A "Szevasztopol" hajó az orosz flotta csatahajója, amelyet a B alti Hajógyárban tervezett számos szakember I. G. Bubnov professzor irányítása alatt. A fejlesztési folyamat során szerzett tapasztalatokat vették alapul a Fekete-tengeri Flotta "Empress Maria" típusú katonai hajóinak létrehozásához.
Hajóépítés
1909. június 3-án a szentpétervári Admiralitás Hajógyárban és a B alti Hajógyárban egy időben ünnepségeket tartottak több hajó egyidejű lerakásának jegyében. Ezeket a hajókat az orosz birodalmi haditengerészet katonai szükségleteire szánták. Köztük volt a Szevasztopol csatahajó is. 1911. június 16-án indították útjára. Ez volt a vezető hajója egy egész hajósorozatnak.
Nem sokkal az indulás után a csatahajón végzett munka szinte teljesen leállt. A késés oka: a hajógyárba szállítani kívánt felszerelés, fegyverzet és felszerelések hiánya. Csak hat hónappal később folytatták a hajó építését. Végig1912-ben a szentpétervári B alti Hajógyárban csak hajótest-munkákat végeztek, beleértve a fő páncélozott oldalsó hevederek felszerelését, valamint a fúrást és a toronyszerelési alapozást. Ezenkívül szükség volt a tüzérségi pincék átdolgozott rajzok szerinti felszerelésére, mivel 1911-ben új 305 mm-es lövedékmintákat fogadtak el.
Az 1913-as évben a Szevasztopol csatahajó felszerelési munkáinak nagy része zajlott. Ebben az időszakban a hajótest és a páncélzat felszerelése teljesen befejeződött, a felső fedélzetet fapadló borította, árbocokat, hidakat, kéményeket és összekötő tornyokat szereltek fel. Emellett erőművek berendezéseit is felpakolták a hajóra. A következő hat hónapban az üzemben a hiányzó rendszerek és eszközök telepítése zajlott. Ez a munka 305 mm-es tornyok összeszerelését fogl alta magában. Ezzel egy időben a hajót a tengeri próbákra készítették elő.
Legújabb tesztelés és csomagolás
A „Szevasztopol” csatahajóval párhuzamosan más hajókat is építettek. Amint készen álltak, átszállították őket Kronstadtba tengeri kísérletekre. Az erőmű munkáját elsőként Szevasztopolban fogadták el. 1914. szeptember 27-én a hajó motoros legénysége a 32 950 lóerős teljesítményt három teljes órán keresztül tudta tartani, felhagyva a kényszerüzemmóddal. val vel. A turbina fordulatszáma elérte a 260 ford./perc értéket, ez pedig 950 LE. val vel. több dizájn. A csatahajó sebessége ekkor 19 csomó volt, merülés 9,14 méter, vízkiszorítása 25300 tonna.
Amikor a csatahajók szolgálatba álltak, állományuk azonos volt: 31 tiszt, 28 karmester, 1066 alacsonyabb rendfokozat. A "Szevasztopol" első parancsnoka Anatolij Ivanovics Bestuzhev-Rjumin volt. 1911 és 1915 között ő vezette a hajó legénységét.
Hadahajó fegyverzete: fő kaliber
Ez a tüzérség, amelyet az Obukhov üzem tervezői fejlesztettek ki, tizenkét 305 milliméteres puskás fegyvert tartalmazott. Négy toronyberendezésben helyezték el őket, amelyeket úgy helyeztek el, hogy ± 65°-os sugárban tüzelhessenek. A pisztolyok dugattyújait a brit Vickers cég tervezte.
A tüzérségi lőszer csőenként 100 töltény volt. Több toronypincében helyezkedett el, amelyek mindegyike két részre volt osztva. A Westinghouse-Leblanc rendszer léghűtői állandó hőmérsékletet tartottak bennük, 15-25 ⁰C között ingadozott. A fegyverek lőszerkínálata meglehetősen változatos volt: páncéltörő, erősen robbanó és félpáncéltörő lövedékek, valamint repeszek. Ezenkívül a hajó fedélzetén öntöttvas golyók voltak, amelyeket gyakorlati lőgyakorlatokhoz használtak.
akna- és torpedófegyverek
A csatahajó aknaellenes tüzérsége tizenhat 120 milliméteres, dugattyúzáras puskás ágyúból állt, ugyanannak a brit Vickers cégnek a tagja. A fegyverek tüzelési sebessége percenként hét lövés. Speciális talapzatra helyezték őket, ami lehetővé tette a gyártásátfüggőleges vezetés -10 és 20⁰ között.
Az aknaelhárító kaliberű tüzérség szokásos lőszerei között voltak repeszlövések, világítás, nagy robbanásveszélyes és úgynevezett "búvár" lövedékek. Arra tervezték őket, hogy megsemmisítsék az ellenséges tengeralattjárókat. Kezdetben a lőszerterhelés csőenként 250 lövésből állt, majd valamivel később 300-ra növelték.
Szevasztopol torpedófegyverzete négy 450 mm-es víz alatti fedélzeti járműből állt. Ezeket a rögzített berendezéseket lőszerrel látták el: egységenként három torpedó volt. A 45-12 modell lövedékei 100 kg tömegűek és 2 km lőtávolságúak 43 csomós sebességgel, vagy akár 6 km távolságban is eltalálhattak egy célt, de kisebb sebességgel - 28 csomóval. Általában a torpedócsövet ritkán használták. Csak a hajó önvédelmére szolgált azokban a ritka esetekben, amikor a tüzérség meghibásodott.
Az első világháború alatt
1915 tavaszán és nyarán a „Szevasztopol”, „Poltava”, „Petropavlovsk” és a „Gangut” csatahajó tengerre száll, hogy legénységeik alaposan elsajátítsák a hajókat. Ezután tüzérségi manővereket hajtottak végre a központi állomás területén. Ugyanezen év július-augusztusában az ellenséges parancsnokság úgy döntött, hogy próbatámadást hajt végre. A két dreadnought csatahajóból álló német század harci helyzetet teremtve sikeresen kényszerítette ki az orosz flotta Irbenszkaja akna- és tüzérségi állását, és három teljes napot ácsorgottRigai-öböl.
Amikor az ellenséges hajók elhagyták ezeket a vizeket, a b alti flottának újra aknamezőket kellett telepítenie. Augusztus 14-én Gangut és Szevasztopol legénysége vett részt ezekben a munkálatokban. Ezen kívül további kilenc romboló vett részt. A fedezéket ezután csatahajók és két cirkáló - "Bogatyr" és "Oleg" - biztosították. Megjegyzendő, hogy a műveletet heves vihar idején hajtották végre, de minden nehézség ellenére 310 percet sikerült telepíteni.
hajó sérülése
Másnap reggel az orosz flotta hajói csoportokra bontva elindultak a stratégiai hajóút mentén Helsingfors felé. Az átjáró szélessége 108 méter volt. Ekkor a hajók enyhe oldal- és dőlésszöget tapaszt altak, mert erős szél fújt (kb. 5 pont). Valahol 10 óra 45 perckor a Bestuzhev-Ryumin parancsnoksága alatt álló "Szevasztopol" csatahajó háromszor váratlanul földet ért. Az utolsó lökés nagyon erős volt, ami után a hajó megállt. Azonban alig néhány perc alatt a hajónak, miután tolatott, külső segítség igénybevétele nélkül sikerült kijutnia a sekélyből.
Miután földet ért és a "Gangut" csatahajó. Ennek oka a szeles idő volt, aminek következtében a mérföldkövek egy részét lebontották. E két hajó közül a Szevasztopol szenvedte meg a legtöbbet, mivel a szár alsó része összetört, és a fenék sérülései a második toronyig nyúltak, miközben az oldalak külső héjának három övét elfogl alták.
A csatahajó átvizsgálása során számos repedés és horpadás mellett két lyukat is találtak. Ennek eredményeként a hajólegalább 350 tonna vizet kapott, amely elöntötte az elülső kazánházak területén található duplafenekű tér nagy részét. Az ilyen súlyos károkat körülbelül másfél hónapig kellett kijavítani. Minden javítást a kronstadti kikötőben végeztek.
Az első világháború során Szevasztopol még kétszer megsérült. Ezúttal a gerincgerenda és a burkolattal ellátott fenékkészlet javításra került. Az ilyen balesetek a haditengerészet vezetése szerint a B alti-tenger keleti szakaszán a hajó vezetésével kapcsolatos nehézségek következményei voltak a túlzott korlátok körülményei között. A sorozat hajóinak mérete lenyűgöző volt, ezért több helyre volt szükségük. Ugyanezen év október 17-én ráadásul egy féltöltetnyi 305 milliméteres fegyver lőszer betöltése közben a csatahajó fedélzetére esett és kigyulladt. A tüzet gyorsan eloltották, de személyi sérülés nem történt. Ezután négy ember megsérült, egy pedig súlyos égési sérüléseket szenvedett.
Polgárháború
1918-ban külön bresti békét írtak alá, amely után Oroszország számára véget ért az első világháború. Az ellenségeskedés azonban csak Németország ellen szűnt meg, mivel hamarosan kitört a brutális testvérgyilkos polgárháború. A megállapodások értelmében a b alti flotta köteles volt elhagyni Finnországban található bázisait, valamint le kellett szerelnie állományának jelentős részét.
Ugyanezen év március közepén az első hajók elhagyták Helsingforst. Köztük volt Szevasztopol is. A hajókat ketten kísértékjégtörők - "Volynets" és "Ermak". Érdemes megjegyezni, hogy az áthaladás a legnehezebb körülmények között történt, mivel a hajók útja hatalmas jégmezőkön haladt át. Ráadásul a legénység létszáma a rendes létszámnak mindössze 20-40%-a volt. Minden nehézség ellenére öt nappal később a cirkálók és a csatahajók komolyabb károk nélkül megérkeztek Kronstadtba.
1919 októberében a „Szevasztopol” csatahajóról, amely Petrográd környékén, vagy inkább Gutujevszkij-sziget közelében állomásozott, hat sortüzet lőttek ki a Krasznoselszkaja-felvidékre. Ezután a híres Szent Izsák-székesegyház tetejéről végezték el a forgatás beállítását. Másnap a szárazföldi parancsnokság igénye szerint ismét lövöldözések hangzottak el, majd a Vörös Hadsereg csapatai támadásba indultak Petrográd ellen.
Lázadás Kronstadtban
A város helyőrsége és a b alti flottához tartozó néhány hajó legénysége részt vett ezen a fegyveres demonstráción. Azzal kezdődött, hogy 1921. február 24-én spontán nagygyűlések és munkássztrájkok kezdtek kibontakozni Petrográdban, amelyeken számos gazdasági és politikai követelés fogalmazódott meg. Az RKP(b) városi bizottsága lázadásnak tekintette az ilyen gyári és gyári zavargásokat. Ezért azonnal bevezették a hadiállapotot. Ezek az események vezettek a kronstadti helyőrség felkeléséhez.
A zendülés ötödik napján a „Petropavlovsk” és a „Szevasztopol” csatahajók legénységének találkozójára került sor. Elhatározta, hogy követeléseket terjeszt elő a szovjetek újraválasztásával, megszüntetésével kapcsolatbankomisszárok, szabadságot adva a szocialista pártoknak és lehetővé téve a szabad kereskedelmet. Március 2-án ezeknek a hajóknak a legénysége, valamint a közeli szigeti erődök több katonai egysége és legénysége megtagadta a központi kormányzat parancsainak teljesítését. A kronstadti lázadás meglehetősen sokáig tartott. A Szevasztopol és a Petropavlovszk hajók két hétig lőtték a Krasznoflotszkij erődöt (korábban Krasznaja Gorka), valamint Sesztroreck és Oranienbaum városokat. Ezenkívül a Finn-öböl északi részén található Tarhovka, Lisiy Nos és Gorskaya pályaudvarok is tűz alá kerültek. Aztán a "Petropavlovsk" és a "Sevastopol" csatahajók egyenként körülbelül ezer 120 mm-es és több mint háromszáz 305 mm-es lövedéket használtak fel.
A tüzelés során nehézségek adódtak, mert a jégbe szorosan befagyott hajók túl közel voltak egymáshoz. Érdemes megjegyezni, hogy a lövöldözést azokon a tereken hajtották végre, amelyeknek gyakorlatilag nem volt harci hatékonysága. Sok lakóépület megsemmisült, nagyszámú civil h alt meg, de a csatahajók által kilőtt lövedékek nem befolyásolták a 7. hadsereg csapatainak szállítását, akiket hamarosan Kronstadt megrohanására vetették. A hajók minden tűzereje ellenére nem sikerült elnyomniuk a Krasnoflotsky erőd területén található tüzérséget. Március 18-án éjszaka a hajók legénységének kellett kapitulálnia, mivel a Vörös Hadsereg első egységei közvetlenül a jégen törtek be a városba.
Háborúk közötti idő
A csatahajó történetében volt egy olyan oldal, amikor a tragikus kronstadti események után egy átpolitizálta B alti Flotta parancsnoksága a hajó átnevezése mellett döntött, mivel a véres lázadás egyik szimbólumának tartották. Abban az időben Szovjet-Oroszországban a legközelebbi ünnep a Párizsi Kommün fennállásának 50. évfordulója volt. Ezzel kapcsolatban Kozhanov flottaparancsnok parancsot adott ki a hajó átnevezésére. Mostantól "Párizsi Kommün" néven vált ismertté.
Négy évvel később több szovjet csatahajó, köztük a Szevasztopol is részt vett a század Kieli-öbölbe tartó hadjáratában. Néhány évvel később a K. Samoilov parancsnoksága alatt álló hajó átment a B alti-tengerről a Fekete-tengerre. A helyzet az, hogy az októberi forradalom és az azt követő polgárháború után a fekete-tengeri flottának egyetlen csatahajója sem volt. Ezért lesz a „Párizsi Kommün” (korábban „Szevasztopol”) az új zászlóshajója.
A hajó részt vett a "Tengerészek" (1939) című film forgatásán. Vladimir Brown rendező forgatta az odesszai filmstúdióban. Ez a hősies kalandfilm a szovjet tengerészek bravúrjáról mesél, akik megmentették bajtársaikat az elkerülhetetlen haláltól. A Tengerészek című film 1939-es premierje nagyon sikeres volt. A Szovjetunióban 14,8 millió néző nézte.
II. világháború
Amikor Hitler 1941. június 22-én háborút indított a Szovjetunió ellen, a hajó a Fekete-tengeri Flotta századának része volt. A csatahajó parancsnoka ekkor F. Kravcsenko I. rendű kapitány volt. November elején a "Paris Commune" csatahajó részt vett a Szevasztopol partjainál zajló csatákban. Egy hónappal később a csatahajó ismét megközelítette a várost, hogy tüzet nyisson az ellenséges csapatokra. Neki köszönhetően megsemmisült 4 traktor, 13 harckocsi, 37 katonai rakományú jármű, 8 fegyver.
1942. január 5-én a Novorosszijszkot elhagyó Parizhskaya Kommuna csatahajó a Bojkij romboló kíséretében a Krím partja felé indult, hogy tűzzel támogassa a 44. hadsereg éppen ott partraszállt katonáit. A csatahajóról fél óra alatt körülbelül 170 lövedéket lőttek ki.
Ugyanezen év márciusában a hajó belépett a Kercsi-szorosba. A Boyky, Zheleznyakov és Taskent rombolók őrizték. A csatahajó több lövedéket lőtt ki, amelyek során 300 lövedéket lőttek ki a Kerch-félsziget területén található ellenséges erődítményekre. Ekkor vették észre a tengerészek, hogy a lövések során fémdarabok kezdtek kirepülni a fegyvercsövekből. Ez csak egyet jelenthet – a hajó fegyverzete rendkívül elhasználódott. A párizsi kommünnek vissza kellett térnie Potiba, és azonnal meg kellett javítani.
Április közepére kicserélték a csatahajón a fő kaliber összes csövét, valamint az optikai műszereket és a felvonókat. Ennek ellenére a csatahajó aktív felhasználása a további ellenségeskedésekben véget ért. Igaz, a hajó közvetve ismét részt vett a novorosszijszki partraszállási hadműveletben, amikor 1943 őszén úgy döntöttek, hogy több 120 mm-es ágyút eltávolítanak róla, és külön parti ütegként, Szevasztopol néven telepítik őket.
1943 májusának utolsó napján a csatahajó úgy döntött, hogy visszaadja eredeti nevét - "Szevasztopol". 1943. november 5egy hajó F. Oktyabrsky admirális zászlaja alatt a hősiesen felszabadult Szevasztopol városának sztrádáján haladt.
Háború utáni évek
A háború végén sok szovjet csatahajó kapott kitüntetést. Nem kikerült és "Szevasztopol". Vörös Zászló Renddel tüntették ki. Ezután a hajó továbbra is a Fekete-tengeri Flotta szolgálatában állt. 1954-ben lineáris gyakorlóhajóvá minősítették át, majd két évvel később kizárták a haditengerészet jegyzékéről, hogy későbbi szétszerelés céljából az állományvagyon osztályra kerüljön. 1956-1957 között Szevasztopolban a Glavvtorchermet alapon fémre vágták.
