A huszadik század Oroszországában tudósok, briliáns technikusok egész galaxisa alakult ki, akiknek hozzájárulását az Univerzum meghódításához nem lehet túlbecsülni. Úgy gondolják, hogy Boris Evseevich Chertok tudós-tervező különleges helyet foglal el köztük. Erős oldala a rakéták „szíveinek” – a vezérlőrendszereknek – egyedülálló fejlesztése volt. Nagy figyelmet fordított a műholdas kommunikáció fejlesztésére.
A huszonkilencediket lecserélte az elsőre
Chertok 1912-ben született, jóval az októberi forradalom előtt, ezért nemrég (2011-ben) megh alt. Csaknem egy évszázadot élni és mozgékony elmét megőrizni nagyon sokat ér! „A lehető legtovább a társadalom javáért kell dolgoznunk – ez a titok” – érvelt Chertok. Borisz Evsevics, akinek életrajza Lodzban kezdődött (ma lengyel, és korábban az Orosz Birodalom földjén található), február huszonkilencedikén jött erre a világra. A bizonyítvány kiállításánál az ősök március elsejét jelölték.
1914 - az az idő, amikor a menekültáradat elmenekült az első világháború borzalmai elől. A lódzi csata szörnyű jelenetei elől menekülve, kisfiukat a karjukban cipelve, a szülőkcsak egy dologra gondolt: hogyan lehet túlélni. Telnek az évek, és a fiúból akadémikus, űrzseni lesz. A szocialista munka hősének, számos díj tulajdonosának neve nemcsak az "Oroszország legjobb repülőgép-tervezői" listáján szerepelt, hanem az űrmező hódítóinak világranglistáján is.
Chertok technológia iránti szenvedélye az iskolapadban nyilvánult meg. 1929-ben érettségizett a kilencéves iskolában. Egy évvel korábban azonban egy egyszerű szovjet fiú első fejlesztését (egy univerzális csöves rádiót) tették közzé a Rádió Mindenkinek magazinban.
Úton a főiskolai diploma felé
1930-ban egy fiatal férfi érkezett az ország legnagyobb légiközlekedési vállalatához, a 22. számú üzemhez. Az MPEI (Energiamérnöki Intézet) csak 1940-ben szerzett diplomát, miután villamosmérnöki szakot kapott. Az újonnan verbuválódott szakember addigra már több szerzői jogi tanúsítvánnyal rendelkezett a fontos műszaki megoldásokhoz (mindegyik szuperkomoly, vegyünk legalább egy, az okoselektronikának alárendelt automatikus bombakioldót).
A kollégák bizalma "felülmúlta" az egyetemi diplomát. 1935-ben egy tehetséges részmunkaidős diák (a középiskola elvégzése előtt nappalira váltott) mérnök volt egy tervezőirodában, ahol Viktor Bolkhovitinov volt a király és az isten (1936 óta a tervezőiroda az üzem területén működött 84. sz., 1939-ben - a 293. számú Himki vállalkozáson).
Boris Chertok itt dolgozott a háború összes évében, 1940-től kezdve. Gazdag szakmai múlt is tartalmaz ilyen információkat: elektromos berendezések specialistájaként (vezető mérnök) őfelkészítették a repülésre az Északi-sark leendő hódítóinak szárnyas autóit (az „első repülők” vezetője Mihail Vodopjanov), valamint Levanevszkij Zsigmond szárnyas autóját, amelyen a bátor férfi megállás nélkül haladt. repülés a Szovjetunió és Amerika között.
Evakuálásban
A Bolkhovitinov Tervezőirodában Borisz Evsevics egyedi elektromos berendezésekhez készített projekteket. Ezek alapján a Szövetségi Elektrotechnikai Intézet munkatársai mintákat gyűjtöttek a szigorú tesztelésnek alávetett készülékekből. A feltörekvő új katonai felszerelésű nehézbombázókat a legmegbízhatóbb repülőgép-generátorokkal és váltakozó áramú villanymotorokkal kellett felszerelni.
Sokan ismerik Claudius Shenfer akadémikus nevét. Az Elektrotechnikai Intézet elektromos gépek osztályát vezette, és mindenben támogatta a fiatal szakembert. Az eredeti repülőgép-rendszerek bevezetésének lépései sikerrel kecsegtettek. De a felhők gyülekeztek: háború tört ki a náci megszállók ellen.
1941-ben a legfontosabb védelmi vállalatokat a hátországba evakuálták. A 293. számú NII-1 NKAP üzem számos alkalmazottja és fő berendezése ideiglenesen a Szverdlovszki régióban, Bilimbayben telepedett le. Boris Chertok felidézte, mennyit dolgoztak fizikailag mínusz 50 fokos levegő hőmérsékleten, éhezve (a nagyon szerény élelmiszeradag nem ment meg).
1945 tavaszán tudósok egy különleges csoportja küldetésben Németországba utazott. Feltűnően tanulmányozni kellett a németek kiváló rakétatechnológiáját. A csapat élén Chertok állt. Borisz Evsevicsbecsülettel teljesítette a küldetést 1947 elejéig. Ő és Alekszej Mihajlovics Isaev sok erőfeszítést tett annak érdekében, hogy a Szovjetunió győztes hatalmának csapatai által irányított Türingiában megnyíljon a Voron (rabszolga) vállalkozás. A világ a háború utáni romokban hevert, a náci fellegvárban pedig a szovjet-német rakétaintézet lendületet kapott!
A Harmadik Birodalom 1944-ben a rakétatudományt a legújabb iparág ágává tette. A német tudósok elképesztő fejlődése arra késztette a Szovjetuniót és az USA-t, hogy fokozzák a kutatási tevékenységet. Chertok és munkatársai makacsul kifejlesztettek egy berendezést az üzemanyag-levegő keverék gyújtására. A nehéz kereséseket avantgárd rendszer koronázta meg. Az LRE (folyékony hajtóanyagú vagy vegyi rakétamotorok) elektromos gyújtása áttörést jelentett. Az újdonságot ezerkilencszáznegyvenkettőben tesztelték, egy rövid hatótávolságú "BI-1" vadászre (atyák-alkotó - Bereznyak és Isaev) telepítve. Salétromsavat és kerozint használtak üzemanyagként.
Drága találkozó
A NII-1 egy fontos területet fejlesztett ki: a föld-föld rakéták (nagy hatótávolságú interkontinentális ballisztikus rakéták) irányítórendszereit. 1946-ban a Rabe bázisán megkezdte munkáját a Nordhausen Intézet (ide tartozott Montania is, ahol a V-22-t gyártották, és a Leestene bázis is) A vállalkozás főmérnökének nevét ezt követően az egész bolygó elismerte. - S. P. Koroljev (a Szovjetunió rakéta- és űriparának főtervezője).
1946-tól az 1950-es évekig Borisz Evsevics két posztot egyesített: Szergej Pavlovics főtervező-helyettes volt.és a Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Fegyveres Erők Minisztériuma NII-88 vezérlőrendszer-osztályának vezetője. 1951-ben az Első Tervező Iroda Irányítórendszerek Osztályának vezetője volt. A híres orosz repülőgép-tervezők, Chertok és Koroljev szorosan együttműködtek találkozásuk napjától egyikük haláláig (utóbbi 1966-ban h alt meg).
Az első személy második szerepei
Az NII-88 (1956) „elágazása” egy lépés volt egy új független vállalkozás felé, az „Experimental Design Bureau No. 1” néven. 1957-től 1963-ig Borisz Csertok Szergej Koroljev, ennek az egyedülálló szervezetnek a jobb keze.
D. úgynevezett. Chertok 1963-ban kapta meg a vállalkozás tudományos kutatásért felelős első személyének helyettesi pozícióját. munkát, és egyúttal az 1. számú ágat vezette, ahol javában folyt az űrhajók és vezérlőrendszereik fejlesztése. Koroljev halála után Vaszilij Mishin lett a főtervező. A tapaszt alt és legokosabb Boris Chertok lett a helyettese, emellett ő vezette a Kísérleti Mérnöki Központi Tervező Iroda komplexumát.
1974-től 1992-ig - Az Energia Kutatási és Gyártó Komplexum vezérlőrendszerekkel foglalkozó vezérigazgató-helyettese (majd általános) tervezője (NPK - a korábbi OKB-1, majd a TsBKEM-et V. Mishin, V. Glushko, Yu. Semenov vezette különböző években).
Vannak pótolhatatlanok
1993-tól a másvilágra való távozásig (2011) Boris Chertok, a potenciális "világegyetembe lövő" rendszeresen adott szakmai ajánlásokat a Rocket and Space Corporation főtervezőjének. S. P. Koroljev (korábban OKB-1) nevét viselő „energia”.
Egy hosszú utazás szakaszainak követése után a következtetés önmagát sugallja: egy tudós és mérnök minden tevékenysége olyan stratégiai tervek megvalósítása, amelyek célja a rakéták és űrhajók olyan vezérlőkarokkal való felszerelése, amelyek alkalmassá teszik őket a leghosszabb repülés.
A zseniális tudós által létrehozott iskola ma is büszke rá, ez vezérli őket az új tudományos irányok kialakításánál. A hazai emberes űrtechnológia által elért szint megítélésére szolgál. Chertok kidolgozta a szerkezetek sérthetetlenségének elméletét, a kormánygépek és hajtóművek gyártásának megszervezését.
Minden független és egységes
Az alapvető kérdések megoldása ösztönözte a rakéta- és űrhajtás elméletének és technológiájának továbbfejlesztését. Lehetővé vált összetett mechanizmusok előállítása a hajók dokkolójához, megjelent a digitálisan vezérelt hidraulika és még sok más. Az ember hosszú ideig tudott maradni a világűrben.
Chertok Boris Evsevich és munkatársai kidolgozták az autonóm eszközök tervezésének alapjait, amelyek az interkontinentális rakéták egyetlen rendszerének szerves részét képezik. Titáni munkájuk révén a rakéták (hordozók) valósággá váltak.
Elkezdtük a műszaki eszközök és szerkezetek meghibásodásának eloszlásának törvényszerűségeinek tanulmányozását (megbízhatóság elmélete). A kudarcok okai és mintái világossá váltak. A minőségi ugrás oda vezetettaz R-7 interkontinentális rakéta megjelenése. A katonai felszerelés ezen csodájának módosítása során további alapelveket tökéletesítettek.
Mindenkire emlékezett, mindenre emlékezett
1999-ben megjelent egy könyv, amely négy monográfiából állt. Azóta és a mai napig bestseller, egy "űrenciklopédia", amelyről hétköznapi olvasók milliói álmodoztak különböző országok szakemberei által. Az egyszerű borítón ez áll: "B. E. Chertok "Rockets and People"". Minden zseniális egyszerű, de milyen bonyolult!
A tervező felesége, Ekaterina Golubkina (1910-2004) ragaszkodott hozzá, hogy férje, akinek munkája életrajzát sok éven át a „titok” címszó alatt rejtették, meséljen leszármazottainak azokról, akikkel együtt dolgozott. Kiváló tudósok fejlesztették ki a rakéta- és űrtudományt, hoztak létre egy korábban ismeretlen iparágat.
Az ipar fejlődésének legértékesebb emlékei eljutottak a 21. század lakóihoz. Az első kötet elolvasása után nagyon részletesen tanulmányozhatja az ész feszült párharcának menetét: szovjet tudósok brit és amerikai szakemberek ellen.
A 2. könyvben a tervező a Föld körül geocentrikus pályán keringő űrszonda (mesterséges műhold) felbocsátását megelőző forró időről beszél, fantasztikus eszközök Holdra, Vénuszra irányított repüléseiről., Mars. Sok old alt szentelnek a Vostok létrehozásának történetének, amelynek fedélzetén Jurij Gagarin ismeretlen távolságra indult.
Üzenet az utókornak
A harmadik kötetben Borisz Csertok arról beszél, hogyan lett egy szovjet emberből úttörőorbitális állomások létrehozása. A győztes szocializmus országának űrprogramjának történetéről számos cikk és könyv született Nyugaton és a Szovjetunióban. Úgy gondolják, hogy Boris Chertok akadémikus emlékiratai a leginformatívabbak és legrészletesebbek. A Rakéta és az ember könyvet számos alkalommal újranyomták itthon és külföldön.
Az utolsó, negyedik monográfiában a tudós lenyűgöző történetet mesél el a programról, amely az 1968-tól 1974-ig tartó időszakot öleli fel, amikor az amerikaiak győzelmei a Föld legközelebbi műholdjának, a Holdnak a tanulmányozásában, egymás után követték.
A kötet egyik megkülönböztető jegye a szovjet projekt eredetének részletes leírása, amely az 1970-es években kezdődött a Szaljut űrállomások építésével és a Mir többmodulos komplexumával (1980-as évek) ért véget..
A legemlékezetesebb fejezetek a Szojuz-11 tragédiájához kötődnek, amikor Dobrovolszkij, Volkov és Patsaev űrhajósok h altak meg. A könyv az N-1 program végének leírásával és az Energia-Buran ISS megszületésével zárul Glushko vezetésével. Ez egy lélegzetelállító belső pillantás a politikai, technológiai és személyes konfliktusokra abban az időben, amikor a szovjet űrprogram a csúcspontján volt.
2009-ben az orosz televízió első csatornája megszervezte a Roszkozmosz televíziós stúdió dokumentumfilmjének „Borisz Csertok. Lövés az Univerzumba. A nagyszerű ember, számos díj nyertese, a modern kor összes mérnökének lelkiismerete, mint mindig, az igazat mondta, anélkül, hogy bárkit megbántott volna, nem megalázott, és nem gondolt rá.megélt és tapaszt alt. Az utolsó képkockákban bocsánatot kért fiatal tudósoktól, amiért nemzedéke nem tudta megmenteni a nagyhatalmat - a Szovjetuniót.
