A fejlődésnek köszönhetően a mai világban sokféle utazási mód létezik. Alig több mint egy évszázaddal ezelőtt, az elektromosság előtti korszakban azonban az embernek nem volt ilyen széles közlekedési eszközválasztéka. Másrészt akkoriban léteztek olyan közlekedési típusok, amelyeket a mai laikus nehezen képzel el, hiszen eltűntek. Például a „konka” szó jelentése manapság a legtöbb elkényeztetett városlakó számára ismeretlen. De a XIX. ez a közlekedési mód nagyon népszerű volt. Mi a sajátossága és miért elavult? Találjuk ki, és azt is, hogy van-e más értelmezése ennek a főnévnek.
Ukrán Konka folyó
A "konka" szó lexikai jelentését figyelembe véve érdemes megfontolni, hogy ez a név egyszerre több fogalmat is jelent egyszerre. Furcsa módon, de gyakorlatilag nincs közük egymáshoz.
Először is, a „konka” egy folyó neve Zaporozhye régióban (Ukrajna). Ukránul ezt a tározót "Kіnska"-nak ("ló") hívják.
Ez a víznév a „ló” főnévből keletkezett. Az tény, hogy még a XVIII. Ez a folyó volt az Orosz Birodalom határa a Krími Kánsággal. A Krím lakosai ezt a víztestet "Lóvizeknek" ("Konka Ilkysu") nevezték a folyó partján kóborló hatalmas számú vadló miatt.
Konka Franciaországban
Ha azt a kérdést vesszük figyelembe, hogy mi is az a Conca, lehetetlen nem beszélni a Conca (Conca) nevű francia kommunáról. Korzikán található.
Ez a község a 19. század legelején alakult. és a mai napig a turisták egyik kedvenc nyaralóhelye a nyáron.
Az ukrán konkával ellentétben a franciának semmi köze a lovakhoz, a nevük egyszerűen egybecseng egymással – ez az úgynevezett nyelvközi homonímia.
Dario Konka
E szó jelentését víznévként és helynévként már fentebb tárgy altuk. Most érdemes odafigyelni egy ilyen vezetéknevet viselő híres személyre. A sok futballrajongó által szeretett argentin középpályásról beszélünk - Dario Leonardo Concáról.
Kis magassága (168 cm) és szilárd kora (1983-ban született) ellenére ez a férfi ma a világ egyik legjobban és legjobban fizetett futballistája.
Bár Dario ben születettArgentína, pályafutása nagy részét a kínai Shanghai Tellais labdarúgóklubban játszotta. 2017 decemberétől azonban talán minden megváltozik, és a most is játszó Flamengo klubnál folytatja pályafutását. Ha nem dönt úgy, hogy befejezi karrierjét, vagy egyáltalán nem lesz edző.
A "konka" szó leghíresebb jelentése
A "konka" kifejezés a tulajdonnevek mellett a mára elavult városi közlekedési típus, a lóvillamos nevét is jelenti.
Valójában a városi lóvasút, amelyet a 19. században lovas villamosok használtak, a modern elektromos villamos őse volt.
E közlekedési mód jellemzői
Miután rájöttünk, mi is az a lovaskocsi, érdemes részletesebben átgondolni ennek a közlekedési módnak a tulajdonságait.
Valójában ez egyfajta köztes kapcsolat volt a lovaskocsi és a villamos között.
A legénységtől a lovas villamos megőrizte a kocsi megjelenését, valamint a lovak hajtóerőként való használatának hagyományát. A lovas villamos azonban a szekerekkel és vagonokkal ellentétben nem mindenhova ment, hanem csak ott, ahol a síneket lefektették. Ezzel sokkal jobban és gyorsabban lehetett mozgatni egy megrakott legénységet, mindössze pár lóval. Ugyanakkor a villamoshoz vezető út különösen nehéz szakaszain továbbra is további lovakat kellett befogni.
A szokatlan megjelenés és közlekedési mód miatt egyébként sokan zabvillamosnak, kantáros vagy lovas villamosnak nevezték ezt a közlekedési módot.
Megjelenés az Orosz Birodalomban
Miután átgondoltuk a kérdést, hogy mi is az a Konka, ideje fordulnifigyelje e szokatlan közlekedési mód történetét.
Az első lovas villamos 1828-ban jelent meg az Egyesült Államokban. A következő húsz évben a lovas villamos meghódította egész Európát. Ez idő alatt ezt a közlekedési módot a világ szinte minden progresszív városában kezdték használni. A legtöbb ló az Egyesült Államokban és Németországban volt. A legkevésbé – Svájcban.
Az Orosz Birodalomban 1854-ben épült fel az első lóvasút város, természetesen az ország fővárosában. Azonban akkoriban áruszállításra használták, nem utasok szállítására. És csak hat évvel később Szentpéterváron kezdett igazán működni a lovaskocsi, mint a városi személyszállítás egyik fajtája. Azóta népszerűsége csak nőtt.
A következő harminc évben az Orosz Birodalomban a lóvasutak teljes hossza hatszáz kilométerre nőtt. Így Oroszország a harmadik helyet szerezte meg a világon a lovaglás sínek hosszát tekintve.
A XX. század elejére. A lovas villamosokat már az Orosz Birodalom szinte minden nagyobb városában aktívan használták.
A város lóvasutak naplemente
A hatalmas népszerűség ellenére a XX. század elejére. az elektromos villamos fokozatosan, de menthetetlenül felváltotta a lóvillamost (e szó definícióját fentebb megadtuk). Az új közlekedési mód alacsonyabb költsége ellenére a lóvasutak legtöbb tulajdonosa aktívan küzdött ez ellen az elektromos csoda ellen. Felismerve, hogy a villamosoké a jövő, nem akartak kockáztatni, attól tartva, hogy elveszítik a villamosba fektetett pénzeket. Ennek eredményeként insok városban a villamossíneket egyszerűen lefektették a lóvasút mellé.
Ezzel a helyzettel szembesülve sok olyan befektető, aki használni akarja az elektromos innovációt, úgy döntött, hogy a másik utat választja. Egyszerűen elkezdték vásárolni a lóvontatású vassíneket, és a villamosvágányokhoz igazítani.
Ez a politika kevesebb pénzügyi befektetést igényelt, és nagyon előnyös volt a dolgozók számára. A helyzet az, hogy a lóvontatású berendezéseket villamos berendezéssé alakítva a tulajdonos nem rúgta ki a munkásokat, hanem átképezte őket. Így nemcsak az állásukat nem veszítették el, de bizonyos esetekben fizetésemelést is kaptak.
Az Orosz Birodalomban az első városok, ahol a lovas villamosokat villamosokra cserélték, Koenigsberg és Moszkva voltak. Így a Szovjetunió leendő fővárosában 1912-től a lovas villamost soha többé nem használták.
1917 második felétől az egykori birodalom szinte teljes területén bezárták a lovas villamosokat. Minszk volt az utolsó város, ahol felhagytak az ilyen típusú közlekedéssel. Ez 1928-ban történt, amikor már a Szovjetunió része volt.
Hol volt az utolsó lovas villamos a világon
A következő kérdéssel foglalkozva: "Mi az a Konka?" - és e szó minden jelentésének átgondolása után ideje kideríteni, hogy ez a közlekedési mód fennmaradt-e ma legalább valahol a világon.
Az utolsó lovas villamos a brit Douglas városában létezett, a Man-szigeten. 1876-tól 1927-ig minden nap, szabadnapok és ünnepnapok nélkül vezette a város lakóit és vendégeit.
Azonban fokozatosan jövedelmezőségez a fajta közlekedés kezdett visszaesni, így 1927-től a Douglas lovas villamos csak a nyári szünetben - májustól szeptemberig - működött.
A második világháború alatt a kormány az összes lovat elkobozta katonai célokra. Emiatt a városi lóvasút 1946-ig nem működött.
A háború utáni időszakban a Douglas Konka közel hetven évig működött.
Az elmúlt évtizedekben azonban már nem térült meg, és nyereség helyett komoly veszteségeket hozott a városnak. Douglass vezetése egy ideig úgy tartotta, hogy turistákat vonzzon a városba. Ám 2016 elején úgy döntöttek, hogy örökre bezárják ezt a fajta szállítást. Így a Douglas lovas villamos bezárásával a lovas villamos örökre megszűnt létezni a világban, és a történelem részévé vált.
