a repülőgép megépítéséhez.
Együléses, fényesre csiszolt vadász-monoplán felkeltette a pilóták érdeklődését. 1940 nyarán Stefanovsky és Suprun egy új vadászgépet teszteltek. De még a gép túlélőképessége és gyártási hatékonysága sem kompenzálta a gyenge motort, az alacsony teherbírást, a tervezési hibákat és ami a legfontosabb, a repülési instabilitást. A LaGG-3 Suprunra leszállni egy tigris csókjaihoz képest annyira veszélyes volt. Ennek ellenére a módosítások után a repülőgép tömeggyártásba került és bea Nagy Honvédő Háború alatt vadászgépként, elfogóként, bombázóként és felderítőként használták.
Háború
A háború kezdetének tragikus vasárnapja Sztyepan Pavlovics Szuprun Szocsiban találkozott. Amint a német támadás híre ismertté vált, azonnal Moszkvába repült. A tekintély és az érdemek segítettek neki eljutni Sztálinhoz, hogy megossza a tesztpilótákból álló harci ezred létrehozásának gondolatát. Suprun a főparancsnok személyes engedélyének kézhezvétele után bekérte a gyáraktól a legújabb Il-2, MiG-3, TB-7 és LaGG-3 repülőgépeket, valamint a Yak-1 M-et június 27-én. parancsot adtak ki hat új ezred létrehozására. Suprunnak, kollégájának és barátjának, Stefanovszkijnak 2 vadászezredet kellett felszerelnie a MiG-3-on.
A Stepan Suprun parancsnoksága alatt álló 401. különleges célú vadászrepülőezred 1941. július 1-jén jelent meg a nyugati fronton. A repülőgép rögtön az érkezés napján vívta az első győztes csatát. Suprun maga aznap két ellenséges gépet kényszerített lezuhanásra. A kollégák emlékiratai szerint Stepan Pavlovich gyakran csatlakozott a csatához, még akkor is, ha több ellenfél volt, de minden alkalommal győzött. Ő maga vezette a pilótákat a csatába, részt vett felderítő repüléseken és kísérőrepüléseken a nehéz járművek fedezésére.
Négy napig tartó harcok során a Suprun vezette vadászgépek 12 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg a légi csatákban, felrobbantottak két kereszteződést és egy vasúti hidat. Maga a parancsnok sem szűnt meg beosztottjai állandó képzésével, szigorú fegyelmet és a parancsok szigorú betartását követelte. Őszemélyesen minden alkalommal, amikor légi csatába lépett és megsemmisített négy német repülőgépet. 1941. július 4-e végzetes nap volt Stepan Suprun számára.
Egy hős halála
A halál történetének két változata van. Az első szerint Sztyepan Suprun több tucat bombázókísérő tagjaként megbízatásra repült, de a visszaúton a felderítés mellett döntött, és társával, Ostapovval kivált a csoportból. Csata tört ki az égen a vitebszki régió Tolocsin körzetének falvai felett. Ostapov észrevette a német gépeket, de lelőtték. Suprun egyedül maradt, és ismét egyenlőtlen csatába kezdett. De nem vette észre a felhőkben a kísérőrepülőket, súlyosan megsebesült, és annak ellenére, hogy hősiesen megpróbálta elérni a földet, összeesett. A csata szemtanúi ezt követően egy elszenesedett arany csillagot fedeztek fel a repülőgép roncsai alatt.
A második változat szerint Suprun gépét, amely úgy döntött, hogy alacsony magasságban végez felderítést, tűz lőtte le a földről. Ennek a verziónak azonban ellentmond számos olyan tanú vallomása, akik látták a Suprun és a Messerschmittek közötti légi csatát.
Örök emlék
Sztyepan Pavlovics Suprun rövid élete során többször kapott díjat. 1936-ban a Lenin-rend mellé egy autót kapott jutalmul. Így a pilótaképzésben elért eredményeit és érdemeit a kormány tudomásul vette. Szuprun őrnagyi rangban 1940-ben kapta meg első, a Szovjetunió hőse címét, az Aranycsillagot és a második Lenin-rendet. A háború első évében kétszer is a Szovjetunió hőse lett, de posztumusz kapta a címet.
A legendás pilóta emléke a mai napig él. Sumynak van egy bronz mellszobra, egy emléktábla és egy róla elnevezett utca. A faluban műemlékeket állítanak fel. A folyó és Belopolye városa. Moszkvában és Szevasztopolban is vannak Sztyepan Szuprunról elnevezett utcák.
