A tanképítés kezdetét az első világháború alatt rakták le. A kortársak fantáziáját megmozgató gépek jelentek meg a nyugati fronton. A Németország, Franciaország és Nagy-Britannia közötti harcok több éven át pozíciósak maradtak. A katonák a lövészárkokban ültek, és a frontvonal alig mozdult. A meglévő eszközökkel szinte lehetetlen volt áttörni az ellenséges állásokat. A tüzérségi előkészítés és a gyalogság erőltetett menetei nem hozták meg a kívánt eredményt. A tanképítés története a briteknek köszönhetően kezdődött. Ők voltak az elsők, akik páratlan önjáró járműveket használtak.
UK
Az első angol Mark I tank 1916-ban jelent meg, amikor egy kísérleti modellt gyártottak 100 harci egység mennyiségben. Ennek a modellnek két módosítása volt: géppuskákkal és ágyúkkal. A tanképítés története egy „palacsintagombóccal” kezdődött. A Mark I hatástalan volt. A somme-i csatában géppuskái nem tudták megbirkózni a német lövegállásokkal.
Annak ellenére, hogy ezek a tankok tökéletlenek voltak, bebizonyították, hogy az új típusú fegyvereknek komoly kilátásai vannak. Sőt, az első modellek megrémítették a német katonákat, akik ilyet még soha nem láttak. Ezért Mark I-t inkább pszichológiai fegyverként használták, mintharc.
Összesen kilenc modell jelent meg ebben a brit "családban". Jelentős előrelépést figyelt meg Mark V. Kapott egy négyfokozatú sebességváltót és egy speciális, "Ricardo" nevű tankmotort. Ez volt az első olyan modell, amelyet csak egy személy vezetett. Más változások is történtek. Egy további géppuska jelent meg a tatban, és a parancsnoki kabin megnőtt.
Franciaország
A britek sikere arra ösztönözte a franciákat, hogy folytassák a szövetségesek kísérleteit. A tankgyártás története sokat köszönhet a Renault FT-17 modellnek. A franciák 1917-1918-ban adták ki. (közel 4 ezer darab készült). Az FT-17 hatékonyságát legalábbis bizonyítja, hogy még a második világháború kezdetén is használták őket (harckocsigyártásra húsz év kolosszális időszak).
Mi volt az oka a Renault sikerének? Az a tény, hogy ez volt az első tank, amely klasszikus elrendezést kapott. A gépet elölről irányították. Középen volt a harci rekesz. Hátul volt a motortér. Egy ilyen technikai és ergonómikus megoldás a lehető legjobban feltárta az FT-17 harci potenciálját. A tanképítés fejlődésének története másképp alakult volna, ha nem ez a gép. A legtöbb történész az első világháború frontjain használt legsikeresebb modellnek tartja.
USA
A harckocsigyártás amerikai története John Pershing tábornok erőfeszítéseinek köszönhetően kezdődött. 1917-ben érkezett Európábaaz amerikai expedíciós erők által, miután hadat üzentek Németországnak. Miután a tábornok megismerkedett a szövetségesek tapasztalataival, felszerelésükkel és pozíciós hadviselésükkel, ami Amerikában nem is sejtett, a tábornok a tankok témájára kezdte felhívni a figyelmét.
Az amerikai hadsereg francia Renault-kat vásárolt, és a Verdun melletti csatákban használta őket. Az amerikai tervezők, miután külföldi autókat kaptak, enyhe módosítást hajtottak végre. Az első világháború után a magas költségek miatt feloszlatták az amerikai tankerőket. Aztán évekig az amerikai hadsereg egyáltalán nem különített el forrásokat új gépek létrehozására. És csak az 1930-as években. megjelentek saját gyártásuk első kísérleti modelljei. Az M1931 (T11 Fighting Vehicle) volt. Soha nem fogadták el, de a kísérleti munka az amerikai tervezőknek adott elgondolkodtatót a további kutatás előtt.
Az amerikai technológia fejlődése is lelassult a nagy gazdasági világválság miatt, amely komolyan megrázta az ország gazdaságát. A mérnökök és tervezők komoly finanszírozása csak a második világháború kitörésekor jelent meg, amikor a hatóságok rájöttek, hogy esetleg nem tudnak kiülni a tengerentúlra, és csapatokat kell küldeniük Európába.
1941-ben megjelent az "M3 Stuart". Ezt a könnyű tankot 23 ezer darabban gyártották. Kategóriájában ez a rekord még nem dőlt meg. A világ tanképítésének története nem tud többet egy ilyen mennyiségben gyártott modellnél. A "Stuartokat" nemcsak az amerikai hadsereg használta, hanem a szövetségeseket is szállította: Nagy-Britanniának, Franciaországnak, Kínának és a Szovjetuniónak.kölcsön-lízing.
Németország
A páncélos csapatok Németországban csak a Harmadik Birodalom korában jelentek meg. Az első világháború végén megkötött versailles-i békeszerződés megtiltotta a németeknek, hogy saját harcképes flottát indítsanak. Ezért a Weimari Köztársaság idején Németországnak nem volt saját autója. A katonai lendkereket pedig csak az 1933-ban hatalomra került nácik forgatták. Eleinte könnyű tankokat gyártottak traktorok leple alatt. Az ebbe belekóstoló német hatóságok azonban gyorsan abbahagyták a bujkálást. Ami a harckocsik és a traktorok párhuzamát illeti, hasonló gyakorlat volt a Szovjetunióban is, ahol az 1930-as években. sok traktorgyárat építettek, amelyek háború esetén könnyen tankgyárakká alakíthatók át.
1926-ban Németország és a Szovjetunió megállapodást kötött, amelynek értelmében a leendő német katonai szakemberek egy Kazan melletti speciális iskolában kezdtek tanulni. Később ez a gerincoszlop technológiát kezdett létrehozni szülőföldjükön. Az első német tank a Panzer I volt. Ez a modell a német flotta gerince.
A második világháború kezdetén több mint háromezer tank volt Németországban, a Szovjetunió elleni támadás előtt pedig több mint négyezer jármű koncentrálódott csak a keleti fronton. A németek voltak az elsők, akik nehéz felszerelést használtak támadásként. Sok SS-páncéloshadosztály névleges nevet kapott ("Das Reich", "Totenkopf" stb.). Legtöbbjük megsemmisült. A Harmadik Birodalom összesen mintegy 35 ezer autót veszített a háború során. Kulcs német médiuma tank a Panther volt, a nehéz tank pedig a Tiger.
SZUSZ
Az 1920-as évek közepén. megkezdődött a szovjet tanképítés története. Az első sorozatmodell a Szovjetunióban az MS-1 volt (más néven T-18). Ezt megelőzően csak a polgárháború során elfogott járművek álltak a Vörös Hadsereg rendelkezésére. A béke beköszöntével megszervezték a munkát egy nehéz helyzeti harckocsi tervezésére. 1925-ben kapcsolták ki őket, amikor a Vörös Hadsereg következő találkozója után a hadsereg úgy döntött, hogy minden erőforrást egy kis manőverezhető modell létrehozására fordít. MS-1 lett, 1927-ben hozták létre
Hamarosan más szovjet tankok is megjelentek. 1933-ra megindult a könnyű T-26 és BT, a T-27, a közepes T-28 és a nehéz T-35 tanketták gyártása. Merész kísérleteket végeztek. A tartályépítés története a Szovjetunióban az 1930-as évek elején. kétéltű harckocsik tervezésének jele alatt haladt át. Őket T-37-es modellek képviselték. Ezek a gépek alapvetően új légcsavart kaptak. Jellemzője a forgó pengék voltak. A víz felszínén való mozgáskor fordított irányt adtak.
A szovjet harckocsigyártás története hiányos lenne T-28 közepes harckocsik nélkül. Nekik köszönhetően lehetővé vált a kombinált fegyveres formációk minőségi megerősítése. A T-28-asokat arra tervezték, hogy áttörjék az ellenséges védelmi pozíciókat. A harckocsi 28 tonnás volt, és kifelé egy háromtornyú fegyverzettal tűnt ki (három géppuskát és egy ágyút tartalmazott).
1933-1939-ben. 50 tonnás T-35-öt gyártottak. Harcjárműként hozták létre a támadás minőségi növelésére az erődítmények áttörésekor. Ebben a pillanatban a szovjet tanképítés története új szakaszba lépett, mivel a T-35 volt az első, amely ilyen sok fegyvert kapott. Öt toronyba (összesen öt géppuskával és három ágyúval) szerelték fel. Ennek a modellnek azonban voltak hátrányai is - mindenekelőtt a lassúság és a rossz páncél nagy méretben. Összesen több tucat T-35-öt gyártottak. Néhányukat a fronton használták a Nagy Honvédő Háború kezdeti szakaszában.
1930-as évek
A múlt század 30-as éveiben a szovjet mérnökök és tervezők aktívan végeztek kísérleteket a kerekes lánctalpas tankok létrehozásával kapcsolatban. A gépek ilyen eszköze bonyolította az alvázat és az erőátvitelt, azonban a hazai szakembereknek sikerült megbirkóznia minden nehézséggel, amellyel szembe kellett nézniük. Az 1930-as évek végén lánctalpas közepes harckocsit hoztak létre, T-32 néven. Később ennek alapján megjelent a fő szovjet legenda. A T-34-ről beszélünk.
A Nagy Honvédő Háború előestéjén a tervezők a gépek két tulajdonságára fordították a legnagyobb figyelmet: a mobilitásra és a tűzerőre. Azonban már az 1936-1937-es spanyolországi polgárháború is megmutatta, hogy más jellemzők is korszerűsítésre szorulnak. Először is ezt a páncélvédelem és a tüzérségi fegyverek követelték meg.
A koncepcióváltás eredményei nem sokáig vártak. 1937-ben megjelent a T-111. Ez volt az első szovjet harckocsi, amelyet ágyúelhárító páncélzattal szereltek fel. Ez nemcsak a hazai, hanem az egész ország számára jelentett komoly áttöréstvilágipara. A T-111 jellemzői olyanok voltak, hogy gyalogsági egységek támogatására szolgáltak. A modellt azonban számos tervezési ok miatt soha nem bocsátották tömeggyártásba. A reteszelt felfüggesztés és a gép egyéb tulajdonságai miatt az alkatrészek be- és leszerelése szempontjából praktikusnak bizonyult.
Szovjet könnyű tankok
Érdekes módon a szovjet harckocsigyártás és a Szovjetunió harckocsiinak története különbözött a külföldiektől, legalábbis a könnyű harckocsik tekintetében. Mindenhol gazdasági okok miatt preferálták őket. A Szovjetunióban további motiváció volt. Más országokkal ellentétben a Szovjetunióban a könnyű harckocsikat nemcsak felderítésre, hanem az ellenséggel való közvetlen harcra is használták. Ennek a típusnak a legfontosabb szovjet járművei a BT és a T-26 voltak. A német támadás előtt ők tették ki a Vörös Hadsereg parkjának nagy részét (összesen kb. 20 ezer darab épült).
Az új modellek építése a Nagy Honvédő Háború alatt is folytatódott. 1941-ben fejlesztették ki a T-70-et. Ez a tank lett a legtöbbet gyártott az egész háború során. A kurszki csata során a legnagyobb mértékben hozzájárult a győzelemhez.
1945 után
A háború utáni harckocsik első generációjába azok tartoznak, amelyek fejlesztése 1941-1945-ben kezdődött, és amelyeknek nem volt idejük a fronton megkezdeni működésüket. Ezek az IS-3, IS-4, valamint a T-44 és a T-54 szovjet modellek. Ennek az időszaknak az amerikai tanképítésének története az M47, az M26 Pershing és az M46 Patton mögött maradt. Erre a sorraide tartozik a brit Centurion is.
Az 1945-ös könnyű modellekből végül nagyon speciális gépek lettek. Tehát a szovjet PT-76 modellt vízi harci körülményekre szánták, az amerikai Walker Bulldogot felderítésre hozták létre, a Sheridant pedig a repülőgépekkel való könnyű szállításra tervezték. Az 1950-es években a közepes és nehéz harckocsikat fő harckocsik (MBT) váltják fel. Ez a többcélú modellek neve, amelyek egyesítik a jó biztonságot és a tűzerőt. Ebben a kohorszban az elsők a szovjet T-62 és T-55, valamint a francia AMX-30 voltak. Az amerikai harckocsigyártás története úgy alakult, hogy Amerikában a fő harckocsik osztálya az M60A1-el és az M48-cal kezdődött.
A háború utáni második generáció
Az 1960-as és 1970-es években megkezdődött a háború utáni tankok második generációjának korszaka. Miben különböztek elődeiktől? Az új modelleket a mérnökök alkották meg, egyrészt a továbbfejlesztett, modernizált páncéltörő berendezések meglétét figyelembe véve, másrészt a tömegpusztító fegyverek használatának körülményei között.
Ezek a harckocsik kombinált páncélzatot kaptak, amely több rétegből áll és különböző anyagokból készül. Mindenekelőtt kinetikus és kumulatív lőszer ellen védett. Ezenkívül a legénység egy sor védelmet kapott a tömegpusztító fegyverek ellen. A második generációs harckocsikat elektronika tömegével kezdték felszerelni: ballisztikus számítógépekkel, lézeres távolságmérőkkel, tűzvezérlő rendszerrel stb.
T-72, M60A3, "Chieftain", "Leopard-1" ehhez a technikához tartozott. Néhány modell az első gépek mélyreható módosítása eredményeként jelent meggenerációk. Az akkori szovjet tankok tulajdonságaikat tekintve semmivel sem voltak rosszabbak állítólagos ellenfeleiknél, sőt bizonyos tekintetben jelentősen meg is haladták őket. Az 1970-es évek óta azonban észrevehetővé vált az elektronikus berendezések lemaradása. Ennek eredményeként a szovjet technológia a szemünk láttára kezdett elavulni. Ez a folyamat különösen szembetűnő volt a közel-keleti konfliktusok hátterében és más országokban, ahol a globális hidegháború kitört.
Modernitás
Az 1980-as években. megjelent az úgynevezett harmadik háború utáni generáció. Ehhez kapcsolódik az orosz tanképítés története. Az ilyen modellek fő jellemzője a csúcstechnológiás védőfelszerelés volt. A harmadik generáció a francia Lecrerceket, a német Leopards 2-t, a brit Challengereket és az amerikai Abrams-eket tartalmazza.
Az orosz harckocsigyártás történetét olyan járművek szimbolizálják, mint a T-90 és a T-72B3. Ezek a modellek a távoli 1990-es években gyökereznek. A T-90-et főtervezője, Vlagyimir Potkin tiszteletére "Vlagyimir"-nek is nevezték. A 2000-es években ez a tank lett a legkelendőbb fő harckocsi világszerte. Ezzel a modellel szemben az oroszországi tanképítés fejlődésének története egy újabb dicsőséges old alt fordított. A hazai tervezők azonban nem álltak meg teljesítményüknél, és folytatták egyedülálló műszaki kutatásaikat.
2015-ben megjelent a legújabb T-14 harckocsi. Különlegessége olyan elemek voltak, mint a lakatlan torony és az Armata lánctalpas platform. Először mutatták be a T-14-et szélesrea közönség számára a Nagy Honvédő Háború befejezésének 70. évfordulója alkalmából rendezett Győzelmi Parádén. A modellt az Uralvagonzavod gyártja.
