Ma a LII róluk fogunk beszélni. Gromov. Beszélünk arról, hogy milyen is ez az intézmény, belemerülünk egy kicsit a történetébe, és megtudjuk a legjelentősebb eseményeket is. Olvassa el mindezt az alábbi cikkben.
Miről van szó?
LII im. Gromov egy oroszországi székhelyű tudományos szervezet. Tevékenységének célja a légi közlekedés biztonságát biztosító módszerek, a repülőgépek és erőműveik üzemszerű gyárthatóságának, számos egyéb, a légiközlekedési rendszer részét képező elem támadásának tanulmányozása. A tudományos szervezet fő feladata a kísérleti repülés.
A történet eleje
A repülés és a repülőgépgyártás iránti érdeklődés növekedése csak a múlt század 1930-as éveiben kezdett virágozni. Ezzel megkezdődött a nagyszabású építkezés. A Moszkva-Kazan vasúton, vagy inkább a "Rest" nevű platform közelében elkezdték építeni a TsAGI-t - a Központi Aerohidrodinamikai Intézetet. Zsukovszkij. Ezzel párhuzamosan megépült Sztakhanovo falu (ezt a nevet azonban csak 1938-ban kapta) és a Ramenskoye tesztrepülőteret. Egyébként 1947 ótaSztahanovo falu Zsukovszkij városa lett. 1941 tavaszán a felső vezetés utasításai szerint a TsAGI kiemelt részlegei alapján repüléskutató intézetet nyitottak. A szervezet első igazgatója Mihail Gromov, a TsAGI főpilótája és a Szovjetunió hőse volt.
Háborús évek
A Nagy Honvédő Háború kezdetekor a gomeli nagy hatótávolságú repülési hadosztály a Ramenszkoje repülőtér helyén volt. Rendszeres bevetések voltak az ellenséges területre, a terep legmélyére. LII őket. Gromov úgy döntött, hogy Novoszibirszkbe és Kazanyba menekül.
Háború utáni fejlődés
Nem sokkal a háború után helyreállt a tudományos szervezet normális tevékenysége. 1947-ben M. Gromov igazgató kérésére döntés született egy tesztpilóta iskola létrehozásáról. Ez az ötlet gyorsan valósággá vált, és az iskola a legmagasabb osztályt mutatta a szakszemélyzet képzésében. 40 éves tevékenysége során mintegy 400 pilótát képeztek ki itt. Közülük 48-an a Szovjetunió hősei, 4-en pedig állami díjasok.
A 40-es évek végén. nőtt a kutatás mértéke. A repülőgépek levegőben történő tankolása sürgető kérdéssé vált a nagy hatótávolságú repülésben. A "tömlő-kúp" rendszer népszerű volt. A FRI ugyanakkor az optimális repülési módokat keresi, figyelembe véve a különféle repülőgépek tankolását. Aktívan hoznak létre repülő laboratóriumokat a Tu-22, Il-76, Szu-7B, An-12 stb. alapján.
1979-ben tesztpilótákból álló csoportot hoztak létre, hogy dolgozzanaka "Buran" űrhajón. Egy csapat szakember nagyszerű munkát végez.
1992 óta aktívan rendeznek légibemutatókat, amelyeken különböző külföldi légitársaságok vettek részt.
2012-ben a LII im. Gromov az FSUE-ből OJSC lett. A tudományos szervezet összes 100%-os részvénye bekerült a United Aircraft Corporation OJSC alaptőkéjébe.
Incidensek
A kísérleti repülés fennállásának teljes ideje alatt nem egyszer kudarcot vallott. Ez azonban nem állította meg a makacs felfedezőket és a bátor pilótákat. Néhány eseményt azonban érdemes megemlíteni.
1986 márciusában Rimantas Stankevicius tesztpilóta nem tért magához egy próbarepülés közbeni pörgésből. Ennek oka a repülőgép összeszerelése során elkövetett gyári hiba volt. A pilótának sikerült sikeresen kilöknie.
1991 augusztusában, a Repülésnapra való felkészülés során páros műrepülést gyakoroltak. Gennagyij Belous alacsony magasságban betörve Sofyino falu egyik udvarába esett. A pilótának nem sikerült elmenekülnie.
1992 nyarán, a Moszkvai AeroShow-ra való felkészülés során Viktor Zabolotsky a „körhinta” figura gyakorlása közben aktiválta a repülőgép vészmenekülési rendszerét. A gép lezuhant a kifutón, és a pilóta biztonságosan katapult.
1997 augusztusában egy oktatórepülőgép irányíthatóságának vizsgálata során összeesett a repülőgép farka. A bátor pilóta, Roman Taskaevsikeresen leszállt egy pilóta nélküli repülőgép, nem volt hajlandó katapulni.
2001. szeptember 12-én a kormányzás meghibásodott, és a gép irányíthatatlanná vált. Ez a következő repülés során történt, a tanúsítási tesztprogram részeként. Oleg Shcsepetkov pilóta sikeresen kiszállt a gépből, Alekszandr Beszcsasztnov pilóta pedig megh alt, amikor megpróbálta elkormányozni a gépet a lakóépületektől. Posztumusz elnyerte az Orosz Föderáció hőse címet.
2009 augusztusában két repülőgép ütközött a MAKS-re készülve. Az első gép egy üdülőfalura, a második pedig egy mezőre esett. Az első gép pilótája megh alt, a második gép pilótái katapultáltak, de egyiküknél nem volt ejtőernyő…
Érdekes tények
Fő kifutópálya LII im. Gromov hossza 5,5 km. Európában a leghosszabbnak tartják. Ugyanakkor a betonozott terület 2,5 millió m2-t foglal magában2.
A Buran űrhajónak az LII kifutópályán kellett volna leszállnia, de más helyet választottak. Ugyanakkor itt tesztelték az űrhajó életnagyságú technológiáját aerodinamikai modelleken.
1992 óta minden évben rendeznek itt kiállításokat. Páratlan években, kétévente egyszer itt tartják a MAKS Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalont.
OJSC LII Gromov amellett, hogy a tesztrepülés tanulmányozásával foglalkozik, a teherrepülőtér funkcióit is ellátja. Itt található a rendkívüli helyzetek minisztériuma is. Oroszország.
A kutatóintézet egy kutatóközpontot és a Ramenszkoje repülőteret foglal magában. Mindkét objektum a moszkvai régióban, Zsukovszkij városában található.
Mindenkinek, aki meg akarja látogatni LII őket. Gromov, a cím: Moszkva régió, Zsukovszkij, Garnaev utca, 2A.
Befejezésül mondjuk el, hogy a fentebb tárgy alt tudományos szervezet továbbra is fontos objektum marad az ország légiközlekedés-támogatási rendszerében. Az alapítás pillanatától napjainkig az LII. Gromova felállítja azt a mércét, amelyet mindenki más elér. Külön meg kell említeni azt a hatalmas hozzájárulást, amelyet az FII tesz a nemzeti légi közlekedés fejlesztéséhez.
