A „Gangut” csatahajót a sorozat 3 hajójával együtt 1909.06.16-án rakták le az Admiralitás Hajógyárában. Ez volt az orosz flotta újjáéledésének kezdete. A vízre bocsátásra 1911.09.24-én került sor, finomhangolása 2 évig tartott. 1913-ban sikeresen átment a teszteken, az átvételen, majd 1914 decemberében belépett a b alti flotta 1. csatahajó-dandárjába.
Új hajók építésének előfeltételei
4 csatahajó, köztük a „Gangut” csatahajó megépítésének előfeltétele volt az Orosz Birodalom teljes veresége az 1905-ös orosz-japán háborúban. Tsusima tragédiája két fontos feladat elé állította II. Miklóst és az Orosz Birodalom kormányát, amelyeket sürgősen kezelni kellett:
- Az orosz flotta teljes elmaradottsága a többi kapitalista államhoz képest.
- Az irányítási rendszer abszolút következetlensége a személyzet képzésének szükségleteivel és feladataival, amelyek az építési és képzési probléma megoldásához szükségesekflotta.
A tény az, hogy az Orosz Birodalom haditengerészeti erőinek élén nem tapaszt alt tengernagyok, nem tapaszt alt stratégák és taktikák álltak, akik első kézből ismerték a flotta sürgős szükségleteit, hanem egy tábornok, akit a császár kinevezett. a császári család tagjai. Az admirális asszisztense a haditengerészeti osztály igazgatója volt.
A flotta számára a legfontosabb döntéseket és parancsokat személyesen a császár adta, aki keveset értett a katonai ügyekben, különösen a tengerben. A hatalmas államnak nem volt katonai doktrínája, amely tartalmazta volna a hajóépítési programok kidolgozását és a hajóépítéshez és a flotta felszereléséhez szükséges műszaki előírásokat.
Odáig fajult, hogy Oroszországnak nem voltak hajói, nemcsak a tengerre menni - gyakorlatilag nem volt semmi, amivel megvédhette volna a határokat.
Hajóépítési programok
Két kisebb programot dolgoztak ki, amelyek szerint rövid időn belül új hajókat terveztek építeni a b alti- és fekete-tengeri flotta számára. A B alti-tenger számára 4 hajót kellett megépíteni, köztük a Gangut csatahajót, 3 tengeralattjárót és egy úszóbázist a karbantartásukhoz.
A Fekete-tengeri Flotta számára 14 rombolót és 3 tengeralattjárót kellett építeni. Törökország, látva a Fekete-tenger helyzetét, úgy dönt, hogy sürgősen vásárol 3 legújabb csatahajót Angliában és Brazíliában. Ezért változtatásokat hajtanak végre, és a tervek szerint három hasonló, Empress Maria típusú hajót, 9 rombolót és 6 Bars-osztályú tengeralattjárót sürgősen megépítenek.
Az 1914-es világháborúig egyik program sem készült el,ráadásul egyetlen hajót sem bocsátottak vízre.
Hajók sorozata, beleértve a Gangut csatahajót
A Gangut-sorozat b alti flotta mind a négy dreadnoughtját ugyanazon a napon, 1909. 06. 16-án rakták le az Admiralitás Hajógyárban. Építésüket tapaszt alt orosz mérnökök irányításával végezték. A fő beszállítók orosz vállalatok voltak. A páncélzat Izhorából, a tüzérség Obuhovból, a tüzérségi tornyok Putilovból és a fémgyárakból érkezett.
Szeptemberben indultak, de a csatahajók finomítása és befejezése késett. Okok: az orosz gyáraknak új technológiákat kellett elsajátítaniuk, amelyekkel nehezen birkózott meg; a külföldi cégek, ahol hajófelszerelést rendeltek meg, szándékosan megzavarták és késleltették a szállításokat. Az eredmény siralmas. A tökéletlen hajókat 1914 decemberében szállították ki, és szinte az egész háborút a rajton töltötték, egyetlen lövés nélkül.
A hajók leírása
A csatahajó-projektek valójában a huszadik század elejére készültek, de nem volt sem idő, sem pénz, hogy észbe kapjanak. A hajók átadása előtt nem végeztek teszteket, amelyek lehetővé tennék a hibák kijavítását. Ezeket már maguk a matrózok hajtották végre, amikor nem lehetett semmit megjavítani. Az eredmények olyannyira lehangolóak voltak, hogy azonnal besorolták őket, és a hajók a háború alatt a rajtuk álltak.
Ezeket a dreadnoughtokat egyszerű sziluett jellemezte: a felső fedélzetnek egyenes vonala volt,négy fő torony, két kabin és két cső van. A teljes hajótestet keresztirányú rekeszekre osztja tizenhárom vízzáró válaszfal. Három páncélozott fedélzet. A fő kaliberű tornyok egymástól azonos távolságra vannak felszerelve.
A hajó középső részén volt egy kazánház és egy gépgyár. A csapat lakóhelyiségei az orrban találhatók. A tatban - tiszti kabinok, kormányszoba, erőmű, rádiószoba voltak.
A „Gangut” csatahajó fő jellemzői a tüzérség összetétele és bevetése volt. Itt az Obukhov Üzem hozzájárult egy új, 52-es kaliberű löveg létrehozásához, és a Fémgyár erőfeszítései révén egy háromágyús torony telepítést hoztak létre. Tizenkét 305 mm-es gyorstüzelő ágyú, több mint 23 km-es hatótávolsággal 25 fokos magasságban.
A toronyberendezések tömege 773 tonna, és szellőzéssel és fűtéssel voltak felszerelve. A tornyok alatt lőszerraktár volt. Kétágyús plutongok kombinálták a 120 mm-es aknaelhárító fegyvereket. A fő és az akna elleni kaliber tüzelését a Geisler rendszer és 2 optikai távolságmérő segítségével vezérelték.
Érvek és hátrányok
A „Gangut” csatahajó fő előnye természetesen a tüzérség volt, amely sok tekintetben felülmúlta a külföldi társait. Íme a fejlesztők és közvetlen végrehajtók, két orosz gyár – az Obukhov és a Metallic – tagadhatatlan érdeme.
Egyébként beigazolódott az egyszerű igazság – az összeférhetetlen kombinálásának lehetetlensége,feláldozni valamit. Erőteljes fegyverek, áthatolhatatlan páncélzat, nagy sebesség, nagy cirkáló hatótávolság kombinációjáról beszélünk. Mindez lehetetlennek bizonyult ekkor. Fel kellett áldozni valamit, hogy közelebb kerüljünk a kívánt eredményhez. Ez a páncélzat és a csapattagok életkörülményeinek rovására történt. Csak a japán tengerészek éltek rosszabbul.
Egy másik jelentős hátrány a nagyon alacsony tengeri alkalmasság volt. A katasztrofális túlterhelés miatt nem lehetett elegendő üzemanyagot vinni a hajóra. Ezt az 1929-es óceáni hadjárat is megerősítette.
Harcok
Ennek ellenére a „Gangut” csatahajó részt vett az első világháború ellenségeskedésében. 1915 novemberében az 1. dandár cirkálói a "Petropavlovsk" és a "Gangut" csatahajók fedezete alatt Gotland szigetén több mint 550 percig kitartottak.
1918-ban a csatahajót Helsingforsból Kronstadtba szállították. Az 1925-ös újjáépítés után átnevezték "októberi forradalomra". Részt vesz a szovjet-finn háborúban. Védi Leningrádot a Nagy Honvédő Háború alatt. Ez egy hadihajó, amely a tökéletlenségek ellenére, orosz és szovjet tengerészeknek és tiszteknek köszönhetően dicsőséges harci utat járt be.
Az oroszországi, majd a Szovjetunió flottájában eltöltött 47 éves szolgálat során a „Gangut” csatahajó számos parancsnoka megváltozott. Többnyire dicsőséges tisztekről van szó, akiket az orosz flotta hagyományai szerint neveltek fel. Szolgálatáért 1944-ben a csatahajót a Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
Gangut csatahajó (1890): történelemlétrehozás
A „Gangut” csatahajó nem az egyetlen ilyen nevű hajó az orosz flottában. Összesen 4. Hagyománnyá vált a hajók elnevezése ezzel a dicsőséges névvel. Minden hajónak megvan a maga sorsa és célja, de egy közös név köti össze őket, és Oroszország dicsőséges flottájához tartoznak. A hajók nevét a finnországi Hanko-félsziget közelében található Gangut-fok tiszteletére adták, ahol az orosz flotta első győzelmét aratta a svéd flotta felett.
A Gangut csatahajó (1890) volt a harmadik ilyen nevű hajó. 20 éves hajóépítési program részeként épült. A szakértők szerint a csatahajó tervezése nem volt teljesen jó, és az építés minősége őszintén rossz volt, ami később a hajó halálához vezetett. Fő hátránya a nagy túlterhelés, amely azonban nemcsak az orosz hajógyártás számára volt szerencsétlenség. Más országok is tapaszt alták ezt a problémát.
Az orosz birodalmi flotta "Gangut" csatahajóját 1888-ban tették le Szentpéterváron, az Admiralitás hajógyárában. Két évvel később elindították. Az építkezés 1894-ben fejeződött be. A munka során 600 tonnás túlterhelést engedélyeztek, ami a huzat növekedéséhez és a sebesség csökkenéséhez vezetett.
A „Gangut” csatahajó halála
Egy szinte misztikus történet történt ezzel a hajóval, ami a halálához vezetett. 1896 őszén a csatahajó egy sekély kövön döngölte a hajó fenekét, ami majdnem a halálához vezetett. Egyedül jutott el Kronstadtba, ahol kikötötték javításra, amely a legendás Makarov S. O. tengernagy felügyelete alatt zajlott. Júniusban1897-ben taktikai gyakorlaton vesz részt, ahonnan visszatérve a térképeken nem jelölt víz alatti sziklára bukkan.
A legénység hat órán keresztül hősiesen küzdött a hajó életéért. De mindez hiába. Nem lehetett megmenteni a hajót a válaszfalak tömítettségének megsértése miatt, ami az építkezés során megengedett. Lement az aljára, és még mindig a Viborg-öböl mélyén van. A legénységből egyetlen ember sem h alt meg. Tikhotsky K. M. hajóskapitány személyesen ellenőrizte a süllyedő hajó minden elérhető sarkát, és csak miután meggyőződött arról, hogy mindenki megmenekült, hagyta el.
Gangut kiadó. Monográfiák sorozata "Közép keret"
A hajóknak, akárcsak az embereknek, megvan a maguk sorsa. Egyesek számára ez egy hosszú élet, tele győzelmekkel és dicsőséggel. A másodikak a kemény munkások, akik lelkiismeretesen végzik munkájukat. A harmadikak azok, akiknek rövid, de fényes életük van. Azok számára, akiket érdekel a flotta, a hajók története, sorsa és jellemzői, a Gangut kiadó „Középkeret” címmel monográfiás sorozatot ad ki, melynek minden számát egy-egy hajónak vagy hajósorozatnak szentelik, rajzokkal modellezés. Beleértve a "Gangut" kiadó által készített - "Középváz", "Maria császárné csatahajó - rajzok".
A Gangut csatacirkáló, az Empress Maria csatahajóval ellentétben, egy jól megérdemelt veterán, aki két világháborún ment keresztül. Érdekes életéről, azokról az emberekről, akik hírnevet hoztak a hajónak, a Gangut kiadóban, a "Midel" monográfiák sorozatábankeret" számmal rendelkezik a „Gangut" csatahajónak. A rajzok segítenek a szakembereknek abban, hogy önállóan elkészítsék a modellt, és érdekes információkat olvassanak el a hajóról és azoknak az embereknek az életéről, akik számára a hajó otthont és szolgálati helyet jelentett. Hozzon létre egy hajót saját kezével - mi lehet érdekesebb? A „Gangut” csatahajó bemutatott modellje 1:350 méretarányban.
Következtetés
Az orosz flotta története tele van érdekes tényekkel. Úgy tűnik, hogy a „Gangut” csatahajó halála - nos, mi lehet itt érdekes? Nem egy hős, mint a "varangi", nem h alt meg az ellenséggel való harcban. De nem az. Ez szomorú tény, és bármennyire is cinikusan hangzik, ebből levonták a tanulságokat, megerősítették a hajók elsüllyeszthetetlenségével kapcsolatos követelményeket. S. O. Makarov admirális javaslatára a válaszfalak vízzáróságát most új módon tesztelték, ami sok tengerész életét mentette meg a roncsok során. És az első rangú Tikhotsky K. M. kapitány bravúrja. és legénysége, akik 6 órán keresztül, beleértve az éjszakai gyertyafényt is, mindent megtettek a hajó megmentéséért, tiszteletet érdemelnek.
