A repülőgép leszállása és felszállása közbeni sebesség paraméterek, amelyeket minden egyes repülőgépre külön-külön számítanak ki. Nincs olyan szabványos érték, amelyet minden pilótának be kell tartania, mivel a repülőgépek eltérő tömeggel, méretekkel és aerodinamikai jellemzőkkel rendelkeznek. A leszállási sebesség azonban fontos, és a sebességkorlátozás be nem tartása tragédiához vezethet a személyzet és az utasok számára.
Hogy van a felszállás?
Minden utasszállító repülőgép aerodinamikáját a szárny vagy szárnyak konfigurációja biztosítja. Ez a konfiguráció szinte minden repülőgépen ugyanaz, kivéve az apró részleteket. A szárny alsó része mindig lapos, a felső domború. Ráadásul a repülőgép típusa nem függ ettől.
A gyorsításkor a szárny alatt áthaladó levegő nem változtatja meg tulajdonságait. A szárny tetején egyidejűleg áthaladó levegő azonban szűkül. Ennélfogva,kevesebb levegő jut át a tetején. Ez nyomáskülönbséget eredményez a repülőgép szárnyai alatt és felett. Ennek eredményeként a szárny feletti nyomás csökken, a szárny alatt pedig nő. És éppen a nyomáskülönbségnek köszönhető, hogy emelőerő keletkezik, amely felfelé löki a szárnyat, és a szárnnyal együtt magát a repülőgépet is. Abban a pillanatban, amikor az emelőerő meghaladja a bélés súlyát, a repülőgép felemelkedik a talajról. Ez a bélés sebességének növekedésével történik (a sebesség növekedésével az emelőerő is növekszik). A pilóta képes irányítani a szárny szárnyait is. Ha a szárnyakat leengedik, a szárny alatti emelés vektorát váltja, és a repülőgép gyorsan megnő a magasság.
Érdekes módon a bélés egyenletes vízszintes repülése akkor lesz biztosítva, ha az emelőerő megegyezik a repülőgép tömegével.
Tehát a felvonó határozza meg, hogy a gép milyen sebességgel száll fel a talajról és kezd el repülni. A bélés súlya, aerodinamikai jellemzői és a motorok tolóereje is szerepet játszik.
Repülőgép fel- és leszállási sebessége
Ahhoz, hogy egy utasszállító repülőgép felszállhasson, a pilótának olyan sebességet kell kialakítania, amely biztosítja a szükséges emelést. Minél nagyobb a gyorsulási sebesség, annál nagyobb lesz az emelőerő. Ezért nagy gyorsulási sebességnél a repülőgép gyorsabban fog felszállni, mintha alacsony sebességgel haladna. A fajlagos sebességértéket azonban minden béléshez külön-külön számítják ki, figyelembe véve annak tényleges tömegét, rakodási fokát, időjárási viszonyait,kifutópálya hossza stb.
Általában összefoglalva, a híres Boeing 737 utasszállító repülőgép felemelkedik a talajról, amikor sebessége 220 km/h-ra emelkedik. Egy másik jól ismert és hatalmas "Boeing-747" nagy súllyal a talajról 270 kilométeres óránkénti sebességgel. De a kisebbik Yak-40-es bélés könnyű súlya miatt 180 kilométer per órás sebességgel képes felszállni.
Felszállástípusok
Különböző tényezők határozzák meg a repülőgép felszállási sebességét:
- Időjárási viszonyok (szél sebessége és iránya, eső, hó).
- Kifutópálya hossza.
- Csíkos borító.
A körülményektől függően a felszállás többféleképpen is végrehajtható:
- Klasszikus gyorstárcsázás.
- Ki a féket.
- Speciális segédeszközökkel szálljon fel.
- Függőleges emelkedés.
Az első módszert (klasszikus) használják leggyakrabban. Ha a kifutópálya kellő hosszúságú, a repülőgép magabiztosan képes elérni a magas emeléshez szükséges sebességet. Abban az esetben azonban, ha a kifutópálya hossza korlátozott, előfordulhat, hogy a repülőgépnek nincs elegendő távolsága a kívánt sebesség eléréséhez. Ezért egy ideig a fékeken áll, és a motorok fokozatosan kapnak tapadást. Amikor a tolóerő erőssé válik, a fékek felengednek, és a repülőgép hirtelen felszáll, gyorsan felveszi a sebességet. Így lehetséges a bélés felszállási útvonalának lerövidítése.
A függőleges felszállásrólnem kell beszélnie. Speciális motorok jelenlétében lehetséges. A speciális eszközök segítségével történő felszállást pedig katonai repülőgép-hordozókon gyakorolják.
Mekkora a gép leszállási sebessége?
A bélés nem landol azonnal a kifutón. Mindenekelőtt csökken a bélés sebessége, csökken a magasság. A repülőgép először a futómű kerekeivel érinti a kifutópályát, majd már a talajon nagy sebességgel halad, és csak ezután lassít. A GDP-vel való érintkezés pillanatát szinte mindig rázkódás kíséri az utastérben, ami szorongást okozhat az utasokban. De nincs ezzel semmi baj.
A repülőgép leszállási sebessége szinte csak valamivel kisebb, mint a felszállási sebesség. Egy nagy Boeing 747-es a kifutópályához közeledve átlagosan 260 kilométer per órás sebességgel halad. Ennek a sebességnek a levegőben lévő bélésnél kell lennie. De ismételten, a fajlagos sebességértéket minden bélés esetében egyedileg számítják ki, figyelembe véve azok súlyát, terhelését és időjárási viszonyait. Ha a repülőgép nagyon nagy és nehéz, akkor a leszállási sebességnek nagyobbnak kell lennie, mert leszállás közben is szükséges a szükséges emelés "tartása". A pilóta már a kifutópályával való érintkezés után és a talajon történő mozgáskor is fékezhet a futómű és a repülőgép szárnyain lévő szárnyak segítségével.
Légsebesség
A repülőgép le- és felszállási sebessége nagyon eltér attól a sebességtől, amellyel egy repülőgép 10 km magasságban halad. A repülőgépek leggyakrabban a maximális sebesség 80%-ával repülnek. ÍgyA népszerű Airbus A380 végsebessége 1020 km/óra. Valójában utazósebességgel repülni 850-900 km/h. A népszerű "Boeing 747" 988 km/h sebességgel tud repülni, de valójában a sebessége is 850-900 km/h. Amint látja, a repülés sebessége drasztikusan eltér a leszállás sebességétől.
Ne feledje, hogy a Boeing ma olyan utasszállító repülőgépet fejleszt, amely nagy magasságban, akár 5000 kilométer per órás sebességgel is képes megnövelni a repülési sebességet.
Befejezésül
Természetesen a leszállási sebesség rendkívül fontos paraméter, amelyet minden utasszállító esetében szigorúan kiszámítanak. De lehetetlen megnevezni egy konkrét értéket, amelynél minden repülőgép felszáll. Még az azonos modellek (például a Boeing 747-esek) is eltérő sebességgel szállnak fel és szállnak le a különböző körülmények miatt: munkaterhelés, töltött üzemanyag mennyisége, kifutópálya hossza, kifutópálya lefedettsége, szél jelenléte vagy hiánya stb.
Most már tudja, mekkora a gép sebessége leszálláskor és felszálláskor. Mindenki ismeri az átlagokat.
