1951. január 10-én fontos esemény történt Leningrádban, amely meghatározta a szovjet haditengerészet sorsát. Azon a napon az első ólom dízel-elektromos tengeralattjárót, a Project 611 néven új modellt, letették a hajógyárban, amely most büszkén nevezi Admir alty Shipyards.
A projekt jellemzői
A Project 611 tengeralattjáró (rövidítve: tengeralattjáró) a létrehozásuk idején a legnagyobb és legfejlettebb volt a világon. Felváltották a második világháború "cirkáló" hajóit, és lettek az első tengeralattjárók, amelyeket a Nagy Honvédő Háború után építettek. A NATO-besorolásban a Project 611 tengeralattjárókat a Zulu osztályba sorolták, onnan kapták nevüket és számozásukat. Megjelenésüket és teljesítményüket tekintve közel álltak a fejlett német tengeralattjárókhoz és az amerikai guppi osztályú tengeralattjárókhoz. A képen látható Project 611 tengeralattjárók nagyon hasonlítanak a német XXI osztályú hajókra.
Ahol a tengeralattjárókat építették
A projekt első hajói611-et a 196-os számú leningrádi hajógyárban (ma Admiralitás Hajógyárak) építettek. Összesen 8 tengeralattjárót építettek ott. Ezután a projekt 611 hajó építési joga a 402-es számú Molotov hajógyárhoz (a jövő Sevmash) szállt át, amely 1956 és 1958 között tengeralattjárók építésével foglalkozott. További 18 egységet hozott létre egy új típusúból.
A már megépített mintákon végzett kísérleteket főként északi vizeken végezték.
Tengeralattjáró fejlesztés
A Project 611 tengeralattjáróit már a Nagy Honvédő Háború előtt (kb. a 40-es évek elejétől) fejlesztették, de az indulással minden projektet vissza kellett szorítani, minden finanszírozást a háború sikeres lebonyolítására fordítottak.. Mellesleg, a második világháború kezdete előtt a tengeralattjárókat nem tekintették a siker kulcsának a háborúban, mivel a legtöbb katona és tengerész számára még mindig újdonságnak számítottak.
Csak 1947-ben indult újra a projekt az Ipari Népbiztosság rendeletével, ekkor vált szembetűnővé a szovjet hajók lemaradása a német és amerikai hajóktól. Vezetője S. A. Jegorov tervező volt, aki 1946-ban harmadfokú Sztálin-díjat kapott egy új típusú haditengerészeti fegyver feltalálásáért, majd később számos tengeralattjáró-projektet vezetett, amelyek a 611 fejlesztésének sikerét követték.
Építés
A projekten való munkavégzéshez egy speciális építési technológiát hoztak létre, amely abból áll, hogy előzetes hidraulikus tesztelés nélkül minden típusú berendezés szekciójába beépíthető. Ez lehetővé tette az építési idő lerövidítését, de ez egy forradalmi és ezért szokatlan megoldás volt. A jövőben ezt a technológiát nem túl megbízhatónak ismerték el, ezért a telepítésre csak a hajó összes részének hidraulikus tesztelése után került sor, a korábban tervezettnek megfelelően. Az első Project 611 tengeralattjárót 1951-ben rakták le, és egy évvel később bocsátották vízre. Legfeljebb két évbe telt a projekt összes egységének megépítése.
Két hónappal az első új típusú tengeralattjáró felbocsátása után VA Malysev ipari miniszter meglátogatta a hajógyárat. Megismerkedett a hajó tesztjeinek leírásával, és nem volt elégedett a munkaszervezéssel - nem volt megelégedve a határidőkkel, és megijedt a tél közeledtétől és a fagytól is. Az új tengeralattjárók gyors megépítésének elősegítése érdekében úgy döntöttek, hogy előzzük meg a hajót Tallinn felé, hogy elkerüljük a jégképződés okozta problémákat, és ezzel egyidejűleg teszteljük a hajó úszóképességét jégviszonyok között.
Tesztelési problémák
A hajóról történő lövések első kísérletei során az orr vibrációit észlelték. A probléma kezelésére Krylov akadémikust meghívták az üzembe. A hajó rajzainak és az üres tüzelés jellemzőinek tanulmányozása után arra a következtetésre jutott, hogy az ingadozások légbuborék felszabadulása miatt következnek be, és a normál határokon belül vannak. Hamarosan újabb hibát találtak - a csónak mágneses tere működés közben kritikusan meghaladta a megengedett normát. Kiderült, hogy ennek oka a nem megfelelően összeszerelt hajtómotor. Kondorsky professzor irányításával a hibát kijavították, ami pozitív eredményt hozott. És így,a tengeralattjárókon a legtöbb problémát nem számítási és rajzi hibák, hanem emberi tényező okozta.
1952. május végén - június elején a hajó ismét visszatért Leningrádba, hogy finomítsa és kiküszöbölje az észlelt hibákat és hibákat. Hosszú ideig nagy sebességű teszteket végeztek, amelyek eredményeként úgy döntöttek, hogy a szerkezet egyes részeit tartósabbakra cserélik. Úgy döntöttek, hogy a légcsavarokat levágják, hogy a lehető legnagyobb áramlást és ennek eredményeként a legnagyobb sebességet érjék el a vízben. Annak ellenére, hogy a csónakkal végzett összes tevékenység eredményeként képessé vált az akkori mércével mérve meglehetősen nagy sebesség fejlesztésére, a célt soha nem sikerült elérni.
1953 kora nyarán egy másik problémát fedeztek fel: a búvárkodás közbeni rezgést. Egy 60 méteres próbamerülés során az íj rezgésének tanulmányozására tűz ütött ki. Az egész legénységet sürgősen evakuálták, a fülkét pedig lezárták. A tűz olyan erős volt, hogy sokáig nem tudták eloltani, és jelentős anyagi kárt sikerült okoznia. Szerencsére az emberáldozatokat elkerülték. A kiégett rekesz helyreállítása több mint két hónapot és jelentős finanszírozást igényelt. Külön bizottságot hoztak létre, amelynek célja a tűz okainak feltárása volt. Mint kiderült, az ok nem a hajó műszaki hiányosságai, hanem az összeszerelésben részt vevő legénység hanyagsága volt - rövidzárlat következtében kigyulladt a rekesz, ami nem lett volna veszélyes, ha valamelyik villanyszerelő nem hagyta elkapcsolószekrény olajozott bélelt kabátja.
A tűz után úgy döntöttek, hogy leállítják a tesztelést, és a hajót üzembe helyezték. Hasonló modellek egész sorozatának építése megkezdődött.
Az új hajók célja
Az új tengeralattjáró-projektet több feladat elvégzésére tervezték. Először is, egy új típusú csónaknak az ellenséges hajókkal szembeni óceáni kommunikációra kellett volna működnie. Másodszor, a Project 611 tengeralattjáróknak más hajók védelmét kellett volna szolgálniuk. Harmadszor pedig, az új csónakok alkalmasak voltak hosszú távú felderítésre.
A jövőben a Project 611 tengeralattjárók kísérleteket és új katonai fejlesztések tesztelését szolgálják. A legújabb fegyvereket az oldalukon tesztelték, és ezek módosításai lettek a világ első tengeralattjárói, amelyek képesek voltak ballisztikus rakétát indítani a víz alól.
Innovációk az új típusú tengeralattjárókon
Az új modellek tervezésében érezhetően érezhető volt a német minták hatása. A hasonlóság különösen a 611-es tengeralattjárók és a 21-es sorozatú német hajók tervezésében volt nyilvánvaló.
A hajók különleges szerkezete újítássá vált. A Szovjetunió számára új kerethasználati módszereket alkalmaztak - kívülről szerelték fel őket, ami lehetővé tette a hajótest szilárdságának és a belső elrendezésnek a javítását, így több hely maradt a mechanizmusok számára.
Főbb jellemzők
A Project 611 tengeralattjárók 90,5 m hosszúak voltak, szélességük 7,5 m. A sebesség a helyzettől függően változott. A víz felett a csónak 17 csomós sebességet, víz alá bújva 15 csomót fejlesztett ki. Utazási tartománykülső tényezőktől is függött: több mint 2000 mérfölddel volt a víz felett, és 440 mérfölddel alatta.
A Project 611 dízel tengeralattjáró üzemanyagrendszert külső üzemanyagrendszerek felhasználásával hozták létre. Az üzemanyagot speciális csöveken keresztül szállították be.
A 611-es projekt hajója 200 m mélységig tudott merülni, képes volt több mint 70 napig önállóan létezni, 65 fős legénységgel.
Dizájn
A Project 611 tengeralattjárók kettős testűek és háromtengelyesek voltak. A tok 7 rekeszre volt osztva:
- 1. rekesz - masni. 6 torpedócső volt.
- 2. rekesz - elem. Ott helyezkedtek el az akkumulátorok, felette egy tiszti gardrób, egy zuhanyzó és egy kormányállás.
- A 3. rekesz volt a központi, behúzható eszközök kaptak helyet.
- 4. rekesz – mint a második, elem. Fölötte volt egy kabin az elöljáróknak, egy rádiószoba, kamra és egy konyha.
- 5. rekesz - dízel, két dízelkompresszorral és három motorral.
- 6. rekesz - elektromotor, három villanymotor befogadására szolgál.
- 7. rekesz - hátul. Négy torpedócső volt, felettük a személyzeti kabinok.
Módosítások
Elmondhatjuk, hogy a 611-es projekt a Szovjetunió víz alatti áttörése. Az ilyen típusú csónakokon számos módosítás született. Ismert alprojektek 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 és mások. A Project 611 tengeralattjárókat később átalakították – harcra készebbek és gyorsabbak. Az egyik legsikeresebb átdolgozás a Lira modell volt. Ezt a tengeralattjáró-projektet nem katonai célokra, hanem tudományos kutatásra hozták létre.
1953-ban a szovjet haditengerészet parancsnoksága azzal az ötlettel állt elő, hogy a hajókat ballisztikus vagy cirkáló rakétákkal szereljék fel. A kormány támogatta az ötletet, különösen amióta ismertté vált, hogy Amerika már megkezdte a tengeralattjárók ilyen típusú fegyverekkel való felszerelését. 1954 elején az SZKP Központi Bizottsága rendeletet adott ki a kísérleti munkák megkezdéséről a tengeralattjárók ballisztikus rakétákkal való felfegyverzésére és egy új, fejlett sugárhajtású fegyverzetű hajó kifejlesztésére. A projektet a „titkos” címszó alatt végezték, és a „Wave” kódnevet kapták. N. N. Isanint, a 611-es projekten dolgozó hajóépítő mérnököt nevezték ki főtervezőnek, a fejlesztésért pedig S. P. Koroljev, az űrhajózás megalapítója, számos rakéta-, űr- és fegyverfejlesztés atyja lett a Szovjetunióban. A módosítási projekt 1954 augusztusában készült el, a ballisztikus rakéta lett a fő fegyvere.
A projektet szeptemberben hagyták jóvá. Óriási volt a munka, akkoriban még senki sem tudta, hogyan kell egy tengeralattjárót ringató platformról indítani, lehet-e víz alatt indítani, hogyan hatnak a forró rakétagázok a tengeralattjáróra, és a mélység és a ringató milyen hatással lesz a rakétákra. A szakemberek úttörők voltak ezekben a kérdésekben, szó szerint a semmibőla jövőbeli találmányok és fejlesztések útja.
A semmiből kellett kifejlesztenem egy indítóaknát. Olyan új berendezést kellett létrehozni, amely képes ellenállni a példátlan körülményeknek és túlterheléseknek. Hiszen egy több tonnás rakétát vízből vagy víz alól kellett kilőni!
„Szükséges volt egy alapvetően új egységet létrehozni, amely képes megtartani a rakétát, miután felrakták a hajóra, behelyezni az aknába, kilökni az indítás előtt, és a megfelelő időben kiszabadítani a tartóról. Mindezeket a műveleteket a hajó felszínre kerülése után 5 perc alatt és 5 pontos izgalommal kellett végrehajtani, sőt még egy 5 tonna feletti rakétával is! - így ír erről emlékirataiban V. Zsarkov, a TsKB-16 munkatársa.
A projektet abszolút titokban hajtották végre. A már elkészült B-67-es hajó rekonstrukciója során a legénység nagy része nem sejtette, mi történik valójában, mert azt hitték, hogy egyszerű javítások zajlanak. A kabinjavítás leple alatt egy akkumulátorcsoport helyett rakétasilót és a működésének fenntartásához szükséges berendezéseket helyezték el. Különösen a Szaturnusz horizontjának akkori azimutja és a Dolomit típusú számlálóberendezések voltak telepítve, amelyek utasításokat adtak a rakétavezető rendszernek.
Az új és korábban nem tervezett felszerelések elhelyezése érdekében a tüzérség, a tartalék akkumulátorok és a tartalék rakéták egy részét fel kellett áldozni. Ez meglehetősen sikeresen sikerült, mivel a cserék és módosítások nem befolyásolták a víz alatti egységek biztonságát és harcképességét.
Az 1955 februárjában a Kapustin Yar gyakorlótéren a rakétákra gyakorolt bevetés hatásának tanulmányozására,rakéták kísérleti kilövése több platformról, oszcillálva és szimulálva a hajó víz alatti állapotát. Ezzel egyidőben új, kifejezetten új típusú tengeralattjárókhoz tervezett eszközöket is teszteltek.
A hajó 1955. szeptember 11-én állt szolgálatba. Öt nappal később a rakéták próbaindítását tervezték. A lövedékeket a B-67 fedélzetére szállították teljes titokban. Isanin és Koroljev személyesen jelen voltak az induláson. Velük megérkeztek a kormány, az ipar és a haditengerészet képviselői. Az előkészületek a tervezett kezdés előtt egy órával kezdődtek. A hajót F. I. Kozlov kapitány irányította (jelenleg a Szovjetunió admirálisa és hőse címet viseli). 17 óra 32 perckor kiadták az indítóparancsot, a rakétát a világon először indították tengeralattjáróról. A lövés pontossága megerősítette a munka sikerét. Ezt követően további hét próbaindítást hajtottak végre, amelyek közül csak egy végződött kudarccal a rakétával kapcsolatos problémák miatt.
A 611-es projekt módosított csónakjairól lövöldözésre csak akkor került sor, ha a hajó a víz felett volt, és amikor a tenger nem volt 5 pontnál magasabban. A hajó sebessége ebben az esetben nem haladhatja meg a 12 csomót.
Körülbelül 2 órát vett igénybe a rakéták kilövésre való előkészítése. Az első rakéta kilövése általában körülbelül 5 percig tartott. Ez idő alatt a rakétát tartalmazó kilövőt felemelték. Ha a mechanizmus felemelése utáni kilövést valamilyen okból megszakították, a rakétát nem lehetett visszaengedni a bányába, és a vízbe kellett volna dobni. Ezt követően körülbelül 5 percbe telt felkészülni a következő rakéta kilövésére.
A 611-es projekt módosítása megmutatkozottsikeresen parancsot adtak ilyen hajók tömeges építésére. Az új projekt az AB-611 nevet kapta (NATO kódban - Zulu V). A Project 611 hajók egy részét rakéták felszíni kilövésére is adaptálták. Kísérleti jelleggel használták őket: a belőlük végrehajtott kilövéseknek köszönhetően tapasztalatot szereztek az ilyen típusú tengeralattjárók és rakétafegyverek üzemeltetésében. A hajókat sokszor átépítették és módosították, az utolsót pedig csak 1991-ben vonták ki a forgalomból.
Mielőtt olyan tengeralattjárókat fejlesztettek volna ki, amelyek képesek rakétákat indítani a víz alatt, még néhány árnyalatot ellenőrizni kellett. Például a külső tényezők (például nyomás) hatásának tanulmányozása az indítósilók integritására. Az egyik kísérlet egy csónak elárasztása volt (természetesen legénység nélkül), majd az azt követő mélységi töltetekkel történő támadás. A kísérlet azt mutatta, hogy az aknák képesek ellenállni az ilyen sérüléseknek és aktívak maradnak.
A módosítási projekt befejezése a rakéták víz alóli kilövése volt. Korolev átadta a projektet a tervezőknek V. P. Makeev vezetésével. Számos elméleti számítás és makettkísérlet megerősítette annak lehetőségét, hogy egy vízzel teli bányából rakétákat indítsanak el. Megkezdődtek a tengeralattjárók építésének munkálatai. A 77 tesztindításból 59 volt sikeres, ami nagyon jó eredmény. A fennmaradó 18 sikertelen kilövésből 7 végződött kudarccal személyzeti hibák, 3 pedig rakétahiba miatt.
Így véget ért a 611-es projekt módosításaival kapcsolatos munka. Az úttörők munkája ebben az ügyben nem volt könnyű – lefektettéka jövőbeni hajóépítés alapja. Az 50-70-es években végzett kísérletek során nyert adatok továbbra is relevánsak, és új típusú mélytengeri fegyverek és tengeralattjárók építéséhez használják fel őket.
A projekt „híres” képviselői 611
A B-61 tengeralattjáró módosítását (az üzemben az 580-as számot kapta) 1951. január 6-án rakták le, néhány hónap múlva vízbe került és 27 évig szolgált.
A B-62 hajót kevesebb mint egy év alatt építették, és 1952 és 1970 között szolgált. Számos tudományos tesztje van, beleértve a szonárokat is.
A B-64-es hajót (633-as sorozatszám) többször átalakították. Miután 1952-ben vízbe szállt, 1957-ben rakéta-tengeralattjáróvá alakították át, és négy kilövést hajtott végre új típusú rakéták tesztelésére. 1958-ban ismét visszakapta eredeti formáját, majd további 20 évig szolgált.
A
B-67 (636-os sorozatszám) 1953. szeptember elején indult. A világon először 1955-ben sikerült ballisztikus rakétát lőni belőle. Két évvel a rakéta tesztelése után a hajó újabb kísérleten esett át. Így 1957 decemberében a tengeralattjárót szándékosan elárasztották, hogy tanulmányozzák a mélység hatását a kagylókra és a bombákra. Az elöntést személyzet nélkül hajtották végre, és sikeres volt. Két évvel később kísérletet tettek egy víz alatti rakéta kilövésére. A kilövés sokáig kudarcot vallott, és a próbálkozásokat csak 1960-ban koronázták sikerrel, amikor sikerült 30 méter mélyen ballisztikus rakétát indítani. Később az elavult típusú rakétákat eltávolították a csónakból, detovábbra is katonai kísérletekben szolgált.
A B-78-as csónak 1957-ben állt szolgálatba. A "Murmansk Komsomolets" nevet kapta, és valamivel kevesebb, mint tíz év sikeres katonai szolgálat után átalakították a navigációs rendszerekkel kapcsolatos kísérletekre és kutatásokra. Hosszabb ideig szolgált, mint "húgai", és csak a Szovjetunió összeomlásával tette ki a harcot.
Érdekes a 111-es számot kapott B-80-as hajó sorsa, amelyet Szeverodvinszkban fektettek le, részt vett egy egyiptomi hadjáratban, majd ismét rokkantsága után külföldre ment, ahol eladták holland vállalkozóknak. 1992-ben a katonai kellékektől teljesen megszabadulva a csónakot úszó bárként mutatták be a nagyközönségnek. A B-80 parkoló utolsó ismert helye Den Helder (Amszterdam közelében) Hollandiában.
A B-82-es hajót 1957-ben bocsátották vízre. Szinte azonnal megkezdték az üzemanyag víz alatti vontatásával és szállításával kapcsolatos kísérleteket. A hajón végzett kísérletek sikerének köszönhetően új technikákat és rendszereket vezettek be a tankoláshoz és a víz alatti vontatáshoz.
A
B-89, az üzemben 515-ös számmal, a tudományt szolgálta – hidroakusztikus berendezéseket tesztelt. 1990-ig maradt szolgálatban
Flotta értéke
A 611-es projekt tengeralattjárói nagy jelentőséggel bírtak a szovjet, majd az orosz flotta számára. A második világháború után épített első hajókként kísérleti alapokká váltak a haditengerészet új fejlesztéseinek tanulmányozására és tesztelésére.
A Type 611 tengeralattjáróknak köszönhetőensokféle más tengeralattjáró, például a Shark projekt tengeralattjárója - az eddigi legnagyobb tengeralattjáró. Ez a projekt az egyik legsikeresebbnek számít.
A 611-es tengeralattjárókat még nem szerelték le, oldalukon még folynak a kísérletek, és már több új generációs tengeralattjáró jelent meg és indult. Ez azt jelenti, hogy nagyon jól állják az idő próbáját. Például az Antey projekt tengeralattjárói, amelyek a „repülőgép-hordozó-gyilkosok” – a repülőgépek taszítására képes hajók – terén végzett munka csúcsává váltak.
Különleges tengeralattjárókat hoztak létre más országokba történő exportra. A Varshavyanka projekt tengeralattjárói, amelyek nevüket a Varsói Szerződésről kapták, szintén a 611-es hajókon végzett munkának köszönhetik megjelenésüket.
Még az olyan modern hajók is, mint az „Ash” vagy a „Borey” csónakok megjelenésüket a szovjet fejlesztéseknek köszönhetik. Például a Project Yasen tengeralattjárók mélyen merülhetnek a víz alatt a második világháború után létrehozott első hajók elárasztásával kapcsolatos kísérleteknek köszönhetően.
Érdekes és legfejlettebb képviselője Oroszország tengeralattjáró-flottájának. Ezek a Borey projekt tengeralattjárói, amelyek a korábbi hajóprojekteken tesztelt és kifejlesztett legjobb technológiai újításokat egyesítették.
