Miért nem repülnek az emberek, mint a madarak? Ez a kérdés tükrözi az ember régóta fennálló álmát az égről, a repülésről. Ennek megvalósítására az emberek szárnyakat készítettek maguknak, és csapkodva próbáltak repülni. Az ilyen kísérletek leggyakrabban a vakmerőek halálával végződtek. Emlékezzünk csak vissza Ikarosz ősi legendájára…
A repülés kérdése nagyon érdekes volt Leonardo da Vinci briliáns művész és feltaláló számára is, aki a madarak és szárnyaik szerkezetét tanulmányozta. Megpróbálta megállapítani repülésük jellegzetességeit. Még rajzokat is készített egy repülőgépről – egy modern helikopter prototípusáról.
Az ég meghódításának történetéből
Először is egy férfinak sikerült a felhők közé emelkednie egy léggömbben. Ez 1783. november 21-én történt. A Montgolfier fivérek által feltalált hőlégballon körülbelül 1 km magasságba emelt két embert, akik majd fél óra elteltével biztonságosan landoltak 9 km távolságra.
1853-ban D. Cayley megépítette az első egyszerű vitorlázórepülőt, amely fel tudott emelni egy embert a levegőbe. Azóta a repülőgépváz-terveket folyamatosan fejlesztik. Ezzel párhuzamosan nőtt a járatok hatótávja és időtartama. Nagy volteredmény, mert a sikló nehezebb a levegőnél. Ám a szabad, széltől független, ember által irányított repülés álma még nem vált valóra.
Csak a Wright fivérek (1903) tudták ezt elérni első repülőgépük megalkotásával. Győzelmüket számos tényező határozta meg, beleértve a személyes tulajdonságokat is.
A Wright testvérek: életrajz
Wilbur és Orville Wright testvérek az Egyesült Államokban születtek egy pap családjában. A protestáns egyház értékeit, amelyek minden siker élére kemény munkát állítottak, már gyermekkorában beleivódtak. A hatékonyság volt az, ami segített nekik elérni céljukat, és megépíteni a világ első motoros repülőgépét. Ezt hamarosan egy csillagos pillanat követte – a Wright fivérek első repülése. De nemcsak felsőfokú végzettségük volt, életkörülmények miatt még a középiskolát sem tudták befejezni. Wilbur megsérült, és nem tudott részt venni a Yale Egyetemen. Az Orville kiadói üzletágban kellett dolgoznia. Aztán megjelent a Wright fivérek első találmánya – egy saját tervezésű nyomda.
1892-ben a testvérek kerékpárüzletet nyitottak, rövid idő múlva javítóműhelyt hoztak létre, majd később elkezdték gyártani őket. De minden szabad idejüket a repülésnek szentelték. Végül a kerékpárok eladásából származó bevétel adta az alapokat az első repülőgép megalkotásához szükséges számos kísérlethez.
Első repülés előkészítése: Briliáns technikák
A testvéreket nagyon érdekelte a repülés gondolata. Tanultaka repülésekről akkoriban elérhető összes szakirodalom, sokat kísérletezett. Több vitorlázórepülőt építettünk és repültünk, kiváló eredményeket értünk el. A szárny emelő erejének növelése érdekében végtelen kísérleteket végeztek egy saját maga által készített szélcsatornában. A szárny- és légcsavarlapátok különböző konfigurációit teszteltük.
Ennek eredményeként módosították az emelkedés meghatározására szolgáló képletet.
Végül a repülőgéphez egy könnyebb, 12 lóerős benzinmotort is maguk a Wright fivérek készítettek. Hogy ne emlékezne a nagy Leonardora, aki megelőzte korát!
A Wright testvérek első gépe
A sárkányokkal és vitorlázógépekkel végzett kísérletek kezdete óta eltelt négy év alatt a testvérek megérettek egy irányított repülőgép megépítésére. A Wright fivérek első repülőgépét Flyernek hívták. A repülőgép váza lucfenyőből készült, a légcsavart is fából faragták. A 283 kg tömegű eszköz szárnyfesztávolsága 12 m volt.
A 77 kg tömegű, az akkori analógoknál jobb hatásfokkal rendelkező motorral az első repülőgép kevesebb mint 1000 dollárba került az alkotóknak!
A Wright fivérek első repülése
Egy alapvetően új repülőgép tesztjét 1903 decemberére tervezték. Természetesen mindkét testvér az első akart lenni. Nagyon egyszerűen megoldották ezt a problémát – feldobtak egy érmét. Wilburra esett, hogy ő legyen a világ első pilótája. De nem volt szerencséje. A repülőgép nem tudott repülni, mert lezuhant és röviddel a felszállás után megsérült.
A következő kísérletet már Orville tette. December 17-én 43 km/h-s ellenszél mellett sikerült körülbelül 3 m magasságba a levegőbe emelnie a készüléket és 12 másodpercig kitartani. A repülés során megtett távolság 36,5 m volt.
Ezen a napon a testvérek felváltva 4 repülést hajtottak végre. Az utolsó, amikor Wilbur vezette a repülőgépet, majdnem egy percig tartott. És a távolság több mint 250 m volt.
Furcsa módon a Wright fivérek első repülése nem keltette fel a közvélemény figyelmét, bár öten voltak szemtanúi.
Volt járat?
A repülés másnapján csak néhány újság közölt róla apróbb jelentéseket, pontatlanságokkal vétkezve és észrevétlenül elhaladva. És Daytonban, az első repülők szülővárosában ezt a lényegében szenzációs eseményt egyáltalán nem vették észre.
De nehezebb megmagyarázni, miért nem vette észre senki, hogy a Flyer II már 105 repülést hajtott végre a következő évben! A harmadik Flyer, amellyel a testvérek Dayton környékén is repültek, ismét nem keltette fel a tömegek figyelmét.
Nem csak, 1906-ban egy újság közölt egy cikket „Repülőgép vagy hazug?” címmel.
Ez volt az utolsó csepp a pohárban, ami ahhoz a döntéshez vezetett, hogy bemutatjuk a világnak az irányított repülés lehetőségét a levegőnél nehezebb eszközzel. 1908-ban pedig átszállították a Wright fivérek repülőgépétAtlanti-óceán. Bemutató repüléseket rendeztek: Wilbur - Párizsban és Orville - az Egyesült Államokban.
A testvérek még rendezvényeket is szerveztek találmányuk eladására, ami igen sikeresnek bizonyult. A repülés úttörőinek dicsősége mellett anyagi elégtételben is részesültek. A Wright fivérek első repülése a nyilvánosság előtt olyan meggyőző volt, hogy az amerikai kormány szerződést írt alá velük, amelynek értelmében az ország 1909-es költségvetésébe bekerült egy cikk a katonai szükségletek repülőgép-ellátására. Több tucat repülőgép gyártását tervezték.
Első repülőgép-baleset
Sajnos a repülőgépen való repülés első nyilvános bemutatóit a repülés történetének első katasztrófája is fémjelezte.
1908 szeptemberében történt. Orville Wright a Fort Myer katonai bázisról szállt fel a Flyer III-ban, amelyet egy további üléssel szereltek fel. A jobb hajtómű meghibásodása következtében a gép merülésbe esett, vízszintbe állítani nem lehetett. Az utas - Thomas Selfridge hadnagy - a földet érő koponyasérülés következtében életét vesztette. Maga Orville megúszta csípő- és bordástöréssel.
Ennek ellenére a szerződést a katonasággal megkötötték. És a Wright fivérek becsületére legyen mondva, ez az egyetlen súlyos baleset, ami velük történt az évek során.
Azonban 1909-ben, egy próbarepülés során Párizs külvárosában, a francia pilóta, Lefebvre, a Wright fivérek tanítványa, balesetben megh alt. Ez volt az oka annak, hogy Oroszország márkészen állt arra is, hogy szerződést írjon alá repülőgépek szállítására, megtagadta őket.
Légiközlekedés fejlesztése
Sok jelentős emberi felfedezéshez hasonlóan a repülőgépeket először katonai célokra használták. A repülést először az első világháborúban kezdték használni légi felderítés formájában. Ezalatt világossá vált, hogy a repülőgépek félelmetes erővé válnak, ha fegyvereket és bombákat hordoznak.
Az első légi kost is az első világháború alatt állította elő Pjotr Neszterov orosz pilóta.
A háború után a repülőgépeket sürgős rakományok, elsősorban posta szállítására kezdték használni. Ezt követően utasszállító repülőgépek jelentek meg. A második világháború vége és a világ nyugodtabb helyzete járatok megjelenéséhez vezetett az utazók számára.
Végül a légi közlekedés fejlesztése sok tengeri és vasútvonalat tönkretett. A repülés fő előnye a sebesség lett, különösen a szuperszonikus repülőgépek megjelenésével.
Orville Wright, aki 77 évesen h alt meg 1948-ban, láthatta, hogy a repülést hogyan használják széles körben a világon. Wilbur Wright 1912-ben a tífusz áldozata lett.
A Wright fivérek első repülőgépe immár büszke helyet foglal el az Egyesült Államok Nemzeti Repülési és Űrkutatási Múzeumában. Nem „Flyer I”, hanem „Kitty Hawk” néven ismert – annak a helynek a neve után, ahol először emelkedett a levegőbe, és ezzel megnyitotta a légóceán meghódításának korszakát.
