Az elmúlt évek eseményei egyértelműen bebizonyították, hogy az államnak zökkenőmentesen szüksége van egy erős, különféle feladatokat ellátó flottára. Sajnos a Szovjetunió összeomlása és az azt követő események súlyosan aláásták az orosz haditengerészet védelmi képességét. Az utóbbi időben azonban a kormányzat nagy figyelmet fordít erre a problémára, folyamatosan új hajókat helyeznek üzembe. Ide tartozik az Ivan Gren is, egy nagy leszállóhajó.
Ma már széles körben ismertek a Zubr és a Murena projektek, amelyeket a mai napig külföldi megrendelők számára építenek. Napjainkban a hazai iparnak nagyobb feladata van - flottájának telítése leszállóhajókkal, amelyek sokkal nagyobbak, mint a fent említett projektek. A szovjet haditengerészetnek azonban volt ilyen. A feladat az, hogy modernizálják és megfeleljenek a modern tengeri hadviselés követelményeinek.
Jelenlegi helyzet
Ma ata flotta az 1171-es és 775-ös projektekhez kapcsolódó hajókat tartalmaz. Ezeket azzal a céllal tervezték, hogy lehetőleg egy zászlóaljnyi tengerészgyalogságot szállítsanak át nehéz páncélozott járművekkel, tüzérséggel és egyéb fegyverekkel. Az első ilyen osztályú hajókat Leningrádban tervezték, I. I. Kuzmin volt az általános tervező. Ezek egy része a kalinyingrádi Yantar üzemben, másik részük lengyel hajógyárakban épült. Ez 1974 és 1990 között történt. Ezt követően a fejlesztés vezető Központi Tervezőirodáját áthelyezték, de maguk a hajók gyakorlatilag nem változtak ettől.
A projektek általános jellemzői
A Project 1171 hajót 4000 tonnás vízkiszorítás jellemezte, akár 313 ember leszállására is alkalmasak voltak teljesen felfegyverkezve. Feltételezték, hogy a hajók egyidejűleg akár hét közepes vagy több mint húsz könnyű harckocsit szállíthatnak. 1966-1975-ben a Szovjetunió Haditengerészete 14 ilyen hajót kapott, ezek közül a Voronezh Komsomolets volt a vezető. A hajókat ez idő alatt akár négyszer is modernizálták (az építés és a tervezés folyamatában). A 775-ös projekt kapacitása és teherbírása tekintetében szinte hasonló tulajdonságokat feltételezett, de ezek a hajók észrevehetően jobban fel vannak fegyverezve. Összesen 24-et építettek.
A mai napig az 1171-es és 775-ös projektből körülbelül 20 hajó maradt a haditengerészetnél, és az utóbbiakból több van. Szerencsére a flotta még az Unió összeomlásával is szinte mindegyiket megtartani tudta. Fiatalságuk persze nem növekszik, a forrás fokozatosan fogy, ezért építkezni kell az országnakebbe az osztályba tartozó új hajók. A jelentések szerint Ivan Gren fokozatosan felváltja elődeit.
A helyzet a NATO-országokban
Fontos megjegyezni, hogy a NATO-ban a leszállóhajók helyzete némileg más. Mind az Egyesült Államok, mind az EU országai arra törekszenek, hogy flottájában a legsokoldalúbb hajók legyenek, amelyek nem csak a munkaerő és a haditechnika leszállási feladatait tudják ellátni. Az ilyen projektek magas költségei ellenére meglehetősen sikeresek. Ez különösen az amerikaiaknak sikerült: hiába építünk nagy partraszállító hajókat gyorsított ütemben, a következő két évtizedben nem érjük el a szintjüket.
Új katonai felszerelésük van a flottában egy viharos folyamban. Elvileg érthető a partraszállás iránti szenvedély, mivel a nagy mennyiségű munkaerő átadása sokkal olcsóbb, ha tengeri úton történik. Tekintettel az amerikai külpolitika agresszivitására, nem is lehetne másként.
Az első hazai partraszállító hajó az új évszázadban
Az új hajó, amelynek az orosz flotta partraszállási képességeinek helyreállítását kell kezdeményeznie, az "Ivan Gren" nevet kapta. Ezt a nevet okkal választották, mert a hajót egy tehetséges tüzérről és tudósról nevezték el. 1941-ig Gren a Haditengerészeti Kutatóintézetet irányította. Szolgálatát még a forradalom előtt, a birodalmi haditengerészetnél kezdte. Szinte az összes akkoriban fejlesztés alatt álló rendszer tesztelésében és terepi vizsgálatában vett részt. A Nagy Honvédő Háború kezdetével ő lett a teljes b alti flotta tüzérségének vezetője. Úgy mutatta magát, mintkiváló stratéga és az ellenütős lövöldözés mestere.
Grenov fejlesztési részletek
A legelső "Ivan Gren" állítólag a teljes 11711-es projekt vezető hajója lesz. Ami a fejlesztést illeti, még mindig ugyanott, Szentpéterváron végzik. Általános tervező - A. Viglin, V. N. Suvorov kinevezték a sorozat hajóinak főtervezőjévé.
Eltérően az 1171-es projekt korábbi hajóitól, itt figyelembe vettük az elmúlt évek összes követelményét és valós tapasztalatait. Éppen ezért az Ivan Gren BDK nem csak katonai, hanem békés hadműveletekre is ugyanolyan sikerrel használható. Feltételezhető tehát, hogy ez a hajóosztály nagy mennyiségű rakomány szállítására használható, beleértve azokat is, amelyek folyami hajóútra lépnek be. Az "Ivan Gren" nagy partraszállító hajó az Orosz Föderáció összes modern katonai felszerelésének szállítására alkalmas, mivel tervezése és építése nemcsak a tengerészgyalogság, hanem a hagyományos szárazföldi erők igényeit is figyelembe vette.
A legénység élet- és munkakörülményeinek javítása
Különös figyelmet fordítottak a legkényelmesebb feltételek megteremtésére a hajó legénysége életéhez és munkájához. Van még egy nagy kiképzőkomplexum is, amely a tengerészek és a tisztek jó fizikai formában tartását szolgálja. Ezenkívül ennek a sorozatnak a hajóiban speciális leszállási módot biztosítanak. Emlékezzünk vissza, hogy a Szovjetunió által gyártott szabványos BDK-ban van egy orr rámpa, amely lehetővé tette akár három könnyű kétéltű tank „kiengedését” a hajó gyomrából egyidejűleg közvetlenül a tengerbe, a hullámoknak kitéve.legfeljebb három pont.
Ugyanazt a rámpát használták a parti ürítéshez. Ebben az esetben a part lejtése rendkívül magas. A tehermentesség megsértése esetén a haditengerészet régi hajói csak úszással „leszállhattak” felszerelést. De ez csak a könnyű, kétéltű tankokra vonatkozik. Minden nehezebb jármű a hajón marad. Az érintésmentes módszer ebben az esetben egy könnyű pontonos átkelő létesítését jelenti: ezt a technológiát hagyományosan csak a szárazföldi erők alkalmazzák.
A rámpa helyett több ponton lehetővé teszi, hogy gyorsan létrehozzon egy megbízható hidat, amelyen még a viszonylag nehéz páncélozott járművek is áthaladnak. Ezt a módszert már elég régóta alkalmazzák a külföldi hadseregekben, mivel lehetővé teszi a partraszálló hajók harci képességeinek jelentős bővítését.
Fontos változtatások és kiegészítések a kialakításban
Egy másik fontos újítás a szabványos tengeri konténerek (legfeljebb 20 tonnás) szállításának konstruktív képessége. Még jobb, hogy érintésmentes leszállási módszere miatt a hajó ezeket a rakományokat olyan partvidékre is ki tudja szállítani, amely erre teljesen alkalmatlan. A közönséges szállítóhajók nem is álmodtak ilyesmiről. A szállított rakomány össztömege legfeljebb 1500 tonna. A be-/kirakodási eljárás leegyszerűsítése érdekében a hajót egy daruval szerelték fel, amelynek teherbírása akár 16 tonna.
Ma egy "komplett" kétéltű hajó létrehozásának lehetőségéről beszélnek, amelyet a Project 11711E hajók belső hangárjában tárolnak majd. Ő nem csakkísérik a hajót, de önálló feladatokat is ellátnak. Ez a lehetőség minden bizonnyal különösen vonzza a mentőket, mérnököket, geológusokat.
Hajókra van szükség
Mennyire lesz kereslet az Ivan Gren projektre? Az igény már akkora, hogy a gyártót hosszú évekre megrendelésekkel terhelik. Amikor a projekt első hajóját lerakták, ezen az eseményen az állam szinte minden vezető tisztségviselője, valamint a termelést biztosító összes vállalkozás vezetősége jelen volt.
Ahogy a gyártók maguk mondják, az 11711-es "Ivan Gren" projekt hajóira a jelenlegi geopolitikai helyzet fenntartása mellett sürgősen szüksége van az országnak. Mivel a hajóépítési megrendelést a híres Yantar vállalkozás kapta, a munka minőségéhez nem fér kétség.
Csalódást keltő tények
Minden rendben lenne, de az újságírók ugyanezt írták … 2004-ben! Alig néhány napja igazán fantasztikus hír érkezett: végre megkezdődött a 11711-es projekt vezető leszállóhajójának tesztelése a B alti-tengeren! A lerakástól a vízre bocsátásig 11 év telt el. Örülök, hogy a hajóépítők esküt tesznek, hogy a második példány (már javában zajlik) építése során nem húzzák ilyen szörnyen a határidőket. Ez év végén azt ígérik, hogy a vezető hajót végre átadják a flottának.
Négy évet terveztek a vezetőhajó megépítésére, két éven belül egy másik hajót terveznek átadni a flottának. Ismeretes, hogy kezdetben a flotta öt hajót rendelt ebbőlsorozatot, de a tengerészek már hármat is elhagytak. A szerencsétlenül járt Mistralok története után azonban van remény arra, hogy ezeknek a hajóknak a számát még növelni fogják, hiszen rendkívül fontosak az országhatáron túli állami érdekek biztosításához. Végül már ma érkezett információ arról, hogy a katonaság továbbra is érdekelt a teljes sorozat (legfeljebb hét hajó) megépítésében, de a végső döntés csak akkor születik meg, ha a zászlóshajó minden teszten átment.
Lenni vagy nem lenni?
Végül kicsúszott az információ, miszerint jövőre nagyobb leszállóhajók építése mellett döntöttek, így talán továbbra is csak két hajóra korlátozódik a flotta. Mindenesetre léteznek már projektek az új generációs nagy partraszállító hajókra, így arra számíthatunk, hogy ezek nem üres beszédek. Mindenesetre a "Gren" egy érdekes projekt, és valóban nagyon nagy szükség van rá.
A szakemberek értetlenül állnak a katonaság azon döntése előtt, hogy csökkentik ezeknek a hajóknak az "állatállományát": elvégre számoltak azzal a lehetőséggel is, hogy tengerészgyalogságokat szállíthatnak a belvízi folyók mentén, ami a helyi hadműveletek rendkívül fontos jellemzője.. Két hajó erre nyilván nem lesz elég!
Miért csúszott el a határidő?
Ne egyedül a Yantart hibáztasd mindenért. Először is a hajóépítőket sújtotta a finanszírozás hiánya. Másodszor, először még 2003-ban adta meg a megrendelő a specifikációt a projekthez, de azóta folyamatosan a hajó megjelenése és kialakításaváltoztatások történtek, amelyek nem befolyásolták a munka sebességét. Így 2005-ben frissített specifikációkat mutattak be, amelyek szinte minden csomóponton változásokat tartalmaztak. És ez nem egyszer megtörtént.
Importálás mint problémaforrás
Az egész projekt fő problémája az importált komponensek nagy száma. A közelmúlt eseményei fényében sürgősen el kell őket hagyni, és hazaiakkal kell helyettesíteni. Ezért a mérnökök ma tovább finomítják a régóta szenvedő projektet. Elvileg minden szükséges alkatrészt már korábban leszállítottak, így nehézségek csak a második hajóval várhatók. De ezek a nehézségek jelentősek.
A hajón nagyszámú importált alkatrészt kell kicserélni, amelyeket eredetileg a specifikáció tartalmazott. Így már eddig is jelentős nehézségek adódtak a víztisztító és sótalanító rendszerek kiválasztásánál. A gyártók azonban azt mondják, hogy a hazai cégeknek van tapasztalata az ilyen típusú alkatrészek gyártásában, így a kérdés ismét a költségvetésben ragadt. Az is reményt ad, hogy a második hajót már bevált séma szerint építik, és nem a semmiből. A hajótest több részét már lefektették.
Általánosságban elmondható, hogy ennek a projektnek a "gonosz gyökere" az, hogy az Unió összeomlása után hirtelen kiderült, hogy szinte az összes hajóépítési alkatrészeket gyártó vállalkozás külföldre került. Különösen Ukrajna területén.
A projekt főbb műszaki jellemzői
- Becsült vízkiszorítás - akár ötezer tonna.
- Hossz - 120 méter.
- Maximális szélesség - 16,5méter.
- Becsült merülés - 3,6 m.
- Erőmű típusa - dízel.
- Maximális teljes sebesség 18 csomó.
- A legénység becsült létszáma – körülbelül száz fő.
Milyen fegyverekkel büszkélkedhet az "Ivan Gren" partraszálló hajó? Íme a javasolt listája (egyelőre messze nem minden ismert):
- Két A-215 "Grad-M" hordozórakéta.
- Tüzérség. Egy AK-176M 76 mm-es automata rögzítés és két AK-630M (30 mm-es kaliber, automata).
- Egy Ka-29 tengeralattjáró-elhárító helikopter épülhet a hajóra.
- Leszállórekeszek kapacitása - akár 36 páncélozott szállítójármű vagy 13 MBT (legfeljebb 60 tonna tömegű). Akár 300 teljesen felszerelt és felfegyverzett ejtőernyős is szállítható a fedélzeten.
Jelenleg a zászlóshajó teljes sebességgel az utolsó ellenőrzéseken megy keresztül, az építés utolsó szakaszában. Emiatt a fedélzeten lévő fegyverek nagy részét még nem szerelték fel, így a hajó és fegyverzetének végső megjelenését még korai megítélni. Reméljük, hogy ez év végéig még teljes harckészültségben láthatjuk a Grenát.
