A tengeralattjáró-flotta már az első világháború alatt a különböző országok haditengerészetének része lett. A tengeralattjáró-hajógyártás területén a felmérési munkálatok már jóval a kezdete előtt megkezdődtek, de csak 1914 után fogalmazták meg végre a flottavezetés követelményeit a tengeralattjárók taktikai és műszaki jellemzőire vonatkozóan. A fő feltétel, amely mellett működhettek, a lopakodás volt. A második világháború tengeralattjárói felépítésükben és működési elvükben alig különböztek a korábbi évtizedek elődeitől. A konstruktív különbség általában a technológiai újításokban és néhány, a 20-as és 30-as években feltalált egységekben és szerelvényekben rejlik, amelyek javítják a tengeri alkalmasságot és a túlélést.
Német tengeralattjárók a háború előtt
A Versailles-i Szerződés feltételei nem tették lehetővé Németországnak, hogy sokféle hajót építsen és teljes értékű haditengerészetet hozzon létre. A háború előtti időszakban, figyelmen kívül hagyva az antant országokat 1918-bankorlátozások miatt a német hajógyárak ennek ellenére egy tucat óceáni osztályú tengeralattjárót bocsátottak vízre (U-25, U-26, U-37, U-64 stb.). Kiszorításuk a felszínen körülbelül 700 tonna volt. Kisebb tengeralattjárók (500 tonna) 24 db. (U-44-től számozva) plusz 32 egységnyi tengerparti-parti hatótávolság ugyanolyan elmozdulással rendelkezett, és a Kriegsmarine segéderőit alkotta. Mindegyikük íjpuskákkal és torpedócsövekkel volt felfegyverkezve (általában 4 orr és 2 tat).
Tehát a sok tiltó intézkedés ellenére 1939-re a német haditengerészet meglehetősen modern tengeralattjárókkal volt felfegyverkezve. A második világháború, közvetlenül a kezdete után, megmutatta ennek a fegyverosztálynak a nagy hatékonyságát.
Sztrájkok Nagy-Britanniában
Nagy-Britannia érte az első csapást a náci hadigépezetre. Furcsa módon a birodalom admirálisai értékelték leginkább a német csatahajók és cirkálók veszélyét. A korábbi nagyszabású konfliktus tapasztalatai alapján azt feltételezték, hogy a tengeralattjárók hatótávolsága egy viszonylag szűk parti sávra korlátozódik, felderítésük nem okoz nagy gondot.
Kiderült azonban, hogy a második világháború német tengeralattjárói sokkal veszélyesebb fegyverré válhatnak, mint a felszíni flotta. Az északi partok tengeri blokádjának létrehozására tett kísérletek nem jártak sikerrel. A háború legelső napján az Athenia hajót megtorpedózták és szeptember 17-én elsüllyedt.a Koreydzhes repülőgép-hordozó, amelynek repülőgépét a britek hatékony tengeralattjáró-elhárító fegyverként remélték használni. Dennitsa admirális „farkasfalkái” akcióit nem lehetett meggátolni, egyre bátrabban léptek fel. 1939. október 14-én az U-47-es tengeralattjáró belépett a Scapa Flow királyi haditengerészeti bázis vizeire, és a felszínről megtorpedózta a lehorgonyzott Royal Oak csatahajót. Hajók minden nap elsüllyedtek.
Sword Dennitsa és Shield of Britain
1940-re a németek több mint kétmillió tonna összűrtartalmú brit hajókat süllyesztettek el. Úgy tűnt, hogy Nagy-Britannia katasztrófája elkerülhetetlen. A történészek számára érdekesek azok a krónikák, amelyek a második világháború tengeralattjáróinak szerepéről mesélnek. A "Battle for the Atlantic" című film a flották küzdelmét meséli el az óceáni autópályák feletti irányításért, amelyeket a háborúzó országok ellátására használtak. Nehéz volt megküzdeni a Dennitsa "farkasaival", de minden problémás feladat megoldást rejt magában, és ezúttal meg is találták. A radar terén elért fejlődés lehetővé tette a német tengeralattjárók nemcsak vizuális észlelését, hanem nulla látási viszonyok között és távolról is.
A második világháború még nem érte el csúcspontját, 1941 áprilisa volt, de az U-110-es tengeralattjárót már elsüllyesztették. Ő volt az utolsó túlélő azok közül, akikkel Hitler ellenségeskedésbe kezdett.
Mi az a légzőcső?
A tengeralattjárók megjelenésének kezdetétől a tervezők különféle lehetőségeket mérlegeltek az erőmű tápellátására. A második világháború tengeralattjáróivillanymotorral, felszíni helyzetben pedig dízelmotorral hajtották. A titok megőrzését akadályozó fő probléma az volt, hogy időnként a felszínre kellett kerülni az akkumulátorok újratöltése céljából. A kényszerleleplezés során voltak sebezhetőek a tengeralattjárók, repülőgépek és radarok is észlelhették őket. Ennek a kockázatnak a csökkentése érdekében találták fel az úgynevezett snorkelt. Ez egy visszahúzható csőrendszer, amelyen keresztül az üzemanyag elégetéséhez szükséges légköri levegő belép a dízelkamrába, és eltávolítják a kipufogógázokat.
A légzőcső használata segített csökkenteni a tengeralattjárók veszteségeit, bár a radaron kívül más eszközök is léteztek ezek észlelésére, például szonár.
Figyelem nélkül maradt innováció
A nyilvánvaló előnyök ellenére csak a második világháború német tengeralattjáróit szerelték fel légzőcsővel. A Szovjetunió és más országok figyelmen kívül hagyták ezt a találmányt, bár a tapasztalatok kölcsönzésének feltételei voltak. Úgy tartják, hogy a holland hajóépítők alkalmaztak először légzőcsőt, de az is ismert, hogy 1925-ben Ferretti olasz hadmérnök tervezett ilyen eszközöket, de aztán elvetették ezt az ötletet. 1940-ben Hollandiát elfogl alta a náci Németország, de tengeralattjáró-flottájának (4 egység) sikerült Nagy-Britanniába menekülnie. Ott sem értékelték ezt, persze a szükséges eszközt. A snorkeleket leszerelték, mivel nagyon veszélyes és kétségesen hasznos eszköznek tartották őket.
Egyéb forradalmi műszaki megoldásoktengeralattjáró építői nem használták. Továbbfejlesztették az akkumulátorokat, a töltésükre szolgáló eszközöket, továbbfejlesztették a levegőregeneráló rendszereket, de a tengeralattjáró tervezési elve változatlan maradt.
II. világháborús tengeralattjárók, Szovjetunió
Az északi-tengeri hősökről, Luninról, Marineskoról és Starikovról készült fotókat nemcsak szovjet, hanem külföldi lapok is nyomtatták. A tengeralattjárók igazi hősök voltak. Ráadásul a szovjet tengeralattjárók legsikeresebb parancsnokai Adolf Hitler személyes ellenségei lettek, és nem volt szükségük nagyobb elismerésre.
A szovjet tengeralattjárók óriási szerepet játszottak az északi tengereken és a Fekete-tenger medencéjében kibontakozó tengeri csatában. A második világháború 1939-ben kezdődött, és 1941-ben a náci Németország megtámadta a Szovjetuniót. Abban az időben flottánk több fő típusú tengeralattjáróval volt felfegyverkezve:
- PL „Dekabrista”. A sorozatot (a címadó egységen kívül még két - "Népi önkéntes" és "Vörös gárda") 1931-ben alapították. Teljes lökettérfogat - 980 t.
- „L” sorozat – „Leninista”. 1936-os projekt, vízkiszorítás - 1400 tonna, a hajó hat torpedóval, 12 torpedóval és 20 tengeri aknával van felfegyverezve a lőszerben, két ágyúval (orr - 100 mm és tat - 45 mm).
- „L-XIII” sorozat, 1200 tonna lökettérfogattal.
- "Shch" ("Pike") sorozat, 580 tonna vízkiszorítással.
- "C" sorozat, 780 tonna, hat TA-val és két 100 mm-es és 45 mm-es fegyverrel felfegyverkezve.
- „K” sorozat. Vízkiszorítás - 2200 tonna.1938-ban kifejlesztett, 22-es sebességű víz alatti cirkálócsomó (felszíni helyzet) és 10 csomó (merült helyzet). Óceán osztályú hajó. Hat torpedócsővel felfegyverkezve (6 orr és 4 torpedócső).
- „M” sorozat – „Baba”. Elmozdulás - 200-250 tonna (a módosítástól függően). 1932-es és 1936-os projektek, 2 TA, autonómia - 2 hét.
Baba
Az „M” sorozatú tengeralattjárók a Szovjetunió második világháborújának legkompaktabb tengeralattjárói. A film "A Szovjetunió haditengerészete. A Győzelem Krónikája sok legénység dicsőséges csataútjáról mesél, akik ügyesen használták e hajók egyedi futási tulajdonságait kis méretükkel kombinálva. Néha a parancsnokoknak sikerült lopva besurranni a jól védett ellenséges bázisokra, és kikerülni az üldözést. A "csecsemőket" vasúton lehetne szállítani és vízre bocsátani a Fekete-tengeren és a Távol-Keleten.
Az „M” sorozatnak az előnyök mellett természetesen voltak hátrányai is, de ezek nélkül egyetlen technika sem megy: rövid autonómia, készlet hiányában mindössze két torpedó, tömítettség és unalmas üzemi körülmények. kis létszámú legénységgel. Ezek a nehézségek nem akadályozták meg a hősies tengeralattjárókat abban, hogy lenyűgöző győzelmeket arattak az ellenség felett.
Különböző országok
Érdekes az a mennyiség, amelyben a második világháború tengeralattjárói a háború előtt különböző országok flottáinál szolgáltak. 1939-ben a Szovjetunió rendelkezett a legnagyobb tengeralattjáró flottával.(több mint 200 darab), ezt követi az erős olasz tengeralattjáró-flotta (több mint száz egység), a harmadik helyen Franciaország (86 darab), a negyediken Nagy-Britannia (69), az ötödiken Japán (65), a hatodik helyen pedig Németország állt. (57). A háború alatt az erőviszonyok megváltoztak, ez a lista szinte fordított sorrendben (a szovjet hajók számának kivételével) sorakozott fel. A hajógyárainkon vízre bocsátottakon kívül a szovjet haditengerészetnek volt egy brit építésű tengeralattjárója is, amely Észtország annektálása után a b alti flotta része lett („Lembit”, 1935).
A háború után
A harcok a szárazföldön, a levegőben, a vízen és alatta elh altak. A szovjet "Pike" és "Baby" évekig folytatta szülőföldjének védelmét, majd a haditengerészeti katonai iskolák kadétjainak képzésére használták őket. Egy részük műemlékké és múzeummá vált, mások a tenger alatti temetőkben rozsdásodtak be.
A háború utáni elmúlt évtizedekben a tengeralattjárók szinte nem vettek részt a világban folyamatosan zajló ellenségeskedésekben. Voltak helyi konfliktusok, amelyek néha súlyos háborúkká fejlődtek, de nem volt harci munka a tengeralattjáróknak. Titokzatosabbak lettek, halkabban és gyorsabban mozogtak, korlátlan autonómiát kaptak a magfizika vívmányainak köszönhetően.
