Úgy tűnik, hogy egy ilyen egyszerű eredmény - a kerék feltalálása, és mégis nagyszerű. Az első ősi kerekeket Mezopotámiában, Magyarországon, Közép-Ázsiában, valamint a Don és a Dnyeper sztyeppéin találták.
A kerék keletkezésének története: a kezdet
Nagyon érdekes, hogy a kereket nem akkor találták fel, amikor az emberek még vándoroltak. Nomád életmóddal minden holmijukat magukon hordták. A kereket akkor találták fel, amikor már letelepedtek egy bizonyos helyre. A betelepültek gazdálkodni kezdtek: szántóföldet vetni, állattenyésztést folytatni, kisebb, majd nagy településeket és városokat építeni.
Kezdett fejlődni a gabona-, kő-, fakereskedelem stb.. És ezek óriási távolságok, amelyeket nagy és nehéz teherrel kell leküzdeni. Innen jött ez az egyszerű ötlet.
Hogyan jutott eszébe ez a gondolat az ókorban? A kerék története meglehetősen furcsa.
Az emberek, akik folyamatosan dolgoztak a kivágott rönkökkel, rájöttek, hogy egy kis lökéssel is hengerelhetők.
Az ötlet kihasználása
És annak idején a cro-magnoniak is feltalálták a kart. Ettől a pillanattól kezdve kezdődött a kerék feltalálásának története.
Hogyan történt ez? A rönk alá helyezett bot megnyomásának köszönhetően aztgurulni kezdett. Újbóli megnyomás után még tovább gurult. Aztán elkezdték még többet használni ezeket a kart, aminek köszönhetően már több rönköt lehetett mozgatni egyszerre.
Ekkor jött egy nagyszerű ötlet – egy másik rönköt ferdén a gördülő rönkök tetejére tenni, és az együtt gördült velük.
Így felmerült egy újabb gondolat, hogy a szállított rönkök már használhatók "szállításként", ha a rönkök még mindig a tetején vannak. Az ókori Egyiptomban elképzelhetetlen méretű kőszobrokat mozgattak így. A kerék eredetének története továbbra is érdekes tényekkel bővült.
További fejlesztés az árumozgatás technikájában
Az emelőkaros módszer nem volt túl kényelmes: a karokhoz legközelebb eső rönköket időszakonként kiengedték a terhelés alól, és folyamatosan kéz segítségével kellett előrevinni, és a még a rönkök alatt lévő rönk mellé helyezni. felső rönkök. Ki kellett javítani őket.
Ennek eredményeként valami kocsifajta derült ki. Durva volt és öntudatlan. De a tetejére helyezett teher megmozdult. Már csak a karok erős lenyomása maradt. Egy ilyen fejlettebb kocsin más árukat is szállítottak: gabonászsákokat, köveket stb.
Ez a szerkezet csak sík talajon tudott gurulni. Bármilyen kő formájában lévő akadály az úton könnyen tönkreteheti ezt a szerkezetet. És akkor jött az ötlet, hogy rögzítsük egymáshoz a rönköket (10 db), rögzítsünk még két pár simára faragott rönköt az aljára, és ezek közéa harmadik pedig sima, nagyobb átmérőjű és szabad.
Tehát volt egy kocsi, vagy inkább egy korcsolyapálya. Nagyon jól mozgott, nem kellett karokkal lökdösni, ehhez elég volt a kezek erőfeszítése. Ez volt a kerék prototípusa.
A kerék fejlődésének története meglehetősen hosszú. Az igazi kerék feltalálása előtt sok köztes probléma megoldódott.
A szállítás fejlesztése áruszállításhoz
Először is mindkét rönkpárt eltávolították a kocsiból, így csak két henger maradt. Aztán rézkonzolokkal rögzítették a kocsihoz, de úgy, hogy forogtak. Volt egy fontos hátránya: a farönk különböző végein a különböző vastagságok miatt a kocsi oldalra fordult.
Aztán észrevették, hogy a kocsi, amely alatt a korcsolyapálya középen vékonyabb volt, mint a széleken, egyenletesebben mozog. Egy ilyen kocsi és kevesebbet hoz oldalra. Ezután a jégpálya feltalálója csak két görgőt hagyott egy egész rönk oldalán, és köztük egy vékony rudat. Aztán elválasztva ezeket a görgőket az oszloptól, kaptam egy kereket.
A kerék, mint az áruk mozgatására és vontatására szolgáló kész műszaki szerkezet megjelenésének története szinte ettől a pillanattól kezdve kezdődött.
Az első kerék nagyon nehéz volt. Még egy kocsit is találtak, amelynek tömör kerekei egy nagy fa törzséből faragtak (az ősi indiai város, Mohenjo-Daro).
Hamarosan hámban lévő állatokat használtak a kocsikhoz. Ez a pillanat fordulópont és meghatározó volt a közlekedés fejlődésének és fejlesztésének történetében. Különbözővel feltöltvea kerék történetének érdekes átalakulásai. A kocsik is jelentős változásokon mennek keresztül.
A kosár kialakításának továbbfejlesztése
Az ókorban kétféle termék létezett: fazekaskorong és szekérkerék. Az első a szíjtárcsák, órafogaskerekek, vízikerekek stb. őse.
A legelső kocsik egyszerű, kerekekre épített szánkók voltak. Utóbbiakat pedig tengelyekkel rögzítették. A kerekek és maga a tengely egyetlen egészet alkotott. Amikor azonban a kocsi ilyen kerekekkel fordult, a külső sokkal tovább utazott, mint a belső. Ebben a tekintetben a kerék mindig megcsúszott vagy megcsúszott.
Később megjelentek a szabadabban mozgó szerkezetek, mivel a tengelyt a kocsihoz rögzítették. Ez lehetővé tette a gyorsabb vezetést és a könnyebb kanyarodást.
A legelsők paraszti szekerek, királyi halottaskocsik, istenek szent szekerei és harci szekerek voltak.
Az első kocsik két- és négykerekűek is voltak. Ez utóbbiak azonban nem voltak praktikusak. Miért? A hátsó és az első tengely a karosszériához volt rögzítve. Egy ilyen legénység nem tudott éles kanyarokat tenni.
2000 évvel ezelőtt találták fel az első mozgatható tengelyt, amely lehetővé tette a kocsi bármilyen irányba elfordulását.
Már a Kr.e. második évezredben. e. a küllős kerekeket Délnyugat-Ázsiában találták fel.
Ősi képek a kerékről
Az első ősi sziklafaragványt (Kr. e. 3000) egy kerekes szánról Urok városában találták meg a sumér tartományban.
A kerék képe keleten összeolvadt a Nap és a hatalom képével. NÁL NÉLszámos állam különféle mitológiái kezdték emlegetni a kerék képeit. A kereket a következőképpen társították a Naphoz: a Nap emelkedett és kerek, a kerék is kerek, és lehetővé teszi az ember gyors mozgását is. Mindez előny és dominancia.
A pletykák szerint az első ősi kerék nem Mezopotámiában jelent meg, hanem Törökországban keleten, esetleg Irán északi részén. Aztán megjelentek az északi régiókban.
Régi kerekek látványa
Már a Kr.e. 3. évezredben. a kerekeket bőrbe burkolták, a 2. évezredben szögeket szögeztek a kerekekbe, a hegyével kifelé tapadva. Ezt azért tették, hogy növeljék a tapadásukat a föld felszínéhez. Sőt, lehetnek tömörek is, de nem tömör törzsből, hanem három részből összerakva és kalapálva.
A lovakat addigra megszelídítették, megjelentek a kocsik, amelyeket harci szekerekre (gyors) és kocsikra osztottak a király számára. Kifejezetten háztartási szekerek is voltak (ökörrel).
A kerék története, amely első pillantásra egy ilyen egyszerű tárgy, azt mutatja, hogy minden nemzet végrehajtott néhány hasznos változtatást a kialakításában, aminek köszönhetően gyorsan fejlődött.
Így jött a kocsi keletre, Kínába (Yin királyságának korszaka). Már Kr.e. 2000-ben. e. a kerék küllős és peremes volt.
Kerék Európában
A kerék további története és fejlődése kizárólag a kelta törzsekhez kötődik. A keréktárcsát fémmel kezdték „cipelni” (Kr. e. 1500), de csak pár évszázaddal később (akkortrójai háború) a kerekek szinte teljesen fémből készültek.
A homéroszi hősök ilyeneken harcoltak. Nahum bibliai próféta csodálattal írt az ilyen szekerekről. Súlyosan eltörték az utat, így Kr.e. 50-ben. e. létrehozták és elfogadták a legelső törvényt, amely 250 kg-ra korlátozta az egyes kerekek terhelését.
3000 éve az ősi kerék szinte egész Európa életét megváltoztatta. De Afrika (a Szaharától délre fekvő területek), Ázsia (Délkelet) és Ausztrália nem érte el.
A kerék valódi története nem teljesen érthető. Van egy ilyen hipotézis a kerék létrehozásáról is. Az emberek edényeket (bár ferde) faragtak még korábban – ie 6000-ben. e. De a fazekaskorong megjelenésével az edények megjelenése sokat javult. Fazekaskorong – és van egy korong, csak az oldalára fektetve. Szóval kinek jutott az ötlet? Talán mégis a fazekas sofőrje?
