Egyszer a híres brit mérnököt, John Frostot, az amerikai légierő repülő csészealjjának első titkos prototípusának megalkotóját megkérdezték, hisz-e az ilyen eszközök létezésében. A csinos TV-műsorvezetőre mosolyogva igenlő választ adott, és kifejtette: "De nem abban az értelemben, hogy azok, akik a Marsról érkeztek idegeneknek." John Frost nem hitt az azonosítatlan repülő tárgyak idegen eredetében, amelyeket az emberek csészealjaknak neveztek. Titkos fegyvereket fejlesztett ki a Pentagon számára, és természetesen jól ismerte a Harmadik Birodalom első repülő csészealjak létrehozásának történetét. A német parancsnokság rájuk fűzte a reményt a második világháború győzelmében.
Henry Coande felfedezése
1932-ben, Bukarestben Henry (Henri) Coande egy érdekes kísérletet végzett, amelynek Radu Manikatida is tanúja volt. Felidézi, hogyan híres tanára ésa világ első sugárhajtású repülőgép-projektjének feltalálója, Henry Coande egy kísérletet mutatott be, amelyben egy korong felemelkedett, és a plafont elérve lebegett. Ez a mérföldkőnek számító bemutató szokatlan repülési módszereket használt.
Ha ezekről az alapelvekről leegyszerűsítve beszélünk, akkor a lényegük a következőben rejlik: ha a lemez (korong) ferde felületén lefelé és végig levegőt szívunk, akkor annak mozgása a tárgy mentén történik. kérdéses. Azáltal, hogy az edény fölé levegőt szívott be, lehetővé téve annak körbe- és alulról történő áramlását, a kísérletvezetőnek egyszerre sikerült csökkentenie az edény feletti légnyomást, és alulról növelni ezt a nyomást, ami viszont a készülék szárnyalásához vezetett. Ezt a jelenséget Coande-effektusnak nevezik. Egyes kutatók szerint ez a hatás alapozta meg a második világháború német repülő csészealjait.
Találkozások homályos repülő korongokkal
Az idegen kapcsolatok elméletének hívei azt a verziót terjesztették elő, hogy a világűrből származó idegenek a második világháború alatt leplezetlen érdeklődéssel figyelték, hogyan fejlesztik a földiek egymás kiirtásának képességeit. Itt felidézhetjük az Indiai-óceánon 1941 szeptemberében történt esetet. A britek, akik egy lengyel szállítórepülőgépen tartózkodtak, fényesen csillogó korongot figyeltek meg. A Houston cirkáló matrózainak 1942 februárjában volt szerencséje néhány repülő fényt látni. A kurszki csata során két homályos objektumot rögzítettek az égen.
Eleinte senki nem nagyon figyelt ezekre a jelenségekre, inkábbtartson néhány "szemtanút" speciális egészségügyi intézményekben. Azonban egyre több bejelentés érkezett. A szovjet és az amerikai parancsnokság nem tudott mit kezdeni mindezzel. Megpróbálva mindent racionálisan megmagyarázni, két változatot terjesztettek elő: vagy egy grandiózus álhír volt, amely hisztériát keltett a bátor katonák törékeny elméjében, a második esetben pedig annak valószínűségét vették figyelembe, hogy az ellenség új típusú fegyverhez jut.
Azt vették észre, hogy ezt a jelenséget leggyakrabban a tenger feletti égbolton figyelték meg. Amihez ez kapcsolódik, különféle feltételezések fogalmazódtak meg. A leghihetőbbnek a következőket tekinthetjük: ha feltételezzük is a repülő csészealjak sikeres német fejlesztésének változatát, a tengerfelszín feletti égbolt tűnik a legideálisabb lehetőségnek. Először is, kicsi a valószínűsége annak, hogy nemkívánatos tanúkkal találkozzon, másodszor pedig katasztrófa esetén könnyedén elrejtheti a tevékenység minden nyomát, ha titkos készüléket küld a víz alá.
Viktor Schauberg
A második világháború német repülő csészealjait ennek az osztrák rögnek a nevéhez fűzik az emberek. Koncentrációs táborban kénytelen volt részt venni egy titkos „megtorló fegyver” kifejlesztésében. Legfőbb érdeme a víz erejének felhasználásának tanulmányozása. Fejlesztéseinek bemutatása lehetővé tenné az emberiség számára, hogy megmeneküljön a föld belsejének ragadozó rablása elől, a bolygó későbbi elpusztításával. A tudós egész életében az ember és a természet közötti harmónia gondolatának leglelkesebb támogatója volt. Ő, akárcsak ősei, dolgozotterdész, szabadidejében természettudományokat tanult.
Különösen lenyűgözte a pisztráng cselekedete, amely képes megfagyni a patak sebes folyásában, vagy ha kell, visszahúzódni az áramlattal szemben, bár a dolgok logikája szerint ennek így kellene lennie. elhordja az áram ereje. Viktor Schauberg a halak ezen képességét a patak hőmérsékletével hozta összefüggésbe. Hamarosan kísérletet végzett. Felmelegített körülbelül száz liter vizet, és feljebb öntötte a csatorna mentén. A forró folyadék ilyen koncentrációja nem befolyásolhatja jelentősen a patak teljes hőmérsékletét. Egy idő után azonban a pisztráng nem tudott megküzdeni az áramlattal - elhurcolták. Ez és más érdekes kísérletek önfenntartó dinamikus áramlások felfedezéséhez vezettek. Egyes kutatók szerint ez a felfedezés lehetővé tette a repülő csészealjak létrehozását.
Meghajtási elv a Schauberg-lebegéshez
A zseniális tudós azzal érvelt, hogy az embernek meg kell tanulnia a természetből alkotni, ésszerű ezt az erőt a saját céljaira felhasználni anélkül, hogy megsértené a természetes egyensúlyt. A levegőben, vízben örvénylő áramlásokat figyelve azt vette észre, hogy bizonyos feltételek mellett - az örvény kúpos alakja, hőmérséklet, sebesség, egyéb paraméterek - egy ilyen áramlás önfenntartóvá válik. Ezenkívül felhasználhatja magának az örvénynek az energiáját is, ahogy Schauberg is írta róla.
Ha a víz vagy a levegő "cikloidálisan" - spirálisan, nagy sebességű rezgések hatására - mozgásra kényszerül, akkor ez energia- vagy jó minőségű finomanyag-szerkezet kialakulásához vezet, amelyhihetetlen erővel lebeg, magával rántva a generátortestet.
Ha a természet törvényei szerint finomítja ezt az elképzelést, akkor tökéletes repülőgépet vagy tökéletes tengeralattjárót kap, és mindezt szinte anyagköltség nélkül.
Más szóval, kondenzáció és hűtés (alacsony nyomás) alkalmazását javasolta, ezzel szembeállítva ezt az energiát a hagyományos motorműködési elvekkel, ahol minden a magas hőmérsékleten és túlnyomáson alapul.
A háború után egész vadászat bontakozott ki a különböző országok speciális szolgálatai között annak fejlesztésére. Az amerikaiak szerencsésebbek. Sikerült elfogniuk a tudóst, és majdnem egy évig hadifogságban tartották. A vitéz szovjet hírszerzés csak a bécsi lakását tudta alaposan átkutatni, aztán biztonságosan felrobbantották.
Élete vége felé Schauberg kiábrándult a modern tudományból, és csatlósnak, a vállalatok szolgálatában álló hétköznapi tolvajbandának tartotta, amely fényes jövőt vesz el az emberiségtől.
Shriver-Habermohl lemezek – az első függőleges felszálló járművek
1937 óta több titkos tervezőcsapat alakult Németországban. Céljuk függőleges felszállású repülő korongok létrehozása. Ez volt az egyik fő feltétele egy olyan harcjármű létrehozásának, amelynek felszállásához nem volt szükség repülőtérre. A projektet Rudolf Schriver kapitány vezette. Részt vett még Andreas Epp, Otto Habermohl, W alter Mitte.
Irodájuk Prágában volt. Titoktartás tekintetében versenyezhetne veleNáci rakétaközpont Peenemündében. Itt végezték a német repülő csészealjak fejlesztésének fő munkáját. A kezdeti prototípus egy "szárnyas kerék" volt. Dugattyús és folyékony rakétamotorok voltak. Úgy nézett ki, mint egy kerékpárkerék. Ezt a hasonlóságot a pilótafülke körül elhelyezett állítható lapátok adták neki, amelyek a függőleges vagy vízszintes repülés kiválasztására szolgálnak.
Ennek a terméknek a fő hibája a forgórész kiegyensúlyozatlansága által okozott erős vibráció volt. Ezt a problémát a külső felni nehezebbé tételével próbálták kiküszöbölni, de nem sikerült. Az alkotók végül minden erőfeszítésüket a „függőleges síkra” összpontosították, ahogy ők maguk nevezték el ezt a német V 7-es repülő csészealjat. Csúcstechnológiás fegyverként fejlesztették ki egy olyan háborúban, amelyet Németország nyilvánvalóan nem tudott megnyerni: az erők túl egyenlőtlen. Ezért a fő tét a fegyvereken volt, amelyek jellemzőik és működési elveik tekintetében minőségileg eltérő szintet értek el.
Megtorló fegyver – repülő korong V 7
Először is meg kell válaszolni a kérdést: mi a neve a repülő csészealjnak, amelyet maguk az alkotók is függőleges síknak tekintettek? A Vergeltungs Waffen ("Megtorlás fegyvere") vagy a V-7 (V 7) program részeként fejlesztették ki. A németek ilyen szokatlan repüléstechnika fejlesztésére irányuló szándékának komolyságát bizonyítja, hogy a hírszerzés szerint körülbelül 9 kutatóintézet dolgozott ezen a témán.
Összeszerelésszokatlan eszközöket használtak a Skoda gyárban. Az ábrát 15 egységnyi ilyen prototípusnak nevezik, amelyek egyenként megsemmisültek. Az ilyen kutatások bizonyítéka lehet számos fotó egy német repülő csészealjról, műszaki dokumentáció, amely különböző hírszerző ügynökségek kezébe került, szemtanúk beszámolói és néhány briliáns tudós, akik a háború után folytatták titkos kutatásaikat, és beleegyeztek az együttműködésbe. Egy ilyen kiszivárogtatásnak köszönhetően néhány tény a nyilvánosság számára ismertté vált. De még az ilyen, apránként gyűjtött, eltérő információk is csodálatosak.
A Birodalom repülő csészealjak leírása
A kormánymechanizmust a vezérlés stabilizálására használták. Hasonló volt az akkori repülőgéphez (függőleges farok). Az első tesztelt modell 21 méter átmérőjű volt. Indítására Prága környékén került sor 1944 késő tavaszán. Vízszintes repülési sebessége körülbelül kétszáz kilométer per óra volt.
A repülő csészealj következő változata, amelyet a Česká Morava üzemben szereltek össze, 42 méter átmérőjű volt. A lapátok végein elhelyezett fúvókák mozgásba hozzák a rotort. A korábbi modellekhez hasonlóan a W alter rakétavető szolgált motorként. A hidrogén-peroxid bomlásának folyamatát használták üzemanyagként. A pilótafülke kupolás alakú volt, széles lapos gyűrű forog körülötte a szabályozott fúvókák hatására.
Ez a gép 1945 februárjában több mint 12 000 méter magasra tudott emelkedni és 200 vízszintes sebességet tudott kifejlesztenikm/h Azt is megemlítik, hogy egy hasonló korongot nem sokkal a Svalbard régióban leírt események előtt láttak. Ezt az információt szkepticizmussal lehet fogadni, a pletykák kategóriájába utalva. 1952-ben azonban valóban találtak ott egy, a leírásnak megfelelő korong alakú készüléket.
Idegen lábnyom
Sokat írtak a titkos okkult szervezetek erőfeszítéseinek köszönhetően készült repülő csészealjakról. Azt állítják, hogy a német tudósok bizonyos spirituális gyakorlatokra támaszkodva meg tudták alkotni ezeket a technológiákat a tudomány, a miszticizmus és a protocivilizációk titkos tudásának szimbiózisa alapján. Régóta kétségtelen, hogy Hitler és belső köre nagy jelentőséget tulajdonított a mágia tanulmányozásának. Elég csak felidézni az Ananerbét, a Thule Társaságot és számos más szervezetet.
Léteznek meg nem erősített jelentések, amelyek mindazonáltal néhány nyugati kutatóra hivatkoznak egy 1936-ban Freiburg város közelében történt eseményről. Állítólag egy idegen hajó zuhant le ott. A Vril Társaság tudósai azonnal ragaszkodtak ehhez a lelethez. Elég tehetségük és tudásuk volt ahhoz, hogy megjavítsák a szokatlan égi szekeret, rendbe hozva annak hajtórendszerét és energiarendszerét.
És akkor - még érdekesebb… Úgy döntöttek, hogy újrateremtik ezt az objektumot, katonai célokra kívánva használni. Az archívumban a német repülő csészealjról készült fényképek alapján ítélve ennek a szervezetnek a tudósai egy pislogással közelítették meg ezt az ügyet. A repülő korongra a Pz-V Panther tank tornyát szerelték fel. A leszálló lábak jól látszottak,géppuskafészkek, rádióantennák. Egy ilyen technomágikus eszköz szerzőjét Dr. O. V. Shumnak tulajdonítják.
Haunebu
A "German Flying Saucers" című könyv azt állítja, hogy a Vril szervezet sikere arra késztetett egy másik fejlesztőközpontot, hogy a meglévő fejlesztésekre építsen egy másik, "Haunebu" kódnéven futó tárcsás repülőgép-sorozatot.
O. Bergmann "Német repülő csészealjak" című könyvében megad néhány műszaki jellemzőt (Haunebu-II). Átmérő: 26,3 méter. Motor: "Thule-tachyonator-70", 23,1 méter átmérőjű. Vezérlés: impulzus mágneses tér generátor. Sebesség: 6000 km/h (számított - 21 000 km/h). Repülési idő: 55 óra és több. Űrrepülési képesség: 100 százalék. Legénység: kilenc fő, utasokkal: húsz fő. Az alján található három forgó torony fegyverkezésre szolgált: 6 és 8 hüvelykes cirkáló lövegágyúk és egy távirányítós egyetlen 11 hüvelykes KZO egy különálló felső forgó toronyban.
A híres Viktor Schauberg kénytelen volt motorjával ellátni ezt a sorozatot. Amit ugyanazokból a szerencsétlen emberekből álló csoporttal csinált egy koncentrációs táborban.
A Harmadik Birodalom mitológiája
A híres olasz Giuseppe Belluzzo (Belonze) az 50-es évek óta sokkolta a közvéleményt néhány szigorúan titkos repülőgép kifejlesztésében való részvételéről szóló történetekkel. Híres tervező, a haditengerészetben használt gőzturbinák szerzője. A repülő csészealjakról azt mondta, hogy azokpilóta nélküli rakétáknak tervezték.
Az ilyen típusú fegyvernek szerinte addig kellett volna repülnie, amíg el nem fogy az üzemanyaga. Aztán szerzői ötlete szerint összeomlik, ahol felrobban. Ilyen "megbízható" módon atombombákat kellett volna szállítaniuk. A titokzatos korongoknak van egy másik, hasonlóan izgalmas alkalmazási területe - a légvédelem. Bombázókra irányíthatók, amelyek közvetlenül a levegőben robbannak fel.
Belluzzo, Shriver, Klein – ezeknek a személyiségeknek a neve az egész világ ajkán volt. Bosszantó újságírók többször fordultak megjegyzésekért Albert Speerhez, a volt fegyverkezési miniszterhez és Erhard Milchhez, aki egykor légügyi miniszteri posztot töltött be. Ezeknek az ügyeletes uraknak tudniuk kellett a különféle „csodafegyverekről”. Sokak megdöbbenésére nem erősítették meg tudásukat a repülő csészealjakról. Így a legmagasabb szinten cáfolták az ilyen fegyverek létezését a németek körében. De lehet, hogy hazudtak?
Byrd admirális hírhedt expedíciója
A legendás amerikai sarkkutató, Richard Byrd 1947 elején közeledett az Antarktisz partjaihoz. Ennek az expedíciónak a célja, összetétele kezdettől fogva sok kérdést vetett fel. Ő volt a neve a katonai műveletnek "High Jump". Teljes mértékben az Egyesült Államok haditengerészete finanszírozza. Túlzás nélkül hatalmas haditengerészeti csoport volt. Egy repülőgép-hordozót küldtek oda, 12 felszíni hajót egy tengeralattjáró borított. Körülbelül 20 repülőgép, 5000 személyzet.
Közvetlenül az expedíció kezdete előtt, 1946-ban Byrd admirális nem tudott ellenállni, és kijelentette, hogy nagyon konkrét katonai feladata van, de nem ment bele a részletekbe. 1947. január végén az amerikaiak megkezdték a légi felderítést Queen Maud Land területén. Ez az idill azonban a legkegyetlenebb módon megszakadt, és a tengerészek menekülésre kényszerítették.
Az ismeretlen ellenséggel vívott összecsapás során egy romboló, a hordozóra épülő repülőgépek fele, valamint több tucat amerikai katona és tiszt vesztette életét. A vízből előbukkanó repülő csészealj hangja nem volt hallható az emberi fül számára. Ezek a néma gyilkosok hihetetlen gyorsasággal repültek el a rémülettől elkeseredett emberek előtt. Az íjból kiküldött furcsa gerendák felgyújtottak mindent, ami útjukba került. Ez a vérontás körülbelül 20 percig tartott, és olyan hirtelen ért véget, mint ahogy elkezdődött.
Az 1947. február 26-án az Antarktisz partjainál lezajlott csata egy ismeretlen hatalmas erő létezését bizonyítja, amely felülmúlja az emberiség technológiáját. Egy repülő csészealj fényképét a populáris kultúrában általában egy idegen jelenléthez kötik. Valaki ezeket az égi szekereket a titkos intézményekben megalkotott tökéletes földi harcjárművek prototípusának tartja. Egy dolog biztos: figyelnek és várnak.
