A 60-as években elsőkerék-hajtással felszerelt autók szinte minden autómárka mérnökei és fejlesztői számára nagy érdeklődést mutattak. Úgy gondolták, hogy a testek ilyen elrendezése lehetővé teszi, hogy több szabad hely legyen a kabinban. Ennek az ötletnek a megvalósítására a mérnökök egy akkoriban meglehetősen bonyolult mechanizmust dolgoztak ki. Lehetővé tette az első kerekek forgatását és kompaktabb kialakítású vezérlését.
Hogyan jöttek létre a CV illesztések
Mivel többféle szögsebességű kötés létezik, nagyon nehéz pontosan meghatározni, melyik volt az első. De úgy gondolják, hogy a golyókon alapuló csomót, amely ma az egyik legnépszerűbb, a 20-as években találták fel.
A bütykös mechanizmus létrehozásának ötlete Gregoire francia feltalálótól állt elő. A 20-as évek elején szabadalmat kapott erre a találmányra.
Egyenlő szögsebességű csatolt kardánelemet használnakfőleg az amerikai autómodellekben és a francia Panard-Levassor sebességváltó rendszereiben.
CV ízületek – mi ez?
A CV csukló egy állandó sebességű csatlakozás. Az elsőkerék-hajtású járművek független felfüggesztésének kialakításában használják. Ez a rész nem csak forgási energiát biztosít, hanem lehetővé teszi a kerekek forgásának szabályozását is. Tehát ez az egység lehetővé teszi a hajtókerék 70 fokos szögben történő elforgatását. Az alkatrész úgy néz ki, mint egy kézigránát, ezért az autósok becenevezik ezt a zsanért.
Ez a kialakítás megtalálható a hátsó vagy négykerék-hajtású járművekben is, de csak a független felfüggesztésű modellekben. Ebben az esetben a hátsó kerekek képesek vízszintesen és függőlegesen mozogni. Van egy külső és belső CV ízület. Hogy melyik részről van szó, hamarosan megtudod.
Hogyan működnek a szögsebesség-csuklópántok
Az alkatrész típusától függően a kialakítás eltérő lehet. Tudva azonban, hogyan működik a SHRUS, milyen elemről van szó, és mi a szerepe, a következőket mondhatjuk. Egyrészt a tengely a kerékcsapágyhoz, másrészt a differenciálműhöz csatlakozik. Az egyenlő fordulatszámú csuklók a csapágyakon keresztül adják át a forgási energiát a motorról a meghajtó kerekekre.
A termék fő összetevői a klip és a test. Mind a testen, mind a test belsejében elhelyezett kapcson speciális hornyok vannak vágva, ahol a golyókat felszerelik. A golyók nagyon mereven összekötik ezeket az alkatrészeket egymással, ezáltal továbbítják a forgást.
Hála a nagyobb munkaszögnek, amellyel a külső CV-csukló rendelkezik (mi az, már tudod), a szöga forgás akár a 70 fokot is elérheti. A belső csuklópánt lehetőségei mindössze 20 fokos elmozdulást tesznek lehetővé. Tehát a termék külsőleg és belsőleg is különféle típusú elemeket használ. A hajtótengely kívülről gömbcsuklókkal, belül viszont háromlábú csuklóval van felszerelve.
A külső termék egy tengelyre szerelt, a sugár mentén hornyolt ketrecből áll.
A tokon is vannak hornyok. Golyók vannak beléjük szerelve, amelyek segítségével a nyomatékot továbbítják.
A belső alkatrészek kialakítása a járműmodelltől és a felfüggesztés típusától függően eltérő lehet.
Tehát a VAZ modelleken a hornyok egyenesek, nem radiálisak. Az ukrán ZAZ-oknál a görgők három, tűcsapágyakon forgó tüskre vannak felszerelve.
Cikkünkben a CV ízületeket vesszük figyelembe. Már nagyjából érted, hogy miről van szó, elég problémás helyeken dolgoznak, mert mindig sok a kosz és a por, ezért speciális védelemmel vannak ellátva. Ehhez védőcsizmát használnak - ez egy gumipárna, amelyet bilincsekkel biztonságosan rögzítenek a testen.
Érvek és hátrányok
Ön már sokat tud a CV-csuklókról (hogy ezek fontos részei egy autó tervezésének). Ezért megvitathatjuk e termékek fő előnyeit és hátrányait. Az előnyök közül kiemelhető egy ilyen tulajdonság. Az energiaátvitel során nincs teljesítményveszteség, mint más, eltérő működési elvű mechanizmusok használatakor. Között iselőnyök – egyszerű csere és alacsony költség.
A hiányosságok között szerepel a portok tervezési jellemzői. Hiszen egyszerre több funkciót is ellát.
Ez egy szennyeződés elleni védőmechanizmus és egy zsírtartály. Az ilyen részletnek, mint a CV-csuklónak, az a hátránya, hogy ez a csatlakozás olyan helyen található, ahol lehetetlen megakadályozni, hogy más tárgyakkal érintkezzen. Így a portok könnyen elszakadhat, és kenés nélkül a „gránát” gyorsan meghibásodik.
Forrás vagy egy kicsit a szolgáltatásról
Ezen részek erőforrása számos különböző tényezőtől függhet.
Ez a mutató leggyakrabban a szerkezet sajátosságaiból és a használatból adódóan eltérő. És ha az autó tulajdonosa nem tud változtatni a kialakításon, akkor a működési mód teljesen az ő hatalmában van.
A "gránát" értékcsökkenése természetes körülmények között elkerülhetetlen. De gyakran ezeknek a csomópontoknak a képességei jelentősen lecsökkennek az autó tulajdonosának hibája miatt.
Valaki szeret beindítani, úgy, hogy az autó kifordult kerekekkel csúszik. Ebben a helyzetben a külső csomópontok részben szorított állapotban vannak - ezek megnövekedett terhelések. Az eredmény egy gyors csere.
Más autótulajdonosok szeretik a tuningot. Néha a motor teljesítményét komoly határokig növelik, ami nem vezet semmi jóra. Minél nagyobb a nyomaték, annál gyorsabb a kopás.
Anthers
A járművezetők egy másik csoportja elfelejti ellenőrizni a portokokat. Van egy tényezőjelentős hatással van az ilyen alkatrészek élettartamára, mint a CV-csukló. Hogy ez egy kenőanyag, azt könnyű kitalálni. Ez azt jelenti, hogy a mechanizmus rendszeres karbantartása szükséges. Ha a portok tömítettsége megszakad, akkor ez nemcsak a mechanizmus szennyeződését, hanem a kenés hiányát is okozza. Mindez nem a legjobb módon befolyásolja a csomópont tartósságát.
A termék élettartamának meghosszabbításához rendszeresen ellenőriznie kell a csomagtartót, és a vezetési stílusnak lazábbnak kell lennie. Akkor ez a csomó sokáig fog tartani.
