Lehetetlen elképzelni a modern világot repülőgépek és járatok nélkül. Az emberiség találmányai közül az egyik legfontosabb eszköz, a repülő gép az ember eszeveszett vágyának köszönhetően született meg, hogy szárnyakat tudjon maga mögött. Őseink bizonyára arról álmodoztak, hogy az égen szárnyalnak. A madarakban gyönyörködve, karjukat széttárva maguk mellé képzelték magukat. Még egy gyerek is őszintén hisz a mesés repülő eszközök létezésében, igazán irigykedve a varázslatos történetek hőseire. Az álmok csak évezredek után váltak valóra – amikor kellő mennyiségű tudományos ismeretet halmoztak fel. A világ első repülőgépének megalkotójának és elődeinek számos sikertelen próbálkozása során szerzett tapasztalatok ma jól jöttek.
Maholet: az utazás kezdete
Leonardo da Vinci még a 15. században is meg volt győződve arról, hogy az embernek, miután legyőzte a légellenállást, minden esélye megvan arra, hogy a levegőbe emelkedjen. Hatalmas szárnyak segíthetnek neki ebben. A számítások és a madarak repülésének részletes tanulmányozása arra késztette, hogy létrehozzon egy ilyen berendezést, mint egy lendkerék. Leonardo da Vinci megpróbálta életre kelteniegy közönséges szitakötő által ihletett ötlet.
Azt, hogy a levegő környezetét gyakran „ötödik óceánnak” nevezik, sokan hallották, de nem mindenki tud magyarázatot adni egy ilyen beszédes jelzőre. A repülés és a repülés története emlékezik arra, hogy az ismeretlen légteret meghódítani vágyók között sok tengeri hajó kapitánya volt. Talán a feltáratlan terek feltárására is törekedtek, de a romantikát félretéve érdemes megjegyezni, hogy a tengerészek nagy tudással rendelkeztek az összetett technikai eszközökben, tudták a nagy fregattok kezelését. Szükség esetén könnyedén megjavíthatnának vagy új hajót építhetnének. Ezért a hivatásos tengerészek tapasztalatai hasznosak voltak az első föld feletti önjáró eszközök megalkotása során.
A modern polgári és katonai repülés, amelynek története számos kísérletben gazdag, csodálaton és csalódáson, életek veszteségén és új lehetőségeken ment keresztül.
Az első vitorlázórepülők megjelenése
A 19. század elején jelentek meg az első motor nélküli vitorlázórepülők. A madarakat utánzó feltalálók hasonló formát adtak alkotásaiknak. Az első repülőgép azonban nem tudta megvetni a lábát a használatban, mert az akkori hihetetlen találmányok felemelése nem sikerült.
Lökdösték őket a szikláról, legurultak a dombokról, lovak segítségével szétszéledtek, de bármennyire is igyekeztek az alkotók, nemsikerült szerzőivé válniuk a légi közlekedés történetében az első megvalósított projektnek, amely később a "repülés" nevet kapta.
A történelem 1857-ben emlékezik az első tengerészre, Jean-Marie Les Brisre, akinek sikerült felemelnie egy vitorlázórepülőt az égbe, 100 méteres magasságot legyőzve. Az "albatrosznak" (ahogy ő nevezte technikai csodáját) a szél irányától és a légtömegek sűrűségétől függően körülbelül 200 métert volt esélye repülni.
A Mozhaisky sikere
Az orosz légiközlekedés büszke lehet arra, hogy a cári flotta admirálisa meg tudta tervezni az első olyan gőzgéppel felszerelt repülőgépet, amely egy emberrel a fedélzetén szállt fel a föld felszínéről. A Teremtő ígéretes nevet adott neki - "repülőgép lövedék". Az akkori repülőgép méretei lenyűgözőek voltak: a szárnyak hossza körülbelül 24 méter, a törzs körülbelül 15 méter. Alexander Mozhaisky - a világ első repülőgépének megalkotója - nem tudta befejezni a munkát. Fejlesztései azonban alapvetővé váltak a repüléstechnika továbbfejlesztésében.
Az amerikai Wright testvérek érdeme
Látva, hogy a siker közel van, a világ legjobb feltalálói a korábbi felfedezők tapasztalataira hagyatkoztak. Anélkül, hogy feladták és folyamatosan keresték a megfelelő ötletet, megpróbáltak egy könnyebb repülő gépet létrehozni, és bíztak abban, hogy azt erősebb motorral kell ellátni. Azonban nem mindenki gondolt egy szárnyas eszköz vezérlésére. A fő cél csak a felszállás volt. Az ilyen utólagos gondolkodás Otto Lilienthal életébe került. 1896-ban siklója felborultéles széllökésnek volt kitéve, és a készülék a magasból lezuhant. Ezért nem csak a híres repülőgép-tervezők érdemelnek figyelmet, hanem azok is, akik alá tudtak adni az első repülőgépnek.
A Wright fivérek, amerikai feltalálók elsajátíthatták a repülõgép vezetésének és egyensúlyának megőrzésének legfontosabb készségeit a légikikötőben. Kialakításuk előnye a magabiztos, benzinnel működő motor volt. Annak ellenére, hogy a repülőgép nem nagyon hasonlított egy modern repülőgépre, inkább egy repülő könyvespolcnak tűnt, súlya körülbelül 300 kg. A 20. század elején megtörténtek a Flyer első sikeres tesztjei. Miután 12 másodpercig a levegőben tartózkodtak, a Wright fivérek zöld utat adtak a férfinak, hogy fedezze fel az eget.
Repülés Oroszországban: a XX. század eleje
A következő néhány évben az egész világot megdöbbentette az amerikaiak sikere, aminek köszönhetően a légi közlekedés folytatta formálódási útját. A történelem megemlíti a felvillanó újságcímeket, egy párizsi operatőr által forgatott film madártávlatát és a repülési vívmányoknak szentelt szakkiadványokat. Az első repülési gépek tesztelőit azonban joggal nevezték vakmerőnek. Az orosz repülés képviselői szerint kényelmetlen és nem biztonságos foglalkozás volt. Például az akkori híres pilóta, Borisz Rossinszkij jegyzeteiben esszék és repülési emlékek találhatók. A repülés kellemetlen pillanatai közül különösen az olajszívás emlékezett meg. A füstös, maró füst lehetetlenné tette a teljes légzést, aminek következtébena pilótának időnként ammóniát kellett kennie az orrára.
Ezenkívül a fékek hiánya arra kényszerítette a pilótát, hogy menet közben kiugorjon a pilótafülkéből.
Sikorszkij – orosz hős – teremtése
Több év telt el az American Flyer indulása óta, és az Orosz Birodalom területén már magas színvonalon beindult a hazai repülőgépek gyártása. Aztán megjelent az első utasszállító repülőgép, amelynek alkotója Igor Sikorsky volt. Történelmi nevének teljes mértékben megfelelve az "Ilja Muromets" igazi óriás volt társai között. Emellett a szalont addig példátlan körülmények jellemezték: több hálószoba, WC és fürdőszoba, villany és fűtés. Az Ilya Muromets 1914 telén teljesítette első gyakorlati vizsgáját. Tizenhat kutyás utas a fedélzetén rengeteg érzelmet kapott a repüléstől, ami után a gép sikeresen leszállt. Hat hónappal később a kényelmes repülőgépeknek fel kellett venniük a bombázók szerepét az első világháborúban.
Tupolev távolságrekord
A legendás ANT-25 a Chkalovsky Múzeum hangárjában található. Egyszer régen ezt a repülőgépet csodálták, és hatalmas skarlát szárnyainak köszönhetően felismerhető volt. A nagy orosz repülőgép-tervező, Andrej Tupolev számos díjat kapott a repülés fejlődéséhez való jelentős hozzájárulásáért.
Valerij Chkalov, a híres szovjet pilóta 1937-ben valódi távolságrekordot állított fel ezzel az eszközzel. Ezt követően az ANT-25 éppen ilyen második nevet kapott. Moszkvától Vancouverig a távolság körülbelül 8,5 ezer kilométer, és Tupolev légiközlekedési ötletgazdája egy lélegzetvétellel tudta leküzdeni.
Il-2 légtartály
Sturmovik Il-2 a Nagy Honvédő Háború alatt vált híressé. Megrémítette a nácikat, mivel a szovjet katonák fő légvédelmeként működött a csatatéren. Katonáit ágyúkkal, géppuskákkal és rakétákkal takarva előrevezette a szárazföldi erőket.
Egyik egyértelmű előnye az erős páncél volt, amely lehetővé tette, hogy kivédje a támadó ellenséges német vadászgépeket. Ennek a repülőgépnek köszönhetően a kibocsátásuk mennyiségileg felülmúlta a többi harci társat.
Szerény U-2
A XX. század negyvenes éveire a Szovjetunió területén a vezető repülőgéptervezők számtalan harci repülőgépet készítettek, de nem csak őket bízták meg a szovjet égbolt védelmével.
Velük együtt békés célokra szánt repülőgépek is részt vettek a csatában. Közülük az U-2 fogl alta el a megtisztelő helyet. Ez a szerény oktatórepülőgép kétüléses volt, használatban teljesen igénytelen volt, és az erre a célra szánt helyen kívül is le tudott szállni. Ezenkívül a repülőgépet manőverezhetősége és csendessége miatt értékelték. Ez lehetővé tette a katonai pilóták számára, hogy szinte hangtalanul lopakodjanak az ellenséghez a sötétben, és döntő csapásokat mérhessenek.
Az 1943-as csatákban kitüntetett U-2 jelvényt és új nevet kapott. Nyikolaj Polikarpov tiszteletére, híresrepülőgép-tervező, az egész szovjet térben átnevezték Po-2-re.
Következtetés
A repülés sokrétű, története számos méltó példát és példaértékű tervezést tartalmaz, beleértve a legjobb teheremelő, polgári repülőgépeket és vadászgépeket.
Nem is beszélve az elegáns, 1968-as Tu-144-es repülőgépről, a MiG-25 sugárhajtású vadászrepülőről, a Columbia és a Buran orbitális repülőgépekről. Fontos áttörést jelentett az olyan stratégiai eszközök használata, mint a pilóta nélküli légi járművek.
Ha valaki egyszer látott egy álmot, ahol repült, soha nem hagyja el a vágy, hogy ezt a való életben megismételje. Egy álom valóra válhat egyszerűen azáltal, hogy egy repülőgép utasa lesz, vagy megfelelő oktatásban részesül, hogy a jövőben a kormánynál üljön, vagy ha a legjobb repülőgép-tervező lesz.
